a. Nguyờn lý:
Theo lý thuyết mỏy điện, ta cú quan hệ giữa mụ-men và điện ỏp đặt vào Stator động cơ tài liệu [3,trang 61] như sau:
s X s R R R U M m n f . ' ' . . 3 2 . 2 2 1 1 2 2 1
Như vậy, ở một tần số nhất định, mụ-men của động cơ KĐB tỷ lệ với bỡnh phương điện ỏp đặt vào phần cảm (stato). Do đú, ta cú thể điều chỉnh tốc độ động cơ KĐB bằng cỏch điều chỉnh điện ỏp stato trong khi giữ nguyờn tần số. Để thực hiện được điều này người ta dựng cỏc bộ biến đổi điện ỏp xoay chiều (ĐAXC).
Thực tế, hầu hết cỏc động cơ KĐB cú tốc độ trượt tới hạn (ứng với đặc tớnh cơ tự nhiờn) nhỏ, khi dựng điều chỉnh tốc độ sẽ bị hạn chế vỡ dải điều chỉnh hẹp. Ngoài ra, khi giảm ỏp mụ-men động cơ cũn bị giảm nhanh theo bỡnh phương điện ỏp. Vỡ lý do này mà phương phỏp này ớt được dựng cho động cơ KĐB roto lồng súc mà thường kết hợp với việc điều chỉnh mạch rotor đối với động cơ KĐB roto dõy quấn nhằm mở rộng dải điều chỉnh.
b. Đỏnh giỏ về phạm vi ứng dụng:
Vỡ việc giảm điện ỏp đặt vào stato động cơ, trong khi giữ f=const khụng làm thay đổi tốc độ khụng tải lý tưởng, nờn khi tăng điện trở phụ ở rotor tốc độ động cơ giảm, độ trượt tới hạn tăng lờn kộo theo tăng tổn hao cụng suất trượt của động cơ tài liệu [3, trang173] như sau:
s P M
Ps c( 1 ) dt.
Cựng với lý do trờn, do phạm vi điều chỉnh phụ thuộc vào giỏ trị điện trở phụ đưa vào mạch rotor nờn yờu cầu đối với hệ cần phạm vi điều chỉnh rộng sẽ mõu thuẫn với việc giảm tổn thất điều chỉnh đối với tất cả cỏc hệ truyền động. Tốc độ động cơ càng thấp (s càng lớn), nhất là trong trường hợp điều chỉnh sõu tốc độ, thỡ tổn hao cụng suất trượt càng lớn.
Do cú nhiều hạn chế như trờn nờn vấn đề điều chỉnh điện ỏp stato để điều khiển tốc độ động cơ chỉ được ứng dụng hạn hẹp. Hiện nay, nú thường ứng dụng làm bộ khởi động mềm (softstartor) với mục đớch thay thế cỏc bộ khởi động cú cấp dựng rơ-le, cụng-tắc-tơ cho cỏc động cơ cụng suất lớn và rất lớn so với lưới tiờu thụ chung. Trong phạm vi này nú cho phộp tạo ra cỏc đường
đặc tớnh khởi động ờm, trỏnh việc gõy sụt ỏp lưới, làm ảnh hưởng đến cỏc tải khỏc khi cỏc động cơ cụng suất lớn khởi động.
Trong ứng dụng vào điểu chỉnh nú chỉ phự hợp với hệ truyền động với cỏc phụ tải cú mụ-men là hàm tăng theo tốc độ (như quạt giú, bơm ly tõm).
Lý thuyết chứng minh là đối với hệ truyền động cú mụ-men tải khụng đổi (Mc=const) thỡ tổn thất sẽ rất lớn khi điều chỉnh. Vỡ vậy, việc xem xột phương ỏn truyền động dựng phương phỏp điều chỉnh điện ỏp stato đối với hệ truyền động di chuyển chõn đế cần trục Kone là khụng cú ý nghĩa, điều đú cú nghĩa là phương ỏn dựng điều chỉnh điện ỏp bị loại bỏ trong đồ ỏn này.