Chủ đầu tư: Công ty cổ phần VTB Hải Âu
Nơi đóng: Nhà máy đóng tàu Hạ Long.
Bảng 1.9: THÔNG SỐ DỰ ÁN
Đơn vị: USD
Thông số dự án Giá trị
Tổng vốn đâu tư
Giá đóng tàu trả cho công ty đóng tàu Hạ Long vay ngân hàng (75%) + vay MSB (34,78%) + vay VCB (37,1%) + vay VIB (28,12%) vốn tự có (25%) Thuế trước bạ Chi phí tiếp nhận 11.540.000 11.500.000 8.625.000 3.000.000 3.200.000 2.425.000 2.875.000 32.000 8.000 Nguồn: phòng KHDN - SGD
Thẩm định điều kiện pháp lí của dự án
Dự án có đầy đủ hồ sơ tài liệu thể hiện tính pháp lí, hợp pháp của dự án theo quy định của pháp luật hiện hành. Trong đó có hai văn bản quan trọng đó là nghị quyết của HĐQT và Đại hội đồng cổ đông công ty cổ phần vận tải biển Hải Âu về việc đầu tư đóng mới tàu SEADREAM, giá trị mua và nguồn
vốn đầu tư vay MSB. Thứ hai là hợp đồng đóng tàu mới giữa công ty cổ phần vận tải biển Hải Âu và NM đóng tàu Hạ Long.
Thẩm định khía cạnh thị trường
Nền kinh tế Việt Nam đang phát triển theo xu thế hội nhập, kim ngạch xuất nhập khẩu có xu hướng tăng trưởng cao, kim ngạch xuất khẩu đạt 20 tỷ USD và 26 tỷ USD vào năm 2003, 2004; kim ngạch nhập khẩu đạt tương ứng 25 tỷ và 31 tỷ USD. Vì vậy phát triển hoạt động vận chuyển hàng hóa là cầu nối, phương tiện hỗ trợ hoạt động xuất, nhập khẩu. Trong đó, vận chuyển bằng đường biển là phương án mang hiệu quả kinh tế cao với số lượng chuyên chở lớn, an toàn. Nhu cầu vận chuyển tăng từ 12-15%/năm:
Bảng 1.10: SẢN LƯỢNG VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN CỦA TỔNG CÔNG TY HÀNG HẢI VIỆT NAM
Đơn vị: tấn
Chỉ tiêu Năm 2000 Năm 2001 Năm 2002 Năm 2003
Sản lượng vận tải Vận tải trong nước Vận tải nước ngoài
11.240.8757.684.892 7.684.892 3.452.665 12.199.230 9.104.468 3.094.762 13.806.274 10.702.592 3.103.682 17.854.000 15.297.000 2.556.000 Nguồn: phòng KHDN - SGD
Các mặt hàng chuyên chở hiện nay của SESCO như gạo, cà phê, than, phân bón… đây là những mặt hàng xuất, nhập khẩu của Việt Nam, nhu cầu của vận tải biển ngày càng tăng tuy nhiên dịch vụ này ở Việt Nam vẫn chưa phát huy hết nội lực, các doanh nghiệp Việt Nam mới chiếm khoảng 15% thị phần vận tải biển trong nước với số lượng tàu khoảng 970 tàu nhưng trong đó rất thiếu tàu mới, thừa tàu già, trọng tải thấp, khoảng 2,5 triệu tấn, trong đó đội tàu của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam có khoảng 98 tàu. Theo định hướng phát triển, đến năm 2010 ngành hàng hải phải đạt 25% thị phần, năm 2020 đạt 35%, nhất là vận tải biển nội địa phải chiếm ưu thế.
được cải thiện nhất là về số lượng cảng, vị trí, công suất, tốc độ xây dựng cầu bến mỗi năm tăng 6%, bình quân mỗi năm cả nước có thêm gần 2km cầu cảng nên đây cũng là cơ sở để đầu tư khai thác vận tải biển. Hơn nữa năng lực tiếp nhận cảu cảng biển chưa cao, tàu từ 2 - 5 vạn DWT chiếm 8,84%, tàu từ 2 - 3 vạn DWT chiếm 8,07%, tàu từ 1 - 2 vạn DWT chiếm 35,38% và cho tàu dưới 1 vạn là 46,53%. Vì vậy, 3 tàu của công ty hiện nay và tàu SEADREAM sắp tới có công suất dưới 2 vạn, phù hợp với tình hình cầu cảng Việt Nam.
Bản thân công ty đang hoạt động và khai thác có hiệu quả nên nhu cầu mở rộng và phát triển thị phần là cao. SESCO hiện có 3 tàu trong đó tàu Southemstar đã 22 tuổi, thuộc loại tàu già, vượt tuổi chạy tuyến quốc tế, còn lại hai tàu không đáp ứng đủ nhu cầu vận chuyển hàng hóa và chiến lược phát triển của công ty.
