C ần chỳ ý cõc đ iểm sau:
CHO LÂI XE & HĂNH KHÂCH
Cõc tiớu chuẩn kỹ thuật trong cõc tiớu chuẩn thiết kế đường của chỳng ta hiện nay xõc định từ điều kiện xe chạy thụng qua trị số tốc độ thiết kế, ớt chỳ ý đến ảnh hưởng của cõc yếu tố kỹ thuật của cõc đoạn lđn cận & điều kiện chuyển động của dũng xe, nhất lă dũng xe hỗn hợp nhiều thănh phần như ở nước ta (vấn đề năy hiện đang cũn nghiớn cứu - mới bắt đầu õp dụng một phần).
Trong thực tế mỗi tuyến đường lă tập hợp của những đoạn cú Id khõc nhau. Trớn đú cú những đường cong nằm, đường cong đứng với cõc bõn kớnh R khõc nhau, nhiều nơi phải sử dụng tầm nhỡn hạn chế & phải giảm tốc độ để đảm bảo an toăn giao thụng. Những nơi giao nhau với đường bộ & đường sắt, qua cõc khu dđn cư thỡ tốc độ xe chạy trớn cõc đoạn đường luụn luụn thay đổi cho phự hợp với điớự kiện xe chạy của từng đoạn. Trớn cõc đoạn ngắn cú Id xe thường khụng kịp tăng, giảm V đạt tốc độ cđn bằng động lực.
Nội dung tư tưởng chỉ đạo của Điều thiết kế lă với bất cứ ở cấp hạng kỹ thuật năo của đường cũng phải tranh thủ tạo điều kiện thuận lợi nhất cho lõi xe chạy với tốc độ V cao & an toăn giao thụng (ATGT).
1. Muốn thế cần phải trõnh tỡnh trạng trớn đường cú những nơi phải giảm tốc độ vỡ yớu cầu về ATGT: cõc nơi khụng đủ tầm nhỡn, dốc lớn với cua ngoặt trớn bản đồ, v.v... Trớn TD trõnh những đoạn răng cưa lớn dốc, xuống dốc lắt nhắt gđy tổn thất xăng dầu vă thời gian khi xe chạy.
2. Để tuyến đường cú thể thỏa mờn cõc yớu cầu cho xe chạy – cõc yếu tố của đường phải thiết kế khụng gđy khú khăn cho việc điều khiển xe với tốc độ cao hướng tuyến về phớa trước phải hoăn toăn rừ răng để lõi xe vững tđm chạy với vận tốc cao.
* Phđn tớch sự tập trung của Điều lõi xe theo tốc độ khi xe chạy chậm Điều lõi xe cú điều kiện quan sõt rộng cõc dải gần 2 bớn đường.
Khi chạy nhanh Điều lõi buộc phải bao quõt nhiều hơn & khi tốc độ căng lớn thỡ sự tập trung của Điều lõi dồn về phớa trước xe ở một đoạn xa & trớn một dải hẹp dọc đường.
Theo kết quả nghiớn cứu N.P.Ornatski cự ly từ xe ụtụ tới vựng tập trung sự quan sõt L (m) phụ thuộc văo tốc độ xe chạy V (km/h).
L = 15 + 4,3 V (m)
Như vậy nguyớn tắc thiết kế ở đđy lă: Để đảm bảo an toăn cho Điều lõi xe khụng nớn thiết kế đường cú tớnh đơn điệu gđy tđm lý mệt mỏi cho Điều lõi xe tức lă :
+ Đường thẳng dăi khụng phải lă tốt nhất vỡ :
- Đường thẳng dăi gđy cho Điều lõi một sự đơn điệu dễ mệt, dễ buồn ngũ.
ở ITALIA thống kớ cú 50% TN do đứng thụi miớn.
- Gđy cho lõi xe thúi quen với vận tốc xe chạy. Chủ quan vă kĩo dăi thời gian phản ứng tđm lý khi cần xử lý đụi khi cũn xảy ra hiện tượng cứ tăng tốc độ một cõch khụng cú cơ sở.
- Về ban đớm dễ bị chúi mắt.
- Khú kết hợp tuyến với phong cảnh.
Do đú: Khi định tuyến khụng nớn dựng đoạn thẳng quõ dăi 3-5 km hoặc cứ 3-4 km phải thay đổi hướng tuyến.
Nga: Đường thẳng tới 15 km, số tai nạn tăng 1,5 lần so với đường thẳng dăi 3-5 km, khi đường thẳng dăi 25 km số tai nạn tăng 2,2 lần so với đường thẳng dăi 3 - 5 km.
+ Nớn dựng đường cong cú R lớn thay đổi những đoạn thẳng : tạo ấn tượng cho Điều lõi xe, lăm cho Điều lõi xe chỳ ý đến việc chạy xe.
Số liệu thống kớ CHLBĐ: đường cong cú: α = 1,180 thỡ chỉ cú 32 vụ tai nạn/100 triệu xe. α = 1,010 thỡ chỉ cú 20 vụ tai nạn/100 triệu xe.
+ Khụng dựng đ/c cú R nhỏ sau 1 đoạn thẳng dăi vỡ tốc độ sẽ bị giảm đột ngột.
+ Phải trồng cđy để dẫn hướng che khuất những chỗ địa hỡnh xấu & những vị trớ gđy ấn tượng đột ngột (từ nền đăo sđu sang nền đắp cao).
+ Dựng cđy cao thu hỳt một cõch cú hệ thống sự chỳ ý của Điều lõi từ xa hoặc cột đường dđy thụng tin.
Đ16.4 - ĐẢM BẢO SỰ ĐỀU ĐẶN, UỐN LƯỢN CỦA TUYẾN