Ngay cả khi kim phun lấy nhiín liệu từ ống phđn phối để phun thì âp suất nhiín liệu trong ống vẫn không đổi. Điều năy thực hiện nhờ sự co giên của nhiín liệu. Âp suất nhiín liệu được đo bằng cảm biến âp suất trín ống phđn phối vă được duy trì bởi van điều khiển âp suất nhằm giới hạn âp suất tối đa lă 180 MPa.
5
4
63 3
2 1
Hình.2.12 : Cấu tạo ống tích trữ nhiín liệu cao âp.
Ống tích trữ nhiín liệu âp suất cao dùng để chứa nhiín liệu âp suất cao. Đồng thời, sự dao động của âp suất cao do bơm cao âp tạo ra sẽ được giảm chấn bởi thể tích của ống.
Ống tích trữ âp suất cao năy dùng chung cho tất cả câc xi lanh. Do đó tín nó lă ‘’ đường ống chung ‘’ (Common Rail). Ngay cả khi một lượng nhiín liệu mất đi
khi phun, ống vẫn duy trì âp suất thực tế bín trong không đổi. Điều năy đảm bảo cho âp suất phun của kim không đổi từ khi kim mở.
1- Ống Rail ; 2- Cảm biến âp suất ; 3- Đầu nối với nhiín liệu cao âp từ bơm cao âp ; 4- Đầu nối cao âp với vòi phun ; 5- Van ổn định âp suất ; 6- Đường hồi nhiín liệu
Để thích hợp với câc điều kiện lắp đặt khâc nhau trín động cơ, ống phải được thiết