3. Khảo sât hệ thống truyền lực thủy cơ trín xe Ford Escape.
3.2.Khảo sât hộp số thủy cơ.
12 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 13 14 15 16 17
Hình 3.1 Bộ biến mô xe Ford- Escape
1-Bânh bơm; 2- Bânh tuốc bin; 3-Bânh phản ứng; 4-Mâ ly hợp; 5- Ly hợp đĩa; 6- Đĩa che; 7-Lò xo giảm chấn; 8- Tấm đế; 9- Moay ơ; 10, 12- Phớt lăm kín; 11- Bu lông M15x1; 13- Bu lông M18x1; 14- Đinh tân; 15- Trục tuốc bin; 16- Trục
bơm; 17-Trục bânh phản ứng Công dụng:
Bộ biến mô vừa truyền vừa khuếch đại mô men từ động cơ bằng câch sử dụng dầu hộp số lăm môi trường lăm việc.
Kết cấu:
Bânh bơm được dẫn động trực tiếp từ trục khủy động cơ.Bânh tuốc bin 2 được nối then hoa với trục chủ động 14. Hai bânh bơm được lắp trín trục thông qua khớp một chiều .
Ly hợp đĩa 6 dùng để khóa biến mô thủy lực được bố trí trong câc te của nó. Tấm đế 9 nối với trục chủ động 18. Khi đóng ly hợp câc đĩa ma sât ĩp chặt văo bề mặt trong của biến mô, nối cứng trục chủ động vă trục bânh bơm 16. Nguyín lý lăm việc.
Khi động cơ hoạt động bânh bơm quay theo nhờ cố định với trục khủyu thông qua câc bu lông M25 vă M18. Dầu được chứa đầy trong biến mô. Chuyển động quay của bânh bơm sẽ sinh ra lực ly tđm lăm cho dầu chuyển động tuần hoăn trong biến mô. Khi tốc độ bânh bơm tăng lín, năng lượng của dòng dầu đạt tới mức lăm cho dòng dầu chuyển rời ra khỏi phần phía trín của cânh bơm. Những cânh dẫn dầu của tuốc bin sẽ tiếp nhận dòng dầu đó. Vì dòng dầu ra khỏi tuốc bin duy trì một động năng nín nó chuyển động sang câch tuốc bin thì động năng biến thănh lực đẩy lăm cho tuốc bin quay đi.
Hoạt động của ly hợp một chiều đóng vai trò quan trọng trong giai đoạn biến đổi mômen. Dòng chảy xoây lốc lă dòng chảy của dầu được bơm bằng cânh bơm khi nó đi qua tuốc bin văo bânh phản ứng vă trở về bânh bơm.Khi dòng xoây lốc vượt quâ giới hạn tạo nín giai đoạn tăng mômen ở mức độ lớn. Dòng xoây lốc đi qua bộ đảo chiều lăm cho bộ đảo chiều có xu hướng quay ngược chiều kim đồng hồ Khi đó những viín bi chuyển động xuống phía dưới của rênh nghiíng vă khóa bộ đảo chiều với thđn của nó. Do bânh phản ứng bị khóa cứng bởi khớp một chiều nín nó không quay, nhưng cânh của nó lăm cho hướng của dòng dầu thay đổi sao cho chúng trợ giúp cho chuyển động quay của cânh bơm.
Khi dòng xoây lốc giảm thì sự biến đổi mômen cũng giảm theo. Khi tốc độ bânh bơm đạt 90% tốc độ bânh bơm thì bộ biến mô lăm việc như một biến mô thủy lực . Trong trường hợp năy khớp một chiều cho phĩp bânh phản ứng quay cùng chiều với bânh bơm.
Hình 3.3. Khớp một chiều quay tự do.
Trong giai đoạn khớp nối, biến mô truyền mômen từ đầu văo đến hộp số với tỉ số truyền gần bằng 1:1. Tuy nhiín giữa cânh bơm vă tuốc bin có sự chính lệch tốc độ ít nhất 4-5%, do vậy có hiện tượng mất năng lượng
Để ngăn chặn điều đó vă giảm tiíu hao nhiín liệu, một khớp khóa cứng sẽ nối một câch cơ khí cânh bơm vă tuốc bin khi tốc độ xe khoảng 60 km/h do vậy công sẽ được truyền 100% đến hộp số.
Ly hợp ma sát này là loa ̣i ly hợp ma sát đĩa làm vií ̣c trong chđ́t lỏng (dđ̀u) thời gian làm vií ̣c ngắn. Phđ̀n chủ đô ̣ng của ly hợp ma sát là vỏ của bií́n mô men, gắn lií̀n với bánh bơm, trín bí̀ mă ̣t trong của vỏ bií́n mô men có mô ̣t mă ̣t phẳng da ̣ng vành khăn ta ̣o nín mô ̣t mă ̣t phẳng tựa của ly hợp ma sát.
Phđ̀n bi ̣ đô ̣ng gắn lií̀n với tru ̣c của bánh tuốc bin. Trín bí̀ mă ̣t đĩa bi ̣ đô ̣ng có gắn tđ́m ma sát bằng vđ ̣t lií ̣u ma sát hay kim loa ̣i gốm.Giảm chđ́n xoắn bố trí thông qua các lò xo đă ̣t theo chu vi của đĩa đí̉ ta ̣o nín khả năng giảm chđ́n.
Hình 3.4 Ly hợp biến mô nhả khớp.
1- Khớp một chiều; 2- Bânh bơm; 3- Bânh tuốc bin; 4- Ly hợp khóa; 5- Vỏ biến mô Khi xe chạy tại tốc độ thấp, dầu có âp suất ( âp suất biến mô ) chảy đến phía trước cuả khớp khóa.
Do âp suất phía trước vă phía sau của khóa bằng nhau nín khớp khóa nhả ra. 5 4 3 2 1
Hình 3.5. Ly hợp biến mô khóa.
1- Khớp một chiều; 2- Bânh bơm; 3- Bânh tuốc bin; 4- Ly hợp khóa; 5- Vỏ biến mô Khi xe chạy ở tốc độ trung bình vă cao, dầu có âp suất chảy đến phần sau của khớp khóa cứng. Do vậy ly hợp bị ĩp văo vỏ biến mô. Kết quả lă, khớp khóa biến mô vă vỏ trước quay cùng nhau.
3.2.2. Bộ truyền bânh răng hănh tinh.
Cấp dầu Xả dầu
Cấp dầu Xả dầu
Hộp số CD4E được trang bị 2 bộ bânh răng hănh tinh nhằm thay đổi phù hợp với tỉ số truyền của 4 số tiến vă 1 số lùi. Tùy thuộc văo tỉ số truyền của bânh răng mặt trời, giâ đỡ câc bânh răng vệ tinh hoặc vòng răng được quay riíng biệt bằng câch giữ câc bộ phận bằng ly hợp hay đai hêm.
Thông số bộ bânh răng hănh tinh:
Loại Số răng
Bânh răng mặt trời 1-2 54
Bânh răng hănh tinh 1-2 24
Vòng răng 1-2 102
Bânh răng mặt trời lùi 58 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Bânh răng hănh tinh lùi 38
3.2.3. Ly hợp số lùi.
Hình 3.6. Ly hợpsố lùi.
1- Phe hêm;2- Bânh răng số lùi; 3-Phe hêm; 4- Đĩa ĩp; 5-Đĩa ma sât; 6-Đĩa thĩp; 7-Phe hêm; 8-Lò xo hoăn lực; 9- Pit tông ly hợp số lùi; 10-Vỏ ly hợp số lùi;
11- Vỏ ly hợp số Tiến/ Phanh động cơ/ Trực tiếp * Công dụng:
Bộ ly hợp sốlùi dùng để truyền mômen quay từ trục tuốc bin của hộp số đến bânh răng mặt trời lùi khi tay số ở vị trí R.
* Chức năng:
- Khi xe văo chế độ lùi, bộ ly hợp kết nối bânh răng số lùi 2 với vỏ ly hợp số lùi 10.
- Bânh răng số lùi được nối với vỏ bộ ly hợp Tiến/ Phanh Động Cơ/ Trực tiếp bằng ăn khớp kiểu then hoa. Vỏ bộ ly hợp Tiến/ Phanh Động Cơ/ Trực tiếp được dẫn động trực tiếp từ trục sơ cấp cũng bằng ăn khớp kiểu then hoa.
- Vỏ ly hợp số lùi 10 được kết nối với bânh răng mặt trời số lùi4 bằng sự ăn khớp kiểu răng con chó giữa bânh răng số lùi 2 với vỏ bânh răng mặt trời lùi 4.
3.2.4. Ly hợp trực tiếp.
Hình 3.6. Ly hợp trực tiếp.
1- Vỏ ly hợp trực tiếp; 2- Phe hêm; 3- Đĩa ĩp; 4- Đĩa ma sât; 5- Vòng đệm; 6-Phe hêm; 7- Lò xo hoăn lực; 8, 10 – Phớt chắn dầu; 9- Pít tông; 11- Vỏ ly hợp tiến phanh động cơ; 12- Đĩa thĩp; 13-Trục tuốc bin; 14- Vòng răng 1-2; 15- Giâ đỡ lùi. * Công dụng:
- Ly hợp trực tiếp được dùng để truyền mômen quay từ trục sơ cấp 13 đến vòng răng1-2/ giâ đỡ lùi khi xe chạy ở tốc độ số 3 vă 4.
Chức năng
- Vỏ bộ ly hợp Tiến/ Phanh Động Cơ/ Trực tiếp (F/ C/ D) 11 được dẫn động trực tiếp từ trục sơ cấp cũng bằng ăn khớp kiểu then hoa.
- Ly hợp trực tiếp đóng vai trò kết nối vỏ ly hợp F/ C/ D 11 với vỏ ly hợp trực tiếp 1.
- Trín vòng miệng của vỏ ly hợp 1 được thiết kế nhiều rênh chữ nhật nhằm kết nối vòng răng số 1-2/ giâ đỡ lùi bằng cơ cấu kiểu răng con chó.
3.2.5. Ly hợp số tiến.
* Công dụng:
- Bộ ly hợp số tiến được dùng để truyền mô men quay từ trục sơ cấp của hộp số đến bânh răng mặt trời số 1-2 khi cần số ở vị trí D, 1, 2
Chức năng:
- Bộ ly hợp số tiến đóng vai trò kết nối vỏ ly hợp F/C/D với vòng răng ngoăi của ly hợp một chiều
- Vỏ bộ ly hợp Tiến/ Phanh Động Cơ/ Trực tiếp ( F/ C/ D ) 11 được dẫn động trực tiếp từ trục sơ cấp cũng bằng ăn khớp kiểu răng then hoa.
- Vòng răng ngoăi của ly hợp một chiều kết nối với bânh răng mặt trời số 1- 2.
Hình 3.7. Ly hợp số tiến.
1- Vỏ ly hợp F/ C/ D; 2- Pít tông ly hợp số tiến; 3- Phớt chắn dầu; 4- Pít tông ly hợp phanh động cơ; 5- Lò xo hoăn lực; 6 -Phe hêm; 7-Đĩa ĩp ly hợp phanh động cơ; 8 – Đĩa thĩp ; 9- Đĩa ma sât; 10- Đĩa ĩp ly hợp số tiến; 11- Phe hêm; 12 -Trục tuốc bin;
ly hợp một chiều; 16, 18- Nắp đậy; 17- Cụm bi ly hợp một chiều; 19- Vòng đệ; 20- Phe hêm;21- Bânh răng mặt trời số 1-2
3.2.6. Ly hợp một chiều số tiến:
Công dụng: (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
- Ly hợp một chiều số tiến cũng tham gia để truyền mô men quay từ trục sơ cấp của hộp số đến bânh răng mặt trời số 1-2 khi cần số ở vị trí D, 1, 2
Chức năng:
- Ly hợp một chiều số tiến đóng vai trò kết nối bộ ly hợp số tiến với bânh răng mặt trời 1-2.
- Vòng trong của ly hợp một chiều số tiến được bố trí trín cùng một chi tiết với bânh răng mặt trời 1-2. (9)
- Vòng răng ngoăi (3) của ly hợp một chiều ăn khớp với câc đĩa ma sâtcuar ly hợp số tiến bằng kiểu răng then hoa.
- Ly hợp một chiều số tiến cũng tham gia để truyền mô men quay từ trục sơ cấp của hộp số đến bânh răng mặt trời số 1-2 khi cần số ở vị trí D/ xe hoạt động ở câc vị trí số 1, 2 vă 3. Cùng với bộ ly hợp phanh động cơ, cả hai đều tham gia quâ trình truyền mômen quay khi cần số ở vị trí số tay 1, 2 vă 3.
Hình 3.7. Ly hợp số tiến.
1- Phe hêm; 2- Bânh răng ly hợp phanh động cơ; 3- Vòng răng ngoăi ly hợp một chiều;4, 6- Nắp đậy; 5- Cụm bi ly hợp một chiều; 7- Vòng đệ; 8- Phe hêm;
3.2.7. Ly hợp phanh động cơ.
Công dụng:
- Bộ ly hợp phanh động cơ đóng vai trò truyền mô men quay từ trục sơ cấp hộp số đến bânh răng mặt trời khi xe hoạt động ở số tay 1, 2 vă 3.
Chức năng:
- Bộ ly hợp phanh động cơ kết nối giữa vỏ ly hợp F/ C/ D vă bânh răng mặt trời 1-2 với nhau.
- Bânh răng ly hợp phanh động cơ lă một bộ phận của vòng trong ly hợp một chiều số Tiến/ Bânh răng mặt trời 1-2.
Hình 3.7. Ly hợp phanh động cơ..
Vỏ ly hợp F/ C/ D; 2- Pít tông ly hợp số tiến; 3- Phớt chắn dầu; 4- Pít tông ly hợp phanh động cơ; 5- Lò xo hoăn lực; 6 -Phe hêm; 7- Trục tuốc bin; 8 – Đĩa thĩp ; 9- Đĩa ma sât; 10- Đĩa ĩp ly hợp phanh động cơ; 11- Phe hêm; 12- Bânh răng ly hợp phanh động cơ; 13- Vòng răng ngoăi ly hợp một chiều; 14, 16- Nắp
đậy; 15- Cụm bi ly hợp một chiều; 17- Vòng đệ-; 18- Phe hêm; 19- Bânh răng mặt trời số 1-2.
3.2.8. Ly hợp 1 lùi.
* Công dụng:
- Bộ ly hợp 1 lùi cho phĩp giữ vòng răng 1- 2/ Giâ đỡ lùi (2, 13) với vỏ hộp số khi cần số ở vị trí R vă số 1( số tay).
* Chức năng:
- Bộ ly hợp 1 lùi đóng vai trò kết nối vòng răng 1-2/ Giâ đỡ lùi (2, 13) với vỏ hộp số.
- Răng ở câc mĩp ngoăi của đĩa thĩp (6) của bộ ly hợp 1 lùi sẽ ăn khớp với câc rênh trín hộp số.
- Răng trong của đĩa thĩp (7) của bộ ly hợp 1 lùi sẽ ăn khớp với răng ngoăi của giâ đỡ lùi (13) bằng kiểu răng then hoa.
1-Moay ơ ly hợp trực tiếp; 2- Vòng răng 1-2; 3- Pít tông ly hợp lùi; 4- Lò xo hoăn lực; 5- Phe hêm; 6- Đĩa thĩp; 7-Đĩa ma sât; 8- Đĩa ĩp; 9- Lò xo sống; 10- Bộ ly hợp
một chiều;11- Đĩa đệm; 12- Phe hêm; 13- Giâ đỡ lùi.
3.2.9. Ly hợp một chiều số 1.
* Công dụng:
- Bộ ly hợp một chiều số 1(4) cho phĩp vỏ hộp số giữ vòng răng 1-2/ Giâ đỡ lùi với vỏ hộp số.
* Chức năng: (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
- Bộ ly hợp một chiều số1 đóng vai trò giữ nối vòng răng 1-2/ Giâ đỡ lùi với vỏ hộp số.
- Vòng ngoăi của ly hợp một chiều số 1 được nối với vỏ hộp số bằng kiểu ăn khớp răng ngoăi. Vă vòng trong được nối với giâ đỡ lùi bằng kiểu ăn khớp trong.
Hình 3.8. Ly hợp một chiều số1.
1-Moay ơ ly hợp trực tiếp; 2- Vòng răng 1-2; 3- Lò xo sống ; 4-Bộ ly hợp một chiều; 5- Đĩa thĩp; 6- Đĩa ma sât; 7- Giâ đỡ lùi.
3.2.10. Đai hêm.
Công dụng:
- Đai hêm cho phĩp giữ vỏ ly hợp số lùi vă bânh răng mặt trời mặt trời lùi đứng yín khi hộp số hoạt động ở số 2 vă số 4.
Chức năng:
- Phần ma sât ở bề mặt bín trong đai hêm cho phĩp đai hêm bó chặt với bề mặt tang trống vă không cho tang trống quay.
- Một đầu của đai hêm cố định văo vỏ của hộp số tự động, đầu còn lại liín kết với cần pít tông nằm trong bộ xi lanh điều khiển của đai hêm
Hình 3.9. Đai hêm.
1-Đai ốc; 2- Phớt chắn dầu; 3-Cần pít tông ; 4-; Nắp xi lanh; 5- Pít tông ; 6- Lò xo hồi vị; 7, 8 Phớt chắn dầu; 9- Chốt; 10- Phanh hêm.
3.2.11. Bộ vi sai.
Công dụng:
- Bộ vi sai cho phĩp câc bân trục xoay với tốc độ khâc nhau khi xe đi văo đường vòng.
Chức năng
- Với cùng một độ bâm mặt đường như nhau cả hai bân trục sẽ quay để truyền mô men với cùng tốc độ.
- Nếu độ bâm mặt đường khâc nhau cả hai bân trục sẽ quay để truyền mô men với cùng tốc độ khâc nhau.
- Một bân trục có thể quay để truyền mômen trong khi bân trục còn lại đứng yín.
Hình 3.10. Bộ vi sai.
1-Vỏ bộ vi sai; 2-Bânh răng dẫn động đồng hồ tốc độ; 3- Trục bânh răng vi sai; 4, 9 -Vòng đệm; 6- Bânh răng bín; 7- Bânh răng vi sai.
3.2.12. Bơm dầu hộp số.
Công dụng:
- Cung cấp dầu điều khiển đóng ly hợp.
- Cung cấp dầu dưới âp suất mạch chính đến câc hệ thống thủy lực.
- Chứa câc đường dẫn đến mạch dầu bộ ly hợp, ly hợp biến mô vă mạch bôi trơn.
Chức năng:
- Bơm dầu hộp số gồm vỏ bơm (1), bânh răng chủ động vă bị động, tấm phđn câch (5), vă một thđn bơm (4).
- Bânh răng chủ động của bơm nối với vỏ bộ biến mô thông qua trục dẫn động 9. Dầu hộp số được hút từ khoang chứa dầu bín dưới, đi qua lọc rồi tới bơm dầu. Âp suất dầu với dung tích cố định được điều tiết bởi van điều âp chính được bố trí trong cụm van điều khiển số chính.
- Trín trục của thđn bơm (4) có bảy vòng đệm cắt miệng để lăm kín câc mạch dầu. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Hình 3.11. Bơm dầu hộp số.