3.3.2.1. Phần dẫn động bơm
Khi tiến hành tháo phần dẫn động bơm, đầu tiên phải tháo các chi tiết kẹp chặt (bu-lông, đai ốc . . .), sau đó mới tháo các cửa sổ, nắp chặn vòng bi, nắp vỏ thân bơm, các chốt con trượt, vành chặn ở các bánh lệch tâm trên trục, cụm vòng bi và trục dẫn động, cụm bán trục có 1 bánh lệch tâm, cụm bán trục có 2 bánh lệch tâm. . .
Khi lắp phần dẫn động bơm, tiến hành theo trình tự ngược lại. Lúc này cần phải đặt phần bán trục có 1 bánh lệch tâm và phần bán trục có 2 bánh lệch tâm sao cho các bánh lệch tâm lệch nhau tương ứng một góc 120o. Để làm được điều đó, nên tiến hành định hướng theo các con trượt bằng cách: đặt phần bán trục có 2 con trượt (phía trái) sao cho mặt mút của các con trượt này cùng nằm trên một mặt phẳng về phía gần khoang thủy lực của bơm, còn
phần bán trục có 1 con trượt (phải) được đặt sao cho con trượt nằm ngược lại, ở vị trí xa khoang thủy lực nhất.
Khi tháo con trượt, nên tiến hành theo trình tự sau: Ép rút chốt của con trượt bên phải (bằng vam). Đưa thanh truyền bên phải ra khỏi ổ hốc của con trượt bằng cách quay trục dẫn động, rút con trượt phải ra. Sau đó lần lượt tháo con trượt ở bên trái và ở giữa cũng theo cách tương tự.
3.3.2.2. Phần thủy lực của bơm
Khi lắp piston lên phần đuôi cần và phần đầu cần piston vào con trượt phải xiết chặt đai ốc hãm và đảm bảo việc hãm chặt để chống khả năng tự lỏng ra của chúng. Khi lắp ráp phần thủy lực của bơm, phải đặc biệt chú ý chiều làm việc của các gioăng phớt để đảm bảo khả năng tự làm kín của chúng. Các gioăng phớt bị hư hỏng (mòn, rách) không được phép sử dụng.
Khi tháo các nắp chặn xy lanh, phải thận trọng đỡ, giữ chúng để tránh làm hỏng các gioăng phớt làm kín vì các mép cạnh sắc của xy lanh.
Khi thay thế các chi tiết của phần thủy lực làm việc dưới áp lực cao, yêu cầu phải tiến hành thử độ kín của chúng theo quy phạm của GOST.
3.3.2.3. Tháo, lắp và điều chỉnh khớp nối ly hợp
Tùy theo mức độ mòn của các đĩa ma sát chủ động và bị động của khớp nối ly hợp mà điều chỉnh khe hở dọc trục giữa các viên bi và rãnh lõm trên đĩa cố định cơ cấu ngắt ly hợp, cũng như điều chỉnh hành trình không làm việc của bàn đạp ly hợp. Việc điều chỉnh khe hở dọc trục và hành trình không tải của bàn đạp ly hợp (nếu mức cuối cùng nhỏ hơn 12 mm) có thể được thực hiện một phần hoặc toàn bộ nhờ các thanh kéo 5 và các vòng đệm điều chỉnh 4 (trên hình 2.1) hoặc nếu như không còn có thể điều chỉnh được nữa thì phải thay toàn bộ các đĩa ma sát bị mòn bằng các đĩa ma sát mới. Nếu không có bộ đĩa ma sát mới, có thể thực hiện việc điều chỉnh bằng các vòng đệm 17 (hình 2.1).
Khi tháo vành côn trước của ly hợp, cần sử dụng bộ đồ gá chuyên dụng bao gồm một mặt bích có 2 lỗ và 2 bu lông để vặn vào lỗ ren của vành côn.
Khi tháo các đĩa ma sát người ta thường dùng móc dây.
Trước khi lắp lại các đĩa ma sát, cần phải rửa sạch chúng trong xăng, dầu hỏa hoặc gadơlin, sau đó lau khô chúng.
