3.3.1.1. Các công việc chuẩn bị
Xe phải được đỗ vào vị trí hợp lí
– Kê kích chèn lại các lốp xe cho chắc chắn – Chuẩn bị phương tiện để phục vụ cho việc tháo
nghiệp 2009
3.3.1.2. Trình tự tháo
– Tháo đầu kẹp ắc quy
– Xả hết nước trong két và động cơ ra ngoài – Tháo hết dầu bôi trơn trong đáy dầu
– Gỡ toàn bộ các đầu nối dây điện ở các vị trí như tai xe, thân xe – Tháo bầu lọc gió và bộ chế hoà khí xuống
– Gỡ các dây điện trong máy phát điện và nới các bulông bắt máy phát và đưa máy phát điện xuống
nghiệp 2009
– Tháo ống dẫn dầu đưa bầu lọc tinh xuống
– Tháo ống dẫn hơi của bộ điều chỉnh đánh lửa chân không ra – Tháo giá bắt dây cao áp và đưa bộ dây cao áp xuống
– Tháo bulông cố định của bộ chia điện và đưa bộ chia điện xuống – Tháo gỡ các dây điện, đèn, còi và bulông để đưa đèn còi ra khỏi xe – Tháo trục bàn đạp, dây điện của máy khởi động để tháo và đưa máy khởi động xuống
– Nới lỏng và tháo các ống nước ra ngoài
– Tháo các đường dẫn xăng và nơi để tháo bơm xăng ra – Tháo bulông chân két nước và nhấc két nước xuống – Tháo ống hút xả, gỡ tấm đệm và đưa tấm hút xả xuống – Tháo trục chuyển động và tháo hộp số ra khỏi xe
– Tháo các hệ thống bàn đạp trong buồng lái các chốt thanh kéo của phanh,ly hợp, bàn đạp ga, các lò xo hồi vị
– Tháo lắp dưới vỏ ly hợp, ống bơm mỡ, càng cua ra – Tháo đầu nối dây của đồng hồ công tơ mét
– Tháo bulông bắt chân máy trước và sau ra và đưa động cơ xuống
3.3.2. Tháo rời các bộ phận của động cơ
Sau khi động cơ đã tháo xuống, đặt động cơ trên giá chuyên dùng và cạo rửa sạch sẽ bên ngoài sau đó mới tháo rời các bộ phận theo trình tự sau:
– Tháo các cụm chi tiết còn lại quanh động cơ
– Tháo bulông nắp máy, chú ý nới lỏng dần và đều từ hai đầu vào giữa và các bulông tháo phải đối xứng vời nhau qua tâm bề mặt nắp máy. Rồi dùng cán búa gõ nhẹ không được dùng tuốcnơvít cậy làm hỏng đệm nắp máy
– Dùng dụng cụ bắt vào lỗ bugi và nhấc nắp máy ra rồi tháo đệm nắp máy ra. Chú ý không tháo nắp máy khi động cơ còn nóng
– Đặt nghiêng động cơ phía buồng xupáp hướng lên trên đối với động cơ xupáp đặt, để tháo các bộ phận tiếp theo
nghiệp 2009
+, Quay cho thanh truyền cần tháo xuống vị trí thấp nhất (ĐCD) kiểm tra xem thanh truyền đã có dấu chưa - nếu chưa có dấu thì phải đánh dấu lại
+, Tháo chốt chẻ hoặc phanh hãm rồi nới đều bulông hoặc êcu của thanh truyền đó đưa nắp thanh truyền ra ngoài dùng cán búa đẩy cụm piston thanh truyền lên và đưa ra ngoài (nếu xilanh có gờ ta phải cạo đi trước khi đẩy cụm piston ra)
+, Lắp lại nắp thanh truyền ngay tránh để nhầm lẫn. Cứ như thế lần lượt tháo toàn bộ cụm piston thanh truyền ra ngoài
– Tháo cụm xupáp theo trình tự sau +, Tháo nắp đậy buồng xupáp ra
+, Kiểm tra xem xupáp đã có dấu chưa nếu chưa thì phải đánh dấu lại (phải đóng dấu lúc xupáp đóng)
+, Dùng van - kìm nén lò xo xupáp lấy tô vít cậy móng hãm ở chân xupáp ra. Sau đó thả kìm ra cứ như thế lấy hết các móng hãm ra và gói lại
+, Dùng tô vít đẩy vào cửa hút, cửa xả để đưa xupáp ra ngoài rồi để vào giá đỡ chuyên dùng
+, Tháo lò xo và đế lò xo ra ngoài
+, Tháo vấu khởi động - bánh đai - nắp che bánh răng trục cam ra – Tháo trục cam như sau
