III. Đánh giá chung về những tác động của đầu t tới sự phát triển kết cấu hạ
1. Những tác động tích cực của đầu t tới sự phát triển KCHTGTVT
1.3. Một số công trình tiêu biểu thuộc lĩnh vực kết cấu hạ tầng giao thông
Trong những năm qua, với sự cố gắng nỗ lực tập trung vốn của toàn xã hội cho đầu t phát triển hạ tầng giao thông, nhiều dự án lớn đã hoàn thành đạt và vợt tiến độ, có những dự án đạt tiến độ kỷ lục đã đợc Thủ tớng Chính phủ khen ngợi. Nh dự án cầu Yên Lệnh, là một cầu bê tông cốt thép dự ứng lực dài nhất bắc qua sông Hồng do chính những kỹ s, thợ cầu Việt Nam thiết kế và thi công bằng nguồn vốn trong nớc, là công trình đạt kỷ lục tốc độ về chuẩn bị dự án và thi công, trong đó thi công hoàn thành vợt tiến độ 10 tháng. Hay dự án cầu Đà Nẵng, trong thời gian 13 tháng hoàn thành thi công cầu Đà Nẵng dài 1512m và 1200m đờng 2 đầu cầu. Một số dự án BOT đầu tiên hoàn thành và đa vào sử dụng, nh BOT Đèo Ngang, BOT An Sơng- An Lạc...phục vụ nhu cầu đi lại của nhân dân.
Nhiều dự án áp dụng công nghệ kỹ thuật cao, hiện đại bậc nhất thế giới. Đó là cầu Mỹ Thuận bắc qua sông Tiền- cây cầu văng lớn nhất và hiện đại nhất Đông Nam á đã đa vào sử dụng; cầu Thanh trì- cầu bê tông cốt thép dự ứng lực lớn nhất của nớc ta cho tới nay, với chiều dài 3084m, rộng 31,1m (gồm 4 làn xe cơ giới và 2 làn xe thô sơ), công nghệ thi công tiên tiến nhất (khởi công năm 2002, dự kiến hoàn thành năm 2006).
Tính đến hết năm 2004, đã hoàn thành nâng cấp, cải tạo Quốc lộ 1 từ Lạng Sơn đến Cà Mau; Đờng Hồ Chí Minh- giai đoạn 1, Quốc lộ 18, Quốc lộ 32, Quốc lộ 6, Quốc lộ 2, đờng Xuyên á đi đến Mộc Bài, đờng 13 đi Bình Dơng; hoàn thành xây dựng cầu Thanh Trì, cầu Bãi Cháy, cầu Bính, các tuyến quốc lộ ở các vùng trọng điểm cơ bản đã hoàn thành nh quốc lộ 5, 18, 10; hoàn thành xây dựng hầm đờng bộ qua đèo Hải Vân, hầm Đèo Ngang; nâng cấp cải tạo tuyến đờng sắt phía Tây Hà Nội-Lào Cai, hoàn thành cải tạo đờng sắt Hà Nội-Lạng Sơn, xây dựng mới đoạn đờng sắt Yên Viên-Phả Lại và Hạ Long- Cái Lân; hoàn thành cải tạo, mở rộng cảng Cái Lân- Hải Phòng giai đoạn 2, cảng Nghi Sơn, Cửa Lò, Tiên Sa, Dung Quất, Chân Mây, Quy Nhơn, Nha Trang, Cần Thơ, hai tuyến đờng thủy phía Nam và cảng Cần Thơ; hoàn thành cải tạo mở rộng sân bay Quốc tế Nội Bài, nhà ga sân
không nội địa cũng đã đợc nâng cấp nh Huế, Buôn Ma Thuột, Liên Khơng, Tuy Hòa.
Với một loạt các dự án đã đợc đa vào sử dụng góp phần giải quyết nhu cầu vận chuyển hàng hoá và đi lại của dân c, thúc đẩy hoạt động sản xuất kinh doanh của các ngành trong nền kinh tế. Lu thông hàng hoá trong cả nớc nhanh chóng thuận tiện, góp phần tích cực vào việc cân bằng giá cả thị trờng trên mọi miền đất nớc, mặt bằng giá cả giữa các vùng chênh lệch không đáng kể.
