CÁC HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC ð IỂN HÌNH TRÊN Ơ TƠ – MÁY KÉO
HAO TON CONG SUAT CAP BANH RANG TRU AN KHOP NGOA
st1 so lui st2 st5 st3 st4
đến ảnh hưởng của tải trọng được sử dụng đã trình bày trong mục 2.2 phần cơ sở lý thuyết.
- Kết hợp với ngơn ngữ lập trình Matlab ta cĩ kết quả hao tổn cơng suất tại các số truyền thể hiện trong bảng 4.4 và hình hao tổn cơng suất thể hiện trên hình 4.4 và hình 4.5.
Hình 4.4. Hao tổn cơng suất phụ thuộc tải trọng của cặp bánh răng trụ ăn khớp ngồi, ứng với nđc = 4.150 (vịng/phút)
Hình 4.5. Hiệu suất phụ thuộc tải trọng của cặp bánh răng trụăn khớp ngồi, ứng với nđc = 4.150 (vịng/phút)
Trường ðại học Nơng nghiệp Hà Nội – Luận văn thạc sĩ nơng nghiệp ... 53
Bảng 4.4. Kết quả tính tốn hao tổn cơng suất phụ thuộc tải trọng của cặp bánh răng trụăn khớp ngồi, ứng với nđc = 4.150 (vịng/phút) Nmax = 61 kW tương ứng với M = 140 N.m ST1 ST2 ST3 ST4 ST5 SLUI P(kW) 0,011766 0,0028666 0,0020342 0,0010335 0,002133 0,0087201 Mmax = 172 N.m P(kW) 0,014674 0,0035592 0,0024991 0,0012697 0,0026205 0,01087 Nhận xét:
Ta thấy rằng luơn cĩ sự xuất hiện các hao tổn khi xe đang chạy và ở các số truyền thì sự hao tổn cơng suất cũng khác nhau, sự hao tổn đặc biệt ở các số truyền thấp nhưở số truyền 1, cụ thể trong trường hợp ứng với nđc = 4.150 (vịng/phút) khi Nmax = 61kW thì cĩ sự hao tổn P1 = 0,011766kW, sau đĩ hao tổn giảm dần theo cấp truyền và đặc biệt hao tổn đạt giá trị nhỏ nhất tại số truyền 4 là P4 = 0,0010335kW. Ta nhận thấy khi thực hiện lùi xe mặc dù tốc độ khơng cao nhưng hao tổn xảy ra cũng là lớn gần bằng với hao tổn khi sử dụng ở số truyền 1.
Hao tổn hiệu suất cũng tương ứng thể hiện trên hình 4.5, thấy ngay hiệu suất cũng bịảnh hưởng nhiều nhất ở số truyền 1 và ít nhất ở số truyền 4.