Giới thiệu chung về xe buýt ở Thành Phố Nha Trang

1.2.1.1 Sơ lược về xe buýt ở Thành Phố Nha Trang

Xe buýt ở Thành Phố Nha Trang do Việt Nam và Hàn Quốc sản xuất. Động cơ và gầm xe là của hãng Huyndai-Hàn Quốc sản xuất, phần còn lại do Công Ty ô tô 1-5 sản xuất.

Xe buýt là loại xe khách có chung nhãn hiệu Transinco, chúng góp phần rất quan trọng vào việc vận chuyển hành khách đi lại trong Thành Phố Nha Trang và các vùng ven thành phố. Xe buýt góp phần giảm lưu lượng các phương tiện cá nhân lưu thông trong thành phố từ đó làm giảm ô nhiễm, tai nạn, ùn tắc giao thông, tạo vẻ đẹp văn minh cho đô thị.

Xe buýt ở Thành Phố Nha Trang mang tính hiện đại, an toàn, thẩm mỹ . Xe có tính năng động lực học cao, tốc độ chung bình cao, khởi động dễ dàng, hệ thống phanh, hệ thống lái hiện đại, tính an toàn cao. Vật liệu chế tạo các chi tiết có độ bền, chống mòn, chống gỉ tốt, phù hợp với khí hậu biển của thành phố. vỏ xe có kết cấu và mầu sắc đẹp tạo vẻ đẹp mỹ quan cho đô thị

1.2.1.2 Thông số kỹ thuật của xe buýt ở Thành Phố Nha Trang 1.2.1.2.1 Loại, Kích thước và trọng lượng của xe buýt 1.2.1.2.1 Loại, Kích thước và trọng lượng của xe buýt

Thứ tự Tên gọi Đơn vị Thông số và đặc tính

(1) (2) (3) (4)

1 Loại ô tô Khách, cỡ trung

2 Chiều dài tổng thể mm 8480

3 Chiều rộng tổng thể mm 2290

4 Chiều cao tổng thể mm 3015

5 Khoảng cách trục trước mm 1910 6 Khoảng cách trục sau mm 1740 7 Vệt bánh cơ sở mm 4000 8 Trọng lượng tịnh kg 5950 9 Trọng lượng toàn tải kg 7875 10 Công thức bánh xe 6x4 11 Số chỗ ngồi chỗ 55 1.2.1.2.2 Động cơ ô tô (1) (2) (3) (4)

1 Kiểu động cơ D6BR(diesel)

2 Loại động cơ 4 kỳ,tăng áp, 6 xylanh

bố trí 1 hàng thẳng đứng

3 Đường kính và hành trình piston mm 118x115 4 Tỉ số nén của động cơ 17,5 5 Khối lượng động cơ kg 545 6 Chiều rộng động cơ mm 585 7 Chiều cao động cơ mm 830 8 Chiều dài động cơ mm 1233

9 Số xylanh cái 6

10 Mô men xoắn cực đại của động cơ

Kg.m/vph 52,5/1400 11 Công suất cực đại của động cơ ml/vph 188/2900 12 Tốc độ chạy không v/ph 550  600 13 Thứ tự làm việc của xylanh 1-5-3-6-2-4

1.2.1.2.3 Hệ thống truyền động

(1) (2) (3) (4)

1 Ly hợp Đĩa đơn khô với vòng lò

xo(vận hành bằng thuỷ lực)

2 Đường kính ngoài của đĩa mm 380 3 Tỉ số truyền - Số 1 - Số 2 - Số 3 - Số 4 - Số 5 - Số lùi 5 tiên, 1 lùi, đồng tốc. 4,629 3,2164 2,582 1,470 1,040 7,216 4 Số cầu chủ động 1 5 Hệ số giảm sốc 5,571:1 H. 1-5. Hộp số 1.2.1.2.4 Hệ thống treo (1) (2) (3) (4)

1 Hệ thống treo trước, sau Loại nhíp lá

2 Giảm chấn trước, sau Loại ống hai vỏ, có 2

1.2.1.2.5 Hệ thống lái

(1) (2) (3) (4)