Thẩm định phương án kỹ thuật
Bảng 1.11: THÔNG SỐ KỸ THUẬT
Loại tàu: Diesel – hàng khô Công suất máy chính:1x5390HP/KW
Dung tích thực dụng: 5295 NT Chiều rộng: 20,2m
Dung tích toàn phần: 8216 GT Chiều dài lớn nhất: 136,49m Trọng tải toàn phần: 13.267,49 DWT Chiều cao mạn: 11,3m
Thiết bị làm hàng: 4 cẩu x 25 tấn Nắp hầm hàng: Pontoon Dung tích hầm hàng Grain/Bale (m3): 18.600/17.774 Tốc độ khai thác: 12,5 knots/h Máy chính: hai thì, AKASAKA Mitsubishi Công suất máy chính: 5.300HP Tốc độ khai thác: 12,5 hải lý/giờ Tầm hoạt động: 12.000-14.000 hải lý Tiêu thụ nhiên liệu: + FO
+ DO
14,5 tấn/ngày
Chạy trên biển: 1,1 tấn/ngày Làm hàng: 2,2 tấn/ngày Dừng làm hàng: 0,9 tấn/ngày
Thời gian khai thác tàu: 365 -366 ngày/năm Thời gian lên đà s/c bình quân: 20ngày/năm
Thời gian kinh doanh khai thác: 345ngày/năm
Nguồn: phòng KHDN - SGD
Thẩm định khía cạnh tài chính
Căn cứ để lập phương án khai thác: dựa trên kinh nghiệm khai thác tàu, khả năng thu xếp nguồn hàng trên các tuyến đang khai thác, thông tin về diễn biến thị trường, giá cước, chi phí. Dùng phương pháp so sánh, đối chiếu với các tàu trong đang khai thác, giả định về thời gian hoạt động, số chuyến, số chuyến, thời gian hoạt động và khối lượng hàng hóa vận chuyển từng chuyến, dự án đưa ra hai phương án lựa chọn như sau:
+ Phương án 1: khai thác chuyến BKK (Bangkok) – Trung Đông – Sài Gòn Tàu xếp gạo từ BKK đi Trung Đông và lấy phân từ Trung Đông về SG + Phương án 2: khai thác tuyến SG – Philippine – Chitagon - Ấn Độ
- SG – Philippine: vận chuyển gạo xuất khẩu đi Philippine
- Philippine – Chitagon: vận chuyển phân từ Philippine đi Chitagon
- Chitagon - Ấn Độ: vận chuyển nông sản
Giá cước, chi phí tính trên cơ sở tham khảo giá thị trường và mức giá công ty đang áp dụng.
Thuyền trưởng 1 Máy 3 1
Đại phó 1 Điện trưởng 1
Thuyền phó 2 1 Thủy thủ trưởng 1
Thuyền phó 3 1 Thủy thủ 4
Máy trưởng 1 1 Thợ cả 1
Máy 1 1 Thợ máy 2
Máy 2 1 Cấp dưỡng 1
* Khấu hao tài sản cố đinh trong vòng 10 năm, theo phương pháp khấu hao theo đường thẳng
Giá tri thu hồi sau 15 năm: ước tính bán phá dỡ với giá 200 USD/tấn 1 LWT (tấn) = 33% x DWT
Giá trị thu hồi = 33% x 12.500 x 200 = 825.000USD
* Phương án khai thác kinh doanh: hiện nay có rất nhiều tuyến khai thác tàu, nhưng dự án đưa ra 2 chuyến có hành trình phổ biến hiện nay. Hai phương án này chỉ khác nhau về các giả định doanh thu, còn lại đều như nhau.
* Chi phí sửa chữa được tính trên cơ sở: 30 tháng sửa chữa lớn 1 lần và 5 năm lên đà sửa chữa đặc biệt 1 lần với chi phí trung bình 250000USD/lần. Chi phí mua vật tư phụ tùng, FW: 110000USD/năm
* Số ngày hoạt động tính ở mức thấp hơn so với thực tế: 345 ngày. * Giá cước của các phương án tính thấp hơn giá thực tế khoảng 5%. * Lương thuyền viên tính bằng 125% so với lương thuyền viên tuyến gần là 118.560 USD/năm.
- Tiền lương = 125% x 118.560 = 148.200.
- BHYT, BHXH được tính theo quy định của luật Lao động.: 17% tiền lương - Tiền ăn 4,5$/người/ngày
Chi phí bảo hiểm được tính toán theo mức đang áp dụng của tàu Sea Dragon: + BH thân tàu (Hull): 1%x 11.540.000USD =115.400USD/năm
+ BH TNDS chủ tàu (P&I): 9,24USD/GT x 8.216GRT = 75.915,84USD
Các khoản mục chi phí quản lý, chi phí vật tư, vật liệu, cảng phí, đại lý phí, hoa hồng được lập trên cơ sở thống kê, so sánh các năm trước. Ngoài ra, để đảm bảo tính chính xác khi có sự tăng giá các loại chi phí trên, khi tính toán đã giả định mỗi năm chi phí tiền ăn, tiền lương, vật tư, sửa chữa hàng năm, chi phí đăng kiểm, đại lý phí, hoa hồng phí, chi phí quản lý và chi phí khác tăng 5%/ năm.
Chi phí nhiên liệu bao gồm dầu DO, dầu FO lấy theo giá thị trường hiện nay: 500USD/ tấn DO; 300USD/tấn FO.
Tiêu thụ dầu DO: + chạy trên biển: 1,1 tấn/ngày + làm hàng: 2,2 tấn/ngày +dừng làm hàng: 0,9 tấn/ngày Tiêu thụ dầu FO: 14,5 tấn/ngày
Kế hoạch trả nợ: 3 tháng trả gốc, lãi 1 lần, trả trong 7 năm. Khấu hao tàu trong 10 năm, khấu hao đều:
Giá trị khấu hao mỗi năm =