như là một đường vòng trong trường hợp của một bộ lọc đầy đủ dòng chảy bị tắc.Bộ lọc (G) được đặt trực tiếp phía trước của các máy. Trước và sau khi bơm được bắt đầu khoảng 3 phút trước khi động cơ khởi động và được phép chạy trong 5 phút sau khi tắt máy để làm mát các vòng bi.
Dầu chảy vào các vòng bi chính thông qua đoạn khoan, sau đó đi qua vòng bi qua các lỗ khoan trong trục khuỷu, và trên lên đến chân piston thông qua súng-khoan lỗ trong các thanh kết nối. Ở đây, một phần lớn là drivered khoang làm mát piston theo vương miện, nó sẽ trả về các cácte từ một ống đứng trong khoang. Bức tường xi lanh được bôi trơn bằng cách phun chất bôi trơn. Cung cấp dầu cho các vòng bi trục cam và bánh van trên không, ổ đĩa đốc, và thiết bị ổ trục cam hoặc dây chuyền. Bôi trơn tăng áp phải cẩn thận và tỉ mỉ. Trong một số trường hợp, một máy bơm riêng biệt, bộ lọc, mát dầu, và hồ chứa được sử dụng, đặcbiệt cho các loại động cơ V-lớn. Trong các đơn vị nhỏ hơn, chất bôi trơn được lấy từ hệ thống động cơ. Trước và sau khi bôi trơn có thể được cung cấp với một ổ đĩa máy hoạt động riêng biệt từ bể bắt đầu không khí nén, bằng cách lấy dầu từ hoặc chứa dầu tuabin hoặc hệ thống động cơ.
Dầu bôi trơn của một động cơ được dựa trên loại chu kì ( hai hoặc bốn), đánh giá động cơ, số xi lanh, hệ thống lọc dầu, chi tiết kỹ thuật, nhiên liệu, và các yếu tố về tải điều hành.Xây dựng động cơ sẽ không đề nghị bất kỳ thương hiệu cụ thể của dầu, nhưng sẽ chỉ định cấp độ nhớt và chất tẩy rửa. Nhà khai thác hiểu biết sẽ nộp lựa chọn của họ cho các nhà sản xuất động cơ chính. Đê nặng, động cơ sản lượng cao là độ nhớt của 1000SSU ở 100oC (38oC), hoặc SSU 75 đến 80 SSU tại 210oC (99oC). Dầu nên có chứa chất ức chế quá trình oxy hóa và ăn mòn.
Dual-nhiên liệu động cơ hoạt động trên dầu diesel trong 50 ngày / năm hoặc nhiều hơn nên sử dụng đặc điểm kỹ thuật động cơ diesel như MIL-L-2104 loại vũ khí B. Hiệu suất của dầu được dựa trên mức độ tẩy rửa, dispersancy, dầu gốc, và khả năng chống oxy hóa. Các cơ sở dầu mỏ sẽ quyết định sức đề kháng vốn có của dầu quá trình oxy hóa và liệu cứng hoặc tiền gửi vòng piston flocculent khu vực được hình thành. Các chất phụ gia chống oxy hóa ức chế phản ứng hóa học với oxy đó là bình thường tăng tốc ở nhiệt độ cao. Oxy hóa vòng dầu piston guốc, nâng thủy lực, cam mặc, và bánh xe lửa.
NHIÊN LIỆU VÀ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆUChưng cất dầu. Chưng cất dầu.
Một hệ thống điển hình sản phẩm chưng cất dầu nhiên liệu được hiển thị là hình 3,29. nhiên liệu được cung cấp từ xe bồn hoặc xe tải vào một bể chứa nhiên liệu, từ đó nó được bơm để tiêu đề nhiên liệu động cơ thông qua một bộ lọc. Một van giảm áp lực duy trì một áp lực được xác định trước trong tiêu đề đầu vào nhiên liệu, hoặc đa dạng, và trả về nhiên liệu dư thừa vào bể thông hơi. Đặc điểm kỹ thuật cho nhiên liệu chưng cất nên được liệt kê trong bảng 3.3.
Nhiên liệu gas.