+, Quay xem bánh răng trục cam có dấu ăn khớp chưa, nếu chưa có thì phải đánh dấu lại
+, Tháo bulông hãm mặt bích trục cam và đưa trục cam ra ngoài
+, Đưa con đội ra – tháo nắp dưới của hộp bánh răng cam và ống phun dầu cho cặp bánh răng ngoài
– Lật ngược động cơ lên tháo trục khuỷu ra ngoài. Trước hết tháo các phanh hãm ổ trục ra kiểm tra xem xét đã có dấu chưa. Nếu chưa có thì phải đánh dấu
– Tháo bulông êcu lấy nắp và bạc lót xuống để theo thứ tự rồi khiêng trục khuỷu xuống. Lắp lại các bạc lót, nắp đậy vào đúng vị trí của nó vặn các bulông lại
nghiệp 2009
– Tháo rời piston thanh truyền. Khi tháo các xécmăng ra ngoài dùng kìm chuyên dùng, nếu không có thì có thể tháo bằng tay(chú ý tránh gẫy xécmăng)
– Tháo chốt piston trước khi tháo rời phải đánh dấu trên đỉnh piston theo số thứ tự của thanh truyền đó
+, Tháo phanh hãm chốt piston và dùng trục bậc để đóng chốt ra ngoài. Khi đong chốt chú ý nhẹ nhàng để tránh làm hỏng bạc và vỡ piston.(tốt nhất nên luộc piston trong dầu hoặc nước đến nhiệt độ khoảng 80o- 85o rồi mới tháo)
3.3.3. Lắp động cơ
Công việc chuẩn bị
Các công việc chuẩn bị lắp phụ thuộc vào phương pháp sửa chữa riêng xe hay đổi lẫn, cách tổ chức sản xuất theo vị trí cố định hay theo dây chuyền...Những nội dung chính của công việc chuẩn bị gồm:
- Sắp bộ chi tiết;
- Kiểm tra điều chỉnh khối lượng và cân bằng tĩnh, động các chi tiết; - Lắp trước một số nhóm chi tiết có yêu cầu lắp riêng.
a. Sắp bộ chi tiết
- Thống kê và giao nhận đầy đủ các chi tiết sẽ được đưa vào lắp cho một động cơ. Chú ý rằng, nếu không có điều gì đặc biệt thì các chi tiết chính của động cơ nào lắp lại cho động cơ đó (ví dụ: thân máy, trục khuỷu, bánh đà, trục cam, thanh truyền...) do đó trong khi tháo rửa và kiểm tra chúng thường được đánh dấu bằng sơn để khỏi lẫn với chi tiết cùng loại của động cơ khác. - Chọn lắp những chi tiết được phép dùng lại mà không qua sửa chữa (khi áp dụng cách sửa chữa đổi lẫn chi tiết), ví dụ: chọn các con đội xu páp với lỗ dẫn hướng con đội, bu lông bánh đà với lỗ bu lông trên bánh đà đảm bảo khe hở lắp ghép giữa chúng. Chọn chiều dày đệm nắp máy mới theo độ nhô của piston trong xi lanh để có tỷ số nén theo thiết kế.
- Chế tạo các gioăng đệm, thông thường bằng bìa cáctông hoặc amiăng.
- Nhận các phụ kiện trong hệ thống nhiên liệu, bôi trơn, làm mát, khởi động...đã được sửa chữa hoàn chỉnh tại các bộ phận sửa chữa riêng.
nghiệp 2009
- Sắp xếp toàn bộ các chi tiết trên một khay hoặc bàn lắp để bàn giao cho thợ lắp máy.
b. Kiểm tra điều chỉnh khối lượng và cân bằng tĩnh, động các chi tiết
Các chi tiết chuyển động quay như bánh đà, trục khuỷu trong quá trình sửa chữa phải mài cổ trục nên cần được kiểm tra cân bằng tĩnh và cân bằng động trong trạng thái lắp ghép chúng. Độ không cân bằng động cho phép tuỳ thuộc vào kết cấu và kích thước của trục đã được nhà chế tạo qui định cụ thể. Đối với động cơ nhiều xi lanh, nhóm các chi tiết piston - sécmăng - thanh truyền cần phải được cân bằng khối lượng. Khi có sự chênh lệch vượt quá giới hạn cho phép có thể lấy bớt kim loại bằng cách khoan hay phay ở những vùng không quan trọng (như phần chân piston...)
c. Lắp trước một số nhóm chi tiết có yêu cầu lắp riêng.
