Ở chế độ không tải tốc độ 750 v/p, ta điều chỉnh nhiệt độ không khí tăng lên.Qua khảo sát thực nghiệm ta đo được hình dạng xung phun có dạng như sau.
Hình 3.9. Xung phun khi tăng nhiệt độ khí nạp.
So sánh với xung phun cơ bản khi ở chế độ không tải và động cơ ở trạng thái làm việc bình thường.
Ta thấy bề rộng của xung phun bé đi, tức là khi tăng nhiệt độ khí nạp thì các tín hiệu hiệu chỉnh từ ECU gửi tới vòi phun điều khiển cho vòi phun với thời gian phun ngắn đi tức là phun ít nhiên liệu.
Do tín hiệu từ cảm biến nhiệt độ nước làm mát góp phần vào làm hiệu chỉnh làm đậm nhiên liệu, mà khi nhiệt độ không khí tăng lên, không khí sẽ giãn nở & mặc dù với cùng một thể tích thì không khí vẫn nhẹ hơn nên tỷ lệ không khí – nhiên liệu giảm xuống.
ECU sẽ hiệu chỉnh sự thay đổi của tỷ lệ không khí – nhiên liệu bằng một tín hiệu cảm biến nhiệt độ khí nạp. Với nhiệt độ làm chuẩn là 200 C, lượng nhiên liệu giảm đi khi nhiệt độ khí nạp tăng quá 200 C.
Do nhiên liệu bay hơi kém nếu không cung cấp cho nó một hỗn hợp đậm hơn. Vì lý do đó, khi nhiệt độ nước làm mát thấp, cảm biến nhiệt độ nước sẽ
Hình 3.10.Tỷ lệ làm đậm theo nhiệt độ khí nạp.
Do đó qua thực nghiệm đo xung phun của vòi phun ta có thể chẩn đoán được sự hư hỏng của cảm biến nhiệt độ khí nạp, bằng cách so sánh xung phun đo được ở trạng thái đo với xung phun chuẩn.