Hình 3.30 cho thấy hệ thống đường ống cho một hệ thống nhiên liệu khí. Khí được cung cấp được đưa vào máy lọc (chỉ định) và sau đó một hoặc hai điều chỉnh áp suất trên một máy thu khí gần động cơ. Nhiên liệu sau đó đi vào khí-đo van trên đầu động cơ xi lanh, được thời gian bởi trục cam để tiêm đúng số lượng khí vào đoạn văn đầu vào hoặc trực tiếp vào xi-lanh tùy thuộc vào thiết kế của nhà xây dựng. Khí đốt cho các tia lửa đánh lửa nén cao và động cơ nhiên liệu kép phải khô và sạch, hoặc cung cấp các máy lọc khí đốt nếu điều này là không thể. Khí có chứa hơn 60 gr / 100ft3 (137g/100m3) của hydrogen sulfide nên tránh, hạn chế ăn mòn. Hydrogen nên được giới hạn 20% của tổng số thành phần khí. Đối với hoạt động theo tỷ lệ compresition diesel, khí tự nhiên có tiếng gõ sức đề kháng cao nhất. Điển hình thành phần của khí thiên nhiên là 87% methane, nitơ 7%, 3% ethan, propan 1%, 0,05% butan, với dấu vết số tiền của isobutene, pentane, carbon dioxide, và heli. Vavle nhiệt cao của khí tự nhiên là 1050 đến 1150 btu/ft3 (39.165 42895 kJ/m3), và mật độ là 0,05 lb/ft3 (0,8 kh/m3).
Nhiên liệu thay thế được coi là nhiên liệu khí thiên nhiên hoặc sản phẩm chưng cất cũng đang thiếu. Bảng 3.4 cho thấy các chi tiết kỹ thuật cho sản phẩm chưng cất khác nhau, với chi phí tương đối dựa trên 1,00 cho nhiên liệu số 1. Giá thành của dầu diesel và sản phẩm chưng cất số 2, một số nhà máy đã đưa vào sử dụng loại số 4 thành công. Nhiên liệ cho quân đội là một nhiên liệu kiểm soát nghiêm ngặt cho công nghiệp quân sự. Số 5 được ưa thích số 6 còn lại do hàm lượng kim loại thấp hơn. Số 6: nhiên liệu cần kiểm tra cẩn thận cho các thành phần và điều trị đặc biệt trước khi lựa chọn của mình.
Các nhiên liệu đốt còn lại.
Hình 3,31 cho thấy một hệ thống nhiên liệu dầu điển hình còn lại. Kể từ khi vanadium gây ra cháy nghiêm trọng của van xả, nước rửa, bổ sung chất ức chế là rất cần thiết. Hình 3,32 là một biểu đồ nhiệt độ / độ nhớt nhiên liệu khác nhau, cho thấy phạm vi để bơm ly tâm, và tiêm trong động cơ. Các yếu tố chính của hệ thống bể chứa và nóng, bồn chứa chất khử nhũ tương, đo lưu lượng, bể chứa dung dịch rửa, máy bơm, lọc, xử lý nhiên liệu được thiết kế riêng cho các nhiên liệu đặc biệt
Lựa chon nhiên liệu phù hợp kinh tế.
Lựa chọn nhiên liệu được xác định chủ yếu bởi tính khả dụng. Trường hợp khí tự nhiên là một nguồn đáng tin cậy, động cơ nhiên liệu kép hoặc tia lửa đánh lửa rất hấp dẫn. Yêu cầu thị trường kiểm soát chế biến dầu thô để sản xuất xăng, dầu hoả, ánh sáng và các sản phẩm chưng cất nặng, nhiên liệu còn sót lại, và khí đốt. Sistillates nặng khoảng 3% dầu thô khi xử lý. Cracking xúc tác cắt giảm nặng hơn làm tăng năng suất của các phần phân đoạn ánh sáng để đáp ứng nhu cầu theo mùa, mà sẽ thay đổi từ 17 đến 27 xăng%, 10 đến 20% sản phẩm chưng cất,% 1 2 còn lại.
Dư nhiên liệu là analodous để phế liệu và do đó được bán với chi phí thấp hơn. Vận hành nhà máy trên báo cáo nhiên liệu còn lại% 35 đến 49 tiết kiệm chi phí nhiên liệu, nhưng thấy sự gia tăng trong chi phí bảo trì 25 đến 30%. Như vậy, chỉ tiết kiệm 5 đến 15% tổng thể là có thể. Để chạy trên dư, động cơ diesel yêu cầu thay đổi thiết kế rộng rãi, chẳng hạn như van quay và máy bơm, mà thêm vào chi phí công cụ cơ bản.