2.6.1. Yêu cầu thiết kế
Ngăn chặn tối đa khả năng xâm nhập của mọi nguồn ẩm vào các lớp kết cấu áo đ-ờng và khu vực tác dụng của nền đ-ờng. Trong tr-ờng hợp không có khả năng ngăn chặn
(nh- là tr-ờng hợp mặt đ-ờng hở cấp thấp …) thì phải có giải pháp thoát n-ớc đã xâm nhập ra khỏi kết cấu nền áo đ-ờng.
Đối với đ-ờng cao tốc, đ-ờng cấp I, cấp II và cả đ-ờng có 4 làn xe trở lên thì càng phải chú trọng biện pháp thoát n-ớc nhanh khỏi phần xe chạy và lề đ-ờng, không để n-ớc đọng lại trên mặt đ-ờng vừa làm giảm độ nhám vừa tạo điều kiện để n-ớc xâm nhập xuống phía d-ới đồng thời không để n-ớc thoát ngang gây xói lở mép lề đ-ờng hoặc taluy nền đ-ờng.
2.6.2. Thoát n-ớc bề mặt áo đ-ờng
Để hạn chế mức n-ớc m-a thấm qua tầng mặt áo đ-ờng, bề mặt áo đ-ờng, lề đ-ờng và bề mặt dải phân cách có lớp phủ phải có độ dốc ngang tối thiểu nh- ở Bảng 2-7.
Bảng 2-7: Độ dốc ngang tối thiểu
Yếu tố mặt cắt ngang Độ dốc ngang (%)
Phần mặt đ-ờng và phần lề gia cố :
- Bê tông nhựa cấp cao A1 1,5 – 2,0
- Các loại mặt đ-ờng khác cấp cao A2 2,0 – 3,0 - Mặt đ-ờng đá dăm, cấp phối, mặt
đ-ờng cấp thấp B1, B2 3,0 – 3,5
Phần lề không gia cố 4,0 – 6,0
Phần dải phân cách Tuỳ vật liệu phủ và lấy nh- trên
2.6.3. Thoát n-ớc mặt áo đ-ờng trên đ-ờng cấp cao có nhiều làn xe và có dải phân cách giữa
1. Đối với đ-ờng cao tốc, đ-ờng cấp I và cấp II có bố trí dải phân cách giữa thì tại các đoạn có siêu cao phải thiết kế thu n-ớc m-a ở cạnh dải phân cách. Nếu dải phân cách là loại không có lớp phủ, dạng lõm thì bố trí rãnh thoát n-ớc (loại hở hoặc có nắp) ở chỗ lõm nhất của dải phân cách (rãnh chỉ cần rộng 20 – 30cm, sâu 20 – 30cm). Nếu dải phân cách là loại có lớp phủ và có bó vỉa hoặc dải phân cách cứng bằng bê tông cao hơn mặt đ-ờng thì sát bờ vỉa phải bố trí giếng thu và ống dẫn n-ớc đ-ờng kính 20 – 40cm để dẫn n-ớc đến các công trình thoát n-ớc ra khỏi phạm vi nền đ-ờng, độ dốc của đ-ờng ống thoát n-ớc tối thiểu là 0,3%. Tại chỗ ống dọc nối tiếp với cống thoát n-ớc ngang phải bố trí giếng nối tiếp (giếng thăm).
2. Cũng có thể bố trí rãnh thu n-ớc có nắp rộng khoảng 50cm sát với bờ bó vỉa của dải phân cách giữa để dẫn n-ớc mặt đ-ờng đến các cửa thoát n-ớc ngang ra khỏi nền đ-ờng.
3. Tr-ờng hợp dải phân cách không có lớp phủ, dạng lồi có bó vỉa thì trên đoạn thẳng hoặc đoạn cong đều phải bố trí thu n-ớc thấm qua đất ở dải phân cách và dẫn n-ớc thoát ra ngoài phạm vi nền đ-ờng. Có thể bố trí lớp vật liệu không
thấm n-ớc d-ới cao độ đáy áo đ-ờng trong phạm vi cả bề rộng dải phân cách và trên đó đặt ống thoát n-ớc có đ-ờng kính 6 – 8cm xung quanh bọc vải lọc. Lớp không thấm n-ớc có thể bằng đất sét đầm nén chặt hoặc đất trộn bitum. ống thoát n-ớc có thể bằng ống nhựa cứng.