1 Loại Liên hợp (dầu và điện)

2 Góc lái trong và ngoài Độ 47 1 và 33,9  1

3 Tay lái Loại bi không có trợ lực (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

1.2.1.2.6 Hệ thống nhiên liệu

(1) (2) (3) (4)

1 Dung tích thùng nhiên liệu Lít 200

2 Dung tích thùng nhớt Lít 13

3 Bơm chuyển nhiên liệu Kiểu piston

4 Bình lọc nhiên liệu Bình lọc giấy

5 Bơm cao áp Kiểu bơm Bosh A

6 Đường kính piston bơm cao áp mm 9,5 7 Vòi phun

-số vòi phun cho 1 xylanh -Đường kính lỗ phun Vòi mm 1 0,31 1.2.1.2.7 Hệ thống phân phối khí (1) (2) (3) (4)

1 Số lượng van cho mỗi xylanh -Nạp -Xả Van Van 1 1 2 Khe hở xupap nạp mm 0,4 3 Khe hở xupap xả mm 0,4

1.2.1.2.8 Hệ thống bôi trơn

(1) (2) (3) (4)

1 Bơm dầu bôi trơn Bơm bánh răng

2 Van an toàn Kiểu van bi

3 Lọc dầu Kiểu lọc giấy

4 Van điều khiển Kiểu van piston

1.2.1.2.9 Hệ thống làm mát

(1) (2) (3) (4)

1 Phương pháp làm mát Bằng nước ngọt với nhiệt độ ổn định.

2 Bơm làm mát Kiểu ly tâm

3 Nhiệt độ nước vào động cơ

0

C 50  60 4 Nhiệt độ nước ra động cơ 0C 72

1.2.1.2.10 Hệ thống khởi động

(1) (2) (3) (4)

1 Bộ khởi động Điện

1.2.1.2.11 Hệ thống phanh

(1) (2) (3) (4)

1 Loại hệ thống phanh Trợ lực thuỷ lực

2 Đường kính trống phanh trước x rộng (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

mm 370 x110

3 Đường kính trống phanh sau x rộng mm 370 x150

4 Phanh tay Kiểu dây điện

5 Ống thắng bánh xe trước mm 36,5

1.2.1.2.12 Hệ thống xả

Sử dụng khí xả cung cấp cho tua bin tăng áp để cung cấp không khí có áp suất cao vào buồng đốt

1.2.1.2.13 Hệ thống điện

(1) (2) (3) (4)

1 Ắc quy (12V x 150Ah) x 2

2 Công suất máy phát điện 24V – 110A

3 Công suất khởi động đề 24V – 6kw

1.2.1.2.14 Hệ thống đóng mở cửa xe

Cửa xe được đóng mở tự động bằng khí nén

1.2.1.2.15 Hệ thống lạnh

-Máy lạnh NANDO +Số quạt thổi:8 quạt +Số quạt nóng:4 quạt

-Máy nén môi chất lạnh được dẫn động từ động cơ

1.2.2 Đặc điểm kỹ thuật và cấu tạo của động cơ D6BR sử dụng trên xe buýt ở Thành Phố Nha Trang Thành Phố Nha Trang

1.2.2.1 Giới thiệu chung và vị trí động cơ trên xe buýt

 Động cơ D6BR là động cơ diesel do hãng Huyndai chế tạo. Tất cả xe buýt ở Thành Phố Nha Trang đều dùng loại động cơ này.

Động cơ D6BR là động cơ 4 kỳ, 6 xylanh bố trí một hàng thẳng đứng, tăng áp, phun trực tiếp

Động cơ được bôi trơn bằng một hệ thống dầu áp lực, nhờ một bơm bánh răng cấp dầu. piston được làm mát bằng dầu nhờn. Xylanh động cơ là xylanh khô thay thế đươc một cách rễ dàng khi có hư hỏng. Động cơ được làm mát bằng hệ thống làm mát tuần hoàn kín, bơm nước làm mát kiểu ly tâm.

 Động cơ được bố trí sau thùng xe. Sự bố trí này khắc phục được những nhược điểm ở các loại xe có kiểu bố trí động cơ ở trước và ngoài buồng lái. bố trí như vậy đảm bảo cách nhiệt, cách âm tốt cho người lái và hành khách ngồi trên xe. Đồng thời việc bố trí như vậy giúp cho việc bảo quản và sửa chữa tốt hơn.