Bộ đĩa ma sát của ly hợp bao gồm 11 đĩa chủ động và 10 đĩa bị động (trong đó có 1 đĩa bị động có chiều dày gấp đôi được lắp trực tiếp vào vành bánh đà) được lựa chọn sao cho chiều dày tổng cộng toàn bộ nằm trong giới hạn từ 73,1÷74,1 mm. Khi đo chiều dày tổng cộng của bộ đĩa ly hợp, cần phải dùng êtô ép chúng lại và tiến hành đo trên 4 vị trí ở mỗi 1/4 vòng tròn.
Độ mòn cho phép của chiều dày bộ đĩa ma sát không được vượt quá 0,3 mm.
Khi chiều dày tổng cộng của bộ đĩa ma sát nhỏ hơn 73 mm thì không được phép lắp vào để tránh sự trượt và cong vênh của các đĩa.
Tất cả các chi tiết chuyển động của ly hợp phải dịch chuyển được dễ dàng theo các hướng làm việc của chúng mà không bị kẹt, dính. Hành trình của đĩa ép khi ly hợp được lắp ráp xong phải nằm trong khoảng 6÷7 mm.
Tiến hành lắp đặt ly hợp lên trên đuôi trục khuỷu động cơ một cách chính xác vào vị trí quy định ở vành răng có chia độ để đánh dấu điểm chết trên động cơ. Vành răng này được lắp lên tang chủ động ở vị trí quy định sao cho chốt định vị trên vành răng trùng khít với lỗ ở trong.
Để lắp đúng bánh đà lên trên đuôi trục động cơ, ở phần moay-ơ của bánh đà có 2 rãnh then hoa, và chúng cần phải được đặt trùng khít với 2 chốt chuyên dụng được vặn vào giữa 2 rãnh xẻ ở đuôi trục khuỷu.
Khi lắp nút chặn vào trục cần phải bôi trơn phần ren bằng mỡ grapit. Xiết chặt nút vặn bằng cờ-lê chuyên dụng có cánh tay đòn dài 1,5÷2 m với lực vặn của 2 người đến hết cỡ.
Trong quá trình xiết này, cần phải tiến hành gõ vào moay-ơ của tang chủ động và nút chặn bằng búa mềm cho đến lúc không thể xiết được nữa.
Việc xiết chặt nút chặn phải được tiến hành hết sức cẩn thận để có thể tin tưởng chắc chắn việc xiết chặt tang chủ động lên trục đảm bảo sự làm việc của khớp nối ly hợp.
Sau khi kết thúc công việc xiết chặt nút chặn, phải tiến hành đo khe hở giữa bề mặt mút của hộp truyền động cơ cấu đóng ngắt ly hợp với mặt mút của cacte động cơ bằng các lá căn. Sau đó mở các đai ốc kẹp đĩa ép trên các thanh kéo làm đĩa mở 20 (hình 2.1) dịch chuyển về phía động cơ dưới tác
dụng của các lò xo, làm thay đổi khe hở giữa các viên bi và rãnh lõm của cơ cấu ngắt ly hợp.
Tiến hành đo lại một lần nữa khe hở giữa bề mặt mút của hộp truyền động cơ cấu ngắt ly hợp và các-te. Độ sai lệch giữa 2 lần đo này thể hiện khe hở dọc trục giữa các viên bi và rãnh lõm của cơ cấu ngắt ly hợp. Trị số của khe hở này phải nằm trong giới hạn 0,9÷1,1 mm.
Căn cứ vào độ sai lệch giữa 2 lần đo trên và giới hạn cho phép để tiến hành điều chỉnh độ dày của bộ các vòng đệm điều chỉnh 17 (hình 2.1). Lúc này, cần phải xiết chặt lại các đĩa ép bằng các đai ốc trên thanh kéo, sau đó mở nút chặn 10 (hình 2.1) và tháo bánh đà ra khỏi đuôi trục động cơ. Sau đó lựa chọn kích thước, chiều dày các vòng đệm cần loại bỏ để tháo ra, rồi lắp lại bánh đà lên vị trí của nó, kết thúc việc điều chỉnh.