1.4. Góp phần tăng doanh thu cho toàn ngành giao thông vận tải nói chung và làm tăng giá trị sản xuất công nghiệp GTVT (cơ khí ô tô, đóng tàu...)
Dịch vụ vận tải gắn bó chặt chẽ với kết cấu hạ tầng giao thông. Nếu hạ tầng đầy đủ và đảm bảo tiêu chuẩn, sẽ góp phần giảm chiphí lu thông, nâng cao chất l- ợng dịch vụ, an toàn giao thông, từ đó làm tăng doanh thu, tăng lợi nhuận cho lĩnh vực kinh doanh vận tải.
Bảng 13: Doanh thu vận tải của từng ngành giao thông giai đoạn 2001- 2004 Đơn vị: tỷ đồng Chỉ tiêu 2001 2002 2003 2004 Tốc độ gia tăng bình quân(%) Toàn ngành GTVT 21662 23661 24997 27507 8.29 1. Ngành đờng bộ 2470 2469 2494 2639 2.23 2. Ngành đờng sắt 1550 1635 1755 1900 7.02 3. Ngành đờng sông 2286 2424 2656 2798 6.97 4. Ngành đờng biển 4846 5213 5880 6762 11.74 5. Ngành hàng không 10510 11920 12212 13408 8.46
Sơ đồ doanh thu vận tảI giai đoạn 2001- 2004 0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 2001 2002 2003 2004 Năm N gh ìn tỷ đ ồn g toàn ngành Ngành đường bộ Ngành đường sắt Ngành đường sông Ngành đường biển Ngành hàng không
Thông qua bảng và sơ đồ trên, ta có thể nhận thấy doanh thu vận tải của toàn ngành giao thông cũng nh của từng loại hình giao thông đều có xu hớng tăng qua các năm. Tốc độ tăng doanh thu trung bình của toàn ngành là 8,3%, của ngành đ- ờng bộ là 2,23%, của ngành đờng sắt là 7,02%, của ngành đờng sông là 6,97%, của ngành đờng biển là 11,74% và của ngành hàng không là 8,46%. Trong đó doanh thu của ngành vận tải hàng không chiếm tỷ trọng cao nhất 49,1%, đờng biển 23,2% do vận chuyển ra nớc ngoài. Doanh thu vận tải tăng không những làm tăng nguồn thu cho ngân sách mà còn góp phần tăng GDP của cả nớc.
Ngoài việc làm tăng doanh thu vận tải, kết cấu hạ tầng giao thông còn ảnh h- ởng đến hiệu quả sản xuất kinh doanh của ngành công nghiệp giao thông. Khi cơ sở hạ tầng giao thông đợc nâng cấp, đồng nghĩa với việc nhu cầu lu thông ngày càng cao, đòi hỏi phải cung cấp các phơng tiện giao thông để phục vụ nhu cầu đi lại. Để tăng cờng lực lợng vận tải công cộng ở các thành phố lớn, ngành cơ khí đ- ờng bộ đã tập trung chỉ đạo đóng mới ô tô khách, kết quả 4 năm qua đã đóng mới đợc gần 2000 xe buýt đạt tiêu chuẩn kỹ thuật và chất lợng, đã đa vào khai thác góp phần tích cực vào việc giảm tai nạn và ùn tắc giao thông. Ngoài ra, còn sản xuất
nghiệp đóng tàu thì triển khai đóng mới hàng chục tàu các loại, giá trị sản xuất công nghiệp hàng năm từ 4 đến 5 nghìn tỷ đồng. Công nghiệp đờng sắt đóng mới hàng trăm toa xe để đáp ứng nhu cầu vận chuyển của nhân dân. Giá trị sản xuất công nghiệp giao thông tăng hàng năm từ 10-20% góp phần làm tăng tốc độ tăng trởng kinh tế.