Bình ắc quy và thùng đồ nghề được bố trí phía dưới ở bên phải thùng xe

1.2.2.2 Đặc điểm kỹ thuật của động cơ

- Kiểu động cơ :động cơ diesel 4 kỳ, 6 xylanh, 1 hàng thẳng đứng, tăng áp , làm mát bằng hệ thống tuần hoàn kín.

- Kiểu buồng đốt: buồng đốt thống nhất. -Đường kính xylanh: 118 mm.

- Hành trình piston: 115 mm. -Dung tích xylanh: 7,545 cc

-Công suất cực đại: 188/2900 ml/vph -Mômen xoắn cực đại: 52,5/1400 kg.m/vph -Tốc độ chạy không nhỏ nhất: 500 600 rpm - Tốc độ chạy không lớn nhất: 3180 3220 rpm -Kích thước động cơ :

+Chiều cao động cơ: 830 mm +Chiều rộng động cơ: 585 mm +Trọng lượng động cơ: 545 kg -Tỷ số nén: 17,5

-Phương pháp khởi động: khởi động điện -Công suất khởi động: 24V/5kw (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

-Khe hở xupap: 0,4 mm -Hệ thống nhiên liệu : +Bơm cao áp: kiểu Bosh A +Vòi phun: Số lỗ 5

Đường kính lỗ: 0,31 mm Góc lệch: 1600

+Áp suất phun: 220 kgf/cm2 +Loại nhiên liệu: diesel

+Lọc nhiên liệu: lõi lọc bằng giấy +Thứ tự nổ: 1-5-3-6-2-4-1

-Hệ thống bôi trơn:

+Bơm dầu bôi trơn: bơm bánh răng +Bộ lọc dầu: lõi lọc bằng giấy +Nhiệt độ dầu bôi trơn: 70900C. -Hệ thống làm mát

+Phương pháp làm mát: Làm mát nước ngọt với nhiệt độ ổn định +Bơm nước làm mát: kiểu ly tâm

+Làm mát hàng loạt:22 lít

+Bộ điều chỉnh nhiệt: Nhiệt độ mở van: 80900C Nhiệt độ nâng van: 950C

1.2.2.3 Nhóm piston, xylanh, nắp xylanh 1.2.2.3.1 Nhóm piston 1.2.2.3.1 Nhóm piston

Nhóm piston gồm những chi tiết : piston, các vòng găng, chốt piston và cái hãm chốt. Piston nhận áp lực khí từ phía đỉnh, truyền tới trục khuỷu, qua thanh truyền và ngược lại. Nó bị nung nóng bởi khí cháy trong buồng đốt. Như vậy piston vừa bị tải cơ vừa chịu tải nhiệt. Áp suất cao nhất trên đỉnh piston khoảng (60-120) KG/cm2 .Nhiệt độ trung bình ở đầu piston khoảng (400-500)0C. Ngoài ra, khi chuyển động, các vòng găng và phần dẫn hướng của piston còn chịu mài mòn mạnh do ma sát với xylanh ở nhiệt độ cao và bôi trơn kém gây ra.

Cùng với xylanh và nắp xylanh tạo thành buồng làm việc kín của động cơ , nhưng piston lại chuyển động. Nhiệm vụ làm kín của nó cần mà lại khó. Phải thật kín nhưng lại cho phép chuyển động dễ dàng ma sát ít.

Các vòng găng hơi và vòng găng dầu là tiết máy phụ trong khớp trượt piston- xylanh đảm bảo được nhiệm vụ này.

Vật liệu và cấu tạo nhóm piston phải làm sao cho nó chịu được tải cơ, tải nhiệt; ít bị mài mòn và đảm bảo khí lọt xuống hộp cacte ít nhất, dầu lọt lên buồng đốt ít nhất.

Piston động cơ D6BR được đúc bằng hợp kim nhôm có sự giãn nở nhiệt nhỏ và toả nhiệt tốt. Đỉnh piston lõm, buồng đốt nằm trong đỉnh piston. Đặc biệt là để ép chuyển động không khí theo vòng xoáy trong xylanh.