4. Trên các đ-ờng cao tốc, đ-ờng cấp I và cấp II có nhiều làn xe, l-ợng n-ớc m-a trên phần xe chạy lớn thì ở những đoạn đ-ờng đắp cao, mái taluy đ-ờng phải đ-ợc gia cố chống xói hoặc có thể thiết kế bờ chắn bằng bê tông, bê tông nhựa hoặc đá xây có chiều cao 12cm dọc theo mép ngoài của phần lề gia cố để ngăn chặn không cho n-ớc chảy trực tiếp xuống taluy đ-ờng; n-ớc m-a từ mặt đ-ờng sẽ chảy dọc theo bờ chắn và tập trung về dốc n-ớc đặt trên taluy đ-ờng để thoát ra khỏi phạm vi nền đ-ờng. Bờ chắn phải có tiết diện hình thang với mặt phía trong phần xe chạy có dốc nghiêng 450 ra phía ngoài và mặt phía ngoài sát lề đất gần nh- thẳng đứng. Nếu dùng bê tông nhựa đắp bờ chắn thì nên dùng bê tông nhựa hạt nhỏ có độ rỗng 2 – 4% và l-ợng nhựa nên tăng thêm 0,5 – 1% so với l-ợng bitum tối -u thiết kế cho mặt đ-ờng.
5. Khi dải phân cách giữa rộng d-ới 3,0m thì nên đ-ợc phủ kín mặt để chống n-ớc mặt thấm xuống (xem thêm ở mục 4.4.3 TCVN 4054 : 2005).
2.6.4. Thoát n-ớc m-a xâm nhập vào kết cấu áo đ-ờng từ trên mặt đ-ờng
1. Nên bố trí hệ thống thoát n-ớc thấm qua các tầng mặt của kết cấu áo đ-ờng hở (loại tầng mặt cấp thấp B1, B2). Trong khi đó không nhất thiết phải bố trí hệ thống này d-ới các kết cấu có tầng mặt là loại cấp cao A1 và A2.
2. Trong tr-ờng hợp kết cấu áo đ-ờng hở giải pháp thoát n-ớc là bố trí hệ thống rãnh x-ơng cá.
3. Rãnh x-ơng cá rộng 0,3m, cao 0,2m đổ đầy cát hoặc đá dăm nh-ng phía ngoài taluy nền đ-ờng phải xếp đá to chặn đầu trong phạm vi 0,25m. Để tránh đất lề chui vào làm tắc rãnh, phải lát cỏ lật ng-ợc hoặc rải vải địa kỹ thuật ở mặt trên của rãnh tr-ớc khi đắp lại lề đ-ờng.
4. Th-ờng bố trí rãnh x-ơng cá hai bên phần xe chạy so le nhau với cự ly 10 – 15m ruột rãnh (ở đoạn đ-ờng cong thì chỉ bố trí rãnh x-ơng cá ở phía bụng đ-ờng cong). Tại các đoạn đ-ờng có độ dốc dọc i 2% thì rãnh x-ơng cá nên đào xiên một góc 60 – 700 theo h-ớng dốc. Dốc dọc của rãnh bằng dốc dọc của lề nh-ng không nên d-ới 5% và tại đầu rãnh tiếp giáp với lớp móng trong phạm vi 0,6m đáy lớp móng nên tạo độ dốc dọc khoảng 10% để tạo điều kiện tụ n-ớc về rãnh.
5. Khi thi công lớp móng thì các rãnh x-ơng cá tạm thời để hở để thoát n-ớc lòng đ-ờng trong quá trình thi công. Sau khi thi công xong lớp móng mới hoàn thiện cấu tạo rãnh nh- nêu ở trên.
2.6.5. Tính toán thiết kế hệ thống thoát n-ớc mặt
1. Hệ thống thoát n-ớc mặt cho kết cấu áo đ-ờng (nh- các công trình cần bố trí nêu ở mục 2.6.3…) phải đ-ợc tính toán đáp ứng đ-ợc l-u l-ợng xác định theo tần suất 4% nh- yêu cầu đối với rãnh biên (theo TCVN 4054 : 2005). Riêng tr-ờng hợp đ-ờng trong đô thị thì cần tuân thủ các yêu cầu về chu kỳ m-a tính toán trong các tiêu chuẩn hiện hành.
2. Trên các đoạn đ-ờng cong, các đoạn kế tiếp với các chỗ ra, vào của đ-ờng cao tốc, đ-ờng cấp I, cấp II và đ-ờng đô thị phải thiết kế quy hoạch mặt đứng bề mặt phần xe chạy và lề đ-ờng để bố trí đúng vị trí các giếng thu cũng nh- các chỗ thoát n-ớc ngang ra khỏi phạm vi nền đ-ờng (cần thể hiện trên một bản vẽ riêng hệ thống các công trình thoát n-ớc mặt áo đ-ờng).
2.6.6. Các giải pháp hạn chế n-ớc mao dẫn từ mức n-ớc ngầm, n-ớc đọng xâm nhập vào khu vực tác dụng (xem mục 2.5.3) (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});