4. 1.1 Câc hư hỏng bơm cao âp
4.4. CÔNG TÂC BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG NHIÍN LIỆU COMMON RAIL LẮP TRÍN ĐỘNG CƠ 2KD-FT
Kế hoạch bảo dưỡng sửa chữa thường xuyín lă rất cần thiết để động cơ luôn luôn có được chất lượng tốt vă độ tin cậy tối đa. Sự sẵn săng hoạt động, sự an toăn khi hoạt động cũng như chi phí vận hănh, bảo dưỡng sửa chữa vă chăm sóc động cơ lă thấp nhất. Hệ thống Common Rail sử dụng câc cấp bảo dưỡng sau :
Bảo dưỡng sửa chữa thường xuyín (W1) : Bao gồm nội dung kiểm tra có tính
chất thường xuyín nhằm khắc phục câc hư hỏng xảy ra trong vận dụng. Công tâc bảo dưỡng sửa chữa thường xuyín W1 được thực hiện hăng ngăy (tương ứng với 25 h hoạt động của động cơ).
Bảo dưỡng sửa chữa định kỳ : Bảo dưỡng sửa chữa theo câc cấp qui định lă
việc bảo dưỡng sửa chữa mang tính chất dự phòng. Câc cấp bảo dưỡng qui định cụ thể như sau :
+ W2 : Tương ứng với 250 giờ hoạt động của động cơ. + W3 : Tương ứng với 1000 giờ hoạt động của động cơ. + W4 : Tương ứng với 2000 giờ hoạt động của động cơ.
+ W5 : Tương ứng với 8000 giờ hoạt động của động cơ. + W6 : Tương ứng với 24000 giờ hoạt động của động cơ.
Hệ thống nhiín liệu của động cơ cũng tuđn theo câc qui định về bảo dưỡng vă sửa chữa như động cơ. Nội dung câc công việc trong câc kỳ bảo dưỡng cụ thể như sau :
Cấp bảo dưỡng sửa chữa W1:
Bộ phận kiểm tra Công việc kiểm tra
Bộ phận xả khí Kiểm tra mău khí xả
Kĩt lăm mât khí nạp Kiểm tra đường ống xả nước ở chỗ nước ra Lọc khí nạp Kiểm tra đồng hồ đo âp lực hút khí nạp Nhiín liệu Kiểm tra mức nhiín liệu
Bộ phận kiểm tra Công việc kiểm tra Cấp Đường dẫn khí
nạp Kiểm tra câc hư hỏng, độ kín mặt hút W2,3,4
Hệ thống xả khí Kiểm tra vă xả nước W3,4
Lọc khí nạp Vệ sinh W3,4
Đường dẫn khí nạp Kiểm tra khóa đóng khí nạp W3,4 Hệ thống xả khí Kiểm tra câc liín kết bulông, sự ngăn câch củaống xả vă tăng âp W3,4W3,4
Bầu lọc thô Vệ sinh W3,4
Bầu lọc kĩp Xả nhiín liệu thay lõi lọc W3,4
Hệ thống khí nạp Kiểm tra âp lực khí nạp W4
Lọc khí nạp Thay lõi lọc W4
Kĩt lăm mât khí
nạp Vệ sinh đường ống xả nước W4
Vòi phun cao âp Thâo ra, kiểm tra, thay roăng lăm kín, thay đầu vòi
phun mới nếu cần W4
Cấp bảo dưỡng vă sửa chữa W5 : Ngược lại với câc cấp W2,3,4 không thâo
động cơ, ở cấp W5 một số bộ phận của động cơ được thâo. Những công việc sau được thực hiện vă kiểm tra.
Bộ phận kiểm tra Công việc kiểm tra
Mặt quy lât Giải thể mặt quy lât, cđn chỉnh lại vòi phun Bộ phối khí Thâo gỡ cò mổ vă kiểm tra
Ống dẫn khí nạp Giải thể, vệ sinh, thay mới roăng lăm kín Ống xả tiíu đm Vệ sinh thay mới roăng
Kĩt lăm mât khí
nạp Thâo gỡ vệ sinh kiểm tra độ kín
Ống xả Thâo gỡ vệ sinh thay mới roăng lăm kín vă lớp bảo vệ
Bơm cao âp Thâo gỡ vă kiểm tra lưu lượng bơm vă độ kín, kiểm tra khớp nối, thời điểm phun
Bộ cô lập mây Kiểm tra tính hoạt động
Cấp bảo dưỡng vă sửa chữa W6: Nhất thiết phải thâo toăn bộ động cơ vă kiểm tra toăn bộ.
Câc công việc bảo dưỡng động cơ khi động cơ ngừng lăm việc lđu : Nếu động cơ phải ngừng lăm việc lđu, thì trong đường hút khí nạp phải được phun dầu bôi trơn. Sau đó tâc động lín bộ tắt mây vă cho động cơ quay bằng hệ thống đề.
5. KẾT LUẬN
Sau khi khảo sât hệ thống nhiín liệu Common Rail lắp trín động cơ 2KD-FTV thì trín cơ sở lí thuyết ta thấy rằng : Sử dụng hệ thống Common Rail cho động cơ nói chung lă rất có lợi không những về kinh tế mă còn lăm giảm rõ rệt mức độ ô nhiễm môi trường so với động cơ Diesel nguyín thủy.