Piston có 3 vòng găng: 2 vòng găng khí và 1 vòng găng dầu lắp trên đầu piston. Vòng găng thứ nhất chịu lửa được mạ crom để tăng bền.

Động cơ D6BR có buồng đốt thống nhất loại phun trực tiếp.

Ưu điểm: kết cấu đơn giản, diện tích buồng đốt bé nên ít tổn thất nhiệt, ít hao nhiên liệu, khởi động rễ dàng mà không cần bugi xông máy.

Nhược điểm: tỷ số nén cao, áp suất dầu lớn

Piston được làm mát bằng dầu bôi trơn từ dưới lên nên piston ít bị quá nhiệt, giãn nở nhỏ, ít gây ứng suất và bó kẹt piston.

 Piston:

-Khe hở chốt piston

+Kích thước tiêu chuẩn:0,010,02 mm +Kích thước giới hạn:0,05 mm

-Khe hở giữa chốt piston và thanh truyền +Kích thước tiêu chuẩn:0,020,05 mm  Chốt piston

-Đường kính ngoài chốt piston:

+Kích thước tiêu chuẩn:38,0138,02 mm +Kích thước giới hạn: 38,05 mm

 Vòng găng piston

Vòng găng Kích thước tiêu

chuẩn (mm)

Kích thước giới hạn (mm) Khe hở giữa vòng găng và rãnh vòng găng (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

-Vòng găng lửa -Vòng găng thứ 2 -Vòng găng dầu 0,090,13 0,050,08 0,030,06 0,2 0,15 0,15

H. 1-8. Piston

1.2.2.3.2 Xylanh

Ống xylanh cùng piston tạo ra khớp trượt trong cơ cấu piston-thanh truyền trục khuỷu. Đồng thời nó cùng nắp xylanh và đỉnh piston tạo ra buồng làm việc của động cơ. Để làm tốt 2 nhiệm vụ trên ống xylanh phải kín và cho piston trượt dễ dàng

Động cơ D6BR sử dụng lót xylanh khô, xylanh được làm mát ở nhiệt độ không đổi bằng nước. Xylanh được đúc bằng thép đặc biệt, có khả năng chống mòn và hư hỏng cao. Nó là chi tiết có độ dày tiêu chuẩn, chống giãn nở cục bộ và được tăng bền.

Tên thông số Kích thước tiêu chuẩn (mm)

Kích thước giới hạn (mm) Đường kính trong của

xylanh

118,000118,030 118,25 Phần nhô ra của xylanh 0,030,10

H. 1-10. Hình dáng lót xylanh

1.2.2.3.3 Nắp xylanh

Nắp xylanh cùng xylanh và đỉnh piston tạo ra buồng làm việc của động cơ, nhất là hình dáng và thể tích của buồng đốt. Nắp xylanh chịu áp lực khí lớn và nhiệt độ cao.

Nắp xylanh động cơ D6BR được đúc bằng loại thép đặc biệt, trên nắp xylanh bố trí xupap hút, xả,vòi phun, cửa xả, cửa nạp, đường nước làm mát…

Có thể nói: nắp xylanh là tiêt máy rất phức tạp về mặt cấu tạo. Đồng thời ứng suất cơ, ứng suất nhiệt vừa cao, vừa rất chênh lệch giữa các vùng. Chính vì vậy, thành vách của nắp xylanh phải làm sao có bề dày tương đối đều để tránh nứt khi tải nặng, nhiệt độ cao.

Ở động cơ D6BR mỗi xylanh có 1 xupap hút, 1xả. Đường kính x bước

ren (mm) M14x2,0

Giá trị lực siết bulông nắp xylanh

Lực siết (kgf/m) 2022

H.1-11. Mặt dưới nắp xylanh ( mặt tiếp xúc với buồng đốt)

H. 1-12. Mặt trên nắp xylanh

H. 1-14.Điều chỉnh khe hở nhiệt

1.2.2.4. Hệ thống nhiên liệu

1.2.2.4.1.Nhiệm vụ, yêu cầu,cấu tạo:

Hệ thống nhiên liệu có nhiệm vụ lọc sạch rồi phun nhiên liệu vào buồng đốt theo các yêu cầu sau:

 Cung cấp vào buồng đốt những khối lượng dầu xác định, phù hợp với chế độ làm việc đã định của máy và có thể điều chỉnh được

 Thời điểm và thời gian cung cấp phải chính xác ( nhất là thời điểm bắt đầu ) và có thể điều chỉnh được

 Dầu đưa vào phải ở dạng các hạt nhỏ, đồng đều (kích thước hạt cỡ 35) và phân bố đều trong không gian buồng đốt. Tạo điều kiện cho dầu bay hơi dễ dàng, nhanh chóng và hoà trộn đều với không khí nén, thành hỗn hợp dễ tự bốc cháy nhất.  Số lượng dầu cung cấp theo thời gian cung cấp - luật cung cấp - phải tạo ra sự cấp nhiệt tốt nhất cho chu chình làm việc của máy. Nghĩa là: không quá nhiều ở giai đoạn trước điểm chết trên để mức độ tăng áp trong giai đoạn cháy đẳng tích không quá cao, để máy làm việc không bị cứng. cũng không để quá nhiều ở giai đoạn sau, để máy không bị giảm hiệu suất nhiều và không bị quá nóng.

H. 1-15. Hệ thống nhiên liệu

1- Bình lọc khí ; 2- Hồi dầu ở vòi phun; 3- Vòi phun; 4- Ống cao áp; 5- Bình lọc thô; 6- Bình lọc tinh; 7- Két nhiên liệu; 8- Van khoá; 9- Nút xả dầu; 10- Bơm thấp áp; 11- Ống hồi dầu; 12- Bơm cao áp

1.2.2.4.2.Vòi phun: (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Chức năng phun nhiên liệu cao áp vào buồng đốt với cấu trúc tia nhiên liệu phù hợp với phương pháp tổ chức quá trình cháy.

Đặc điểm vòi phun động cơ D6BR: -Kiểu 5 lỗ.

-Áp suất phun 220-230kg/cm2 .

-Đường kính X số lỗ X góc lệch: 0.31 X 5 X 160 (mm X lỗ X độ)

Nguyên lý hoạt động: Bơm cao áp cung cấp dầu có áp suất cao vào vòi phun. Khi áp lực dầu đến một giá trị định mức đủ lớn để thắng được áp lực lò xo điều chỉnh, kim phun sẽ được nâng nên tách khỏi bệ đỡ của nó trên đầu phun, dầu sẽ được phun vào buồng đốt. Nhiên liệu phun ra dưới dạng sương mù, khi áp suất dầu đạt 220 kg/cm2 thì dầu nâng kim phun khỏi bệ đỡ và phun vào buồng đốt qua lỗ vòi phun

Ưu điểm của vòi phun nhiều lỗ: -Áp suất phun cao hơn vòi phun 1 lỗ -Bền hơn, ít bị cháy, bị kẹt kim phun

-Khi phun mỗi lỗ cho ra một tia với góc nón nhỏ, các tia hợp vơi nhau tạo góc nón lớn phù hợp với loại buồng đốt thống nhất

Nhược điểm: Vòi phun nhiều lỗ dễ gây tắc nghẽn các lỗ phun.

H. 1-17. Các chi tiết tháo rời của vòi phun nhiên liệu

R- Ống rắc co dầu vào; F- Khâu siết đầu phun vào thân vòi phun; B- Đầu phun; A- Kim phun; I- Thân vòi phun; P- Trục đẩy; r- lò xo; a- Đĩa tựa lò xo; E-

Đai ốc vít điều chỉnh áp suất phun dầu; C- Ốc khoá; T- Vít điều chỉnh áp suất phun dầu.

H. 1-18. Cấu tạo của vòi phun

1- Đầu phun; 2- Kim phun; 3- Ốc chụp đầu phun; 4- Chốt; 5- Trục đẩy; 6- Ốc định vị vòi phun vào nắp xylanh; 7- Thân vòi phun; 8- Lò xo; 9- Đai ốc chụp lò xo; 10- Đai ốc vít điều chỉnh áp xuất phun dầu; 11- Nắp đậy; 12- Bạc; 13- Cái lọc