Một số chi tiết đòi hỏi có xử lý đặc biệt trước khi lắp như luộc, dùng máy ép... được lắp trước tại khâu chuẩn bị. Công việc này thường là:
- Lắp chốt piston - thanh truyền – piston
nghiệp 2009
- Lắp dàn cò mổ
d, Lắp các chi tiết và cụm chi tiết lên thân máy
nghiệp 2009
nghiệp 2009
- Ép bạc lên cổ trục động cơ, đặt trục khuỷu vào sau đó lắp nắp cổ trục lại.Ta vặn vừa đủ lực
- Lắp cụm chi tiết piston-thanh truyền, rồi bắt nắp đầu to thanh truyền
- Sau đó ta nghiêng mặt động cơ lại rồi dùng cân lực xiết sao cho: - Lực xiết bulong đầu to thanh truyền 15kg
nghiệp 2009
- Sau đó nắp bánh răng trục khuỷu, bánh đà và lắp bộ ly hợp
- Chọn đệm nắp máy, rồi lắp nắp máy lên sao vặn đủ lực là được
- Lắp cụm bơm cao áp và vòi phun lên nhưng nhớ một điều trước khi lắp phải kiểm tra vòi phun có bị tắc trong quá trình vận chuyển không, kiểm tra lượng nhiên liệu của bơm ở các quá trình (bơm của động cơ D1146)
+, Chạy không tải : ở 280-300 Vg/phút chạy trong 100 hành trình thì lượng nhiên liệu phun phải sấp xỉ bằng 2cc theo nhà sản xuất
+, Chạy trung tải : Ở 450-460 Vg/phút chạy trong 100 hành trình thì lượng nhiên liệu phun phải xấp xỉ bằng 8cc
+, Chạy toàn tải : Ở 600 vòng/phút chạy trong 100 hành trình thì lượng nhiên liệu phun sấp xỉ bằng 8cc
+, Chạy tốc độ cao : Ở 900 Vg/phút chạy trong 100 hành trình thì lượng nhiên liệu phun sấp xỉ bằng 9cc
+, Chế độ khởi động : Ở 130 Vg/phút chạy trong 100 hành trình thì lượng nhiên liệu phun sấp xỉ bằng 13cc
nghiệp 2009
Với những bơm cao áp chỉ yêu cầu thay thế cụm piston-xylanh thì ta tháo bơm ra lau chùi các chi tiết theo trình tự sau ( Bơm dãy )
+, Tháo Lam đặt lửa
+, Tháo bơm tiếp nhiên liệu (Bơm tay)
+, Tháo bulong hãm của van triệt hồi (triệt áp) +, Tháo nắp cửa sổ bơm
+, Tháo bộ điều khiển phun dầu sớm tự động +, Tháo bộ điều tốc
+, Tháo trục cam +, Tháo con đội
+, Tháo piston, lò xo, đế lò xo… +, Tháo van triệt hồi (Van tăng áp) +, Tháo xylanh
nghiệp 2009
Những bơm cao áp sau khi sửa chữa xong yêu cầu phải cân chỉnh bơm ở các chế độ của động cơ để đánh giá áp suất bơm và lượng nhiên liệu phun có phù hợp kô :
- Trước tiên ta cân bơm ở chế độ toàn tải : ở 600 Vg/phút - Sau đó chỉnh ở chế độ không tải
- Kiểm tra ở các chế độ tốc độ khác : - Tốc độ cao
- Tốc độ trung tải
=> Sau đó mới kiểm tra ở chế độ khởi động - Áp suất kim phun :210 kg/cm2
- Mức nhiên liệu cho phép sai khác : 2ml
- Lắp các cụm chi tiết lên thân động cơ như: Bơm nước, Động cơ điện, lọc dầu, lọc nhiên liệu, đường nạp thải,…
- Khi nắp các bánh răng phải chú ý nắp theo dấu của chúng ( nhà sản xuất đánh dấu trên bánh )
nghiệp 2009
- Điều chỉnh khe hở nhiệt:
Khe hở giữa đòn bẩy và đuôi xu páp (khe hở nhiệt) được điều chỉnh khi toàn bộ động cơ đã được lắp hoàn chỉnh, các mối ghép đã được siết chặt.Thời điểm điều chỉnh khe hở nhiệt của từng máy là cuối nén đầu cháy, lúc cả hai xupáp đều đóng kín. Nhận biết thời kỳ nổ của máy nào có thể căn cứ vào vị trí con quay của bộ chia điện đang hướng về cọc điện của máy đó (đối với động cơ xăng) hoặc piston bơm cao áp vừa chớm dâng lên (đối với động cơ diesel), cũng có thể căn cứ vào dấu ĐCT trên puly đầu trục khuỷu hay trên bánh đà của máy 1 rồi từ đó suy ra các máy khác.
Một phương pháp khác cho phép xác định nhanh và chính xác là nhìn máy có hành trình piston tương ứng với nó (máy song hành). Ví dụ: động cơ 4 xi lanh thẳng hàng, có thứ tự nổ 1-3-4-2 thì máy 1-4, máy 2-3 song hành. Nếu máy 4 đầu kỳ nạp, xu páp nạp chớm mở thì máy 1 đang ở đầu kì cháy và ngược lại. Nếu máy 3 đầu kỳ nạp, xu páp nạp chớm mở thì máy 2 đang ở đầu kì cháy và ngược lại. Sử dụng clê và tuốt nơ vít vặn vào ốc điều chỉnh
nghiệp 2009
trên đuôi đòn bẩy để chỉnh lần lượt các xupáp, khi chỉnh đưa căn lá có chiều dày đúng bằng khe hở nhiệt cài vào đuôi xu páp để kiểm tra và siết chặt vít hãm, kết thúc điều chỉnh, kiểm tra bằng cách đưa căn lá vào khe hở này phải vừa sít song căn lá vẫn di trượt được một cách dễ dàng.
Với loại xu páp có cốc dẫn hướng lò xo và cam tác động trực tiếp, khe hở nhiệt được điều chỉnh bằng cách thay đổi tấm đệm đặt trên cốc có chiều dày phù hợp. Sau khi chỉnh ở nhiệt độ bình thường, khe hở nhiệt còn được kiểm tra trong tình trạng động cơ có nhiệt độ làm việc qui định.
e, chạy rà và thử xe
Ý nghĩa của việc chạy rà
Sau khi gia công cơ, các chi tiết đều có một chất lượng bề mặt nhất định được đánh giá bởi một số tham số như: độ bóng bề mặt, độ cứng, trạng thái ứng suất, sai lệch hình dáng hình học... Chúng là hậu quả của các tác nhân hóa lý trong quá trình gia công (đặc biệt là ở các nguyên công cuối) để lại. Do đặc điểm này, tình trạng tiếp xúc ban đầu giữa hai bề mặt lắp ghép chưa thể hoàn hảo, diện tích tiếp xúc thực khá thấp, dẫn đến áp suất phân bố tại các điểm tiếp xúc đó cao hơn nhiều so với áp suất trung bình, độ kín khít giảm đồng thời khả năng truyền nhiệt cũng bị giảm rất mạnh. Trong mối ghép trục bạc, do khe hở lắp ghép khá nhỏ chưa đủ điều kiện để hình thành quá trình bôi trơn ma sát ướt, nên có khả năng xảy ra sự tiếp xúc trực tiếp giữa hai chi tiết gây mài mòn và sinh nhiệt lớn.
Vì vậy, để thuận lợi cho cặp chi tiết ma sát bước vào giai đoạn làm việc chính thức, cần có một thời kỳ chuyển tiếp gọi là chạy rà sau khi sửa chữa một cụm máy, nhằm cải thiện chất lượng bề mặt theo hướng san phẳng các nhấp nhô, làm tăng diện tích tiếp xúc thực. Từ đó nâng cao được khả năng chịu lực và truyền lực của chúng, cho phép các chi tiết làm việc với tải trọng cũng như vận tốc trượt theo đúng thiết kế mà không bị hư hỏng.
Việc chạy rà mang tính tất yếu vì dù muốn hay không sự thay đổi tính chất bề mặt cũng xảy ra, nếu tổ chức tốt, quá trình chuyển hóa diễn ra một
nghiệp 2009
cách hoàn hảo như phân tích ở trên, ngược lại nếu tổ chức không tốt rất có khả năng chi tiết sẽ bị hỏng ngay sau khi chạy rà.
Một số yếu tố ảnh hưởng đến chất lượng chạy rà
Để thực hiện việc chạy rà động cơ, cần phải lựa chọn một qui trình hợp lý, qui trình này bao gồm nhiều bước chạy rà hợp thành, trong mỗi bước được qui định cụ thể các chế độ tải trọng, vận tốc, thời gian chạy cũng như các điều kiện bôi trơn, nhiệt độ... sẽ được áp dụng.
+,Ảnh hưởng của tải trọng:
Bắt đầu từ chạy không tải, sau đó tăng dần theo từng bậc hoặc tăng tải vô cấp. Đối với động cơ ô tô máy kéo, bước chạy rà không tải đầu tiên là chế độ chạy rà nguội không có áp suất (các bugi hoặc vòi phun được tháo hết, động cơ đốt trong được một động cơ điện kéo). Sau đó là chạy rà nguội có áp, rồi đến chạy rà nóng không tải và chạy rà nóng với tải tăng dần, thông thường khoảng cách mỗi lần tăng tải từ 10 đến 15%, đến 75% tải trọng định mức thì dừng lại. Cuối cùng là chạy rà với 100% tải trọng trong thời gian ngắn, chủ yếu là để đánh giá khả năng phát huy công suất tối đa của động cơ, đặc biệt đối với động cơ diesel còn nhằm phát hiện và xử lý những sai