- GT liớn tục khụng dừng, tớnh cơ động cao (Mobitility) Nhược điểm:
2-Bõn kớnh đường cong nằm nhỏ nhất Rmin vă bõn kớnh nhỏ nhất thụng thường.
mối quan hệ giữa chiều dăi đoạn thẳng vă đoạn cong trớn bỡnh đồ khụng nớn chớnh lệch nhau qũ 3 lần vă trõnh bố trớ đường cong ngắn giữa cõc đoạn thẳng dăi hoặc
đoạn thẳng ngắn giữa cõc đường cong.
2- Bõn kớnh đường cong nằm nhỏ nhất Rmin vă bõn kớnh nhỏ nhất thụng thường. thụng thường. Về cụng thức tớnh tõn thỡ như nhau : R = ) ( 127 2 SC i V + à
Ởđđy khi dựng trị số à max vă iSC max sẽ được trị số bõn kớnh nhỏ nhất. - Đối với đường ụtụ thụng thường dựng à max = 0,15 để tớnh RMin nhưng đối với đường cao tốc hầu như tất cả cõc nước dựng à max= 0,10 – 0,13 (khi VTK căng lớn thỡ dựng à max lấy căng nhỏ trong phạm vi trớn).
- Bõn kớnh nhỏ nhất thụng thường được chỉđề cập đến đối với đường cao tốc mă khụng được núi đến ở đường ụtụ thụng thường vỡ đối với đường cao tốc yớu cầu về đảm bảo an toăn, ớm thuận được hiểu lă bõn kớnh nhỏ nhất nớn õp dụng khi thiết kế để đảm bảo điều kiện an toăn, ớm thuận hơn, vă chỉ trong trường hợp địa hỡnh rất khú vă lưu lượng xe khụng lớn mới õp dụng trị số bõn kớnh nhỏ nhất Rmin.
3- Bõn kớnh nhỏ nhất khụng lăm siớu cao : Vẫn dựng cụng thức (II-1) để tớnh nhưng đối với đường cao tốc thỡ trị sốà = 0,045 - 0,05 tương ứng i SC = -2% để tớnh nhưng đối với đường cao tốc thỡ trị sốà = 0,045 - 0,05 tương ứng i SC = -2% (bằng in trớn mặt đường 2 mõi).
Một số nước khõc cũn lấy à = 0,035 ứng với iSC = 1,5%
Trong khi đú đối với đường ụtụ thụng thường thỡ để xõc định trị số bõn kớnh nhỏ nhất khụng lăm siớu cao Rmin osc lấy à =0,08 ứng với in = 3% tức lă tiớu chuẩn thấp hơn.
Trớn cơ sở cõc phđn tớch ở trớn (mục 2,3) TCVN 5729 – 1997 đờ quy định cõc trị số Rmin, Rmin thụng thường vă Rmin osc cho từng cấp đường cao tốc.