Động cơ sử dụng hệ thống nhiín liệu Common Rail có câc đặc điểm sau : Khả năng tạo hơi nhiín liệu tốt vì phun nhiín liệu với âp suất cao khoảng 1800 bar, câc sản vật chây ít độc hại hơn nhiều lần so với hệ thống nhiín liệu Diesel bình thường, vì quâ trình chây hoăn thiện hơn. Ngoăi sự ưu việt về mặt môi trường động cơ sử dụng hệ thống nhiín liệu Common Rail còn hoăn loạt câc ưu điểm khâc : Động cơ sử dụng hệ thống nhiín liệu Common Rail có đặc điểm lă tồn trữ nhiín liệu ở âp suất cao khi sử dụng phun ở âp suất cao hơn. Nín nhiín liệu chây hoăn toăn, không tạo ra câc sản phẩm phụ khâc, ít tạo khói, ít tạo ra muội than vă khói thấp hơn động cơ sử dụng hệ thống nhiín liệu Diesel bình thường nín cải thiện rất nhiều vấn đề ô nhiễm không khí.
Đối với hệ thống Common Rail lượng khí nạp được cảm biến lưu lượng khí nạp nhận giâ trị vă đưa về ECU, ECU nhận giâ trị năy cùng với câc giâ trị từ câc cảm biến khâc gởi về xử lí vă cho ra một lượng nhiín liệu chu trình thích hợp cho từng chế độ tốc độ của đông cơ. Do lượng phun được điều khiển chính xâc bằng ECU theo sự thay đổi về tốc độ động cơ vă tải trọng nín có thể phđn phối đều đến từng xylanh. Mặt khâc, tỷ lệ khí - nhiín liệu có thể điều khiển tự do (vô cấp) nhờ ECU bằng việc thay đổi thời gian hoạt động của vòi phun (khoảng thời gian phun nhiín liệu). Vì thế hỗn hợp khí - nhiín liệu được phđn phối đều đến tất cả câc xylanh vă tạo ra được tỷ lệ tối ưu. Chúng có ưu điểm trong cả việc kiểm xoât khí xả lẫn tính năng phât huy về công suất. Do đó có thể cấp hỗn hợp khí - nhiín liệu đồng đều đến từng xylanh.
Xĩt về mức độ phât ô nhiễm thì hệ thống có đặc tính lă không độc, đặc tính phun được cải thiện với đặc điểm phun hai lần lă phun sơ khởi vă phun chính có tâc dụng không ồn vă giảm được độ độc hại của khí thải. Ngoăi ra còn có giai đoạn phun
thứ cấp được thực hiện nhờ hệ thống luđn hồi khí xả có tâc dung lăm giảm nồng độ NOx trong khí thải, câc sản phẩm chây ít độc hại hơn nhiều lần so với động cơ Diesel cổ điển.
Về suất tiíu hao nhiín liệu thì ở động cơ sử dụng hệ thông nhiín liệu Common Rail, việc phun nhiín liệu bị loại bỏ khi chđn gas ở trạng thâi tự do lăm giảm tiíu hao nhiín liệu so với động cơ Diesel nguyín thủy.
Như vậy với hệ thống Common Rail quâ trình chây của động cơ được cải thiện đâng kể, tăng tính kinh tế nhiín liệu, giảm ô nhiễm môi trường, tăng hiệu suất của động cơ. Do đó việc âp dung hệ thống Common Rail trín động cơ 2KD-FTV lă đề tăi đang được quan tđm nghiín cứu bởi vì ô nhiễm môi trường vă sự cạn kiệt nhiín liệu đang lă vấn đề cấp bâch trín toăn cầu. Cũng lă lần đầu tiín hêng xe TOYOTA đê đưa động cơ năy văo thị trường Việt Nam
Sau 20 tuần lăm đồ ân tốt nghiệp với sự nổ lực tìm hiểu vă nghiín cứu, cùng với sự giúp đỡ tận tình của câc thầy giâo, đặc biệt lă thầy giâo hướng dẫn KS.VŨ DUY THUẬN, đến nay em đê hoăn thănh nhiệm vụ khảo sât đề tăi tốt nghiệp được giao, đề tăi đê giúp em hiểu thím về tính năng vă kết cấu của hệ thống nhiín liệu Common Rail lắp trín động cơ 2KD-FTV.
Tuy nhiín trong quâ trình nghiín cứu, do thời gian vă khả năng hiểu biết vă tăi liệu về hệ thống Common Rai còn hạn chế nín trong quâ trình khảo sât không trânh khỏi những thiếu sót, em rất mong được sự lượng thứ vă đóng góp ý kiến bổ sung của câc thầy cô giâo.
Cuối cùng em chđn thănh cảm ơn câc thầy trong khoa cơ khí trường CAO ĐẲNG CÔNG NGHỆ ĐĂ NẴNG , đặc biệt em chđn thănh cảm ơn thầy giâo KS. VŨ DUY THUẬN đê tận tình hướng dẫn giúp đỡ em hoăn thănh đồ ân năy.
Đă Nẵng, 6/2010
Sinh viín thực hiện