- Soi tế vi và chụp ảnh kim tương: trên kắnh hiển vi quang học của thiết bị nghiên cứu tổ chức tế vi Nikon Eclipse Model L150 do Nhật Bản chế tạo, tạo phòng
Hình 4.10 Ảnh tổ chức tế vi của mẫu số 3 (x500)
Qua ảnh tổ chức tế vi ở các hình ảnh trên ta thấy lớp phun kim loại có cấu trúc khác hẳn cấu trúc lớp nền, có ựường biên phân cách giữa lớp nền với lớp phủ. đặc trưng cơ bản của cấu trúc lớp phủ là những phiến kim loại có cấu trúc khác nhau. Các phần tử này có ựộ biến dạng khác nhau và bị phân cách với nhau bằng một lớp oxyt mỏng.
Cấu trúc của lớp phun ựặc trưng cho cấu trúc nguội ựột ngột. Sự nguội lạnh của các phần tử này xảy ra rất nhanh và bị tác dụng bởi tốc ựộ nguội lạnh rất lớn. Do vậy xuất hiện cấu trúc mactenxit cho ựến cấu trúc bainit.
* Trong Hệ Fe - C, mactenxit là dung dịch rắn quá bão hoà của cacbon trong sắt anpha (Fe - α) tạo thành từ auxtenit khi làm nguội nhanh. Mactenxit có cấu tạo dạng kim, ựộ dẻo thấp, ựộ cứng rất cao (trên 500 HB). Mactenxit là pha có ựộ cứng cao nhất trong các hợp kim sắt - cacbon (Fe - C).
* Bainit tổ chức giả ổn ựịnh gồm cacbit phân tán trên nền ferit hình thành trong quá trình chuyển pha của austenit ở nhiệt ựộ dưới ựưòng chuyển pha peclit. Bainit thường ở dạng các tấm peclit khá thô, giữa chúng là cacbit ở dạng tấm nếu kết tinh ở vùng chuyển pha bainit trên.
Trường đại học Nông Nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học kỹ thuật ẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦ.. 68
4.3. Ứng dụng phục hồi chi tiết thật
ng dụng các kết quả nghiên cứu và thực nghiệm, ựã tiến hành áp dụng trên trục khuỷu ựộng cơ xe ô tô Hyundai HD 160 của Công ty cổ phần sản xuất - xuất nhập khẩu
Á đông.
4.3.1. Khảo sát chi tiết
Chi tiết trục khuỷu tiếp nhận lực khắ thể truyền từ piston xuống ựể tạo mô men quay cho ựộng cơ.
điều kiện làm việc và các dạng hỏng hóc chắnh của trục khuỷu:
- Trục khuỷu làm việc trong ựiều kiện bôi trơn ma sát ướt, nhưng có khi ma sát khô hoặc tới hạn (lúc khởi ựộng hoặc tắt máy, tăng giảm ựột ngột vận tốc góc, khi khe hở trục bạc lớn).
- Chịu nhiệt ựộ từ 150 ọ 2500C, do nhiệt truyền từ buồng cháy qua piston thanh truyền hoặc do bản thân ma sát giữa trục và bạc.
- Chịu ma sát lớn.
- Tải trọng biến thiên, có tắnh chất va ựập và phân bố không ựều. - Vận tốc trượt khá lớn: 5 ọ10m/s.
- Chịu mài mòn: do lọc dầu không sạch hoặc do các hạt mài.
* Các dạng hư hỏng thường gặp ở trục khuỷu là bị mài mòn hoặc bị hỏng do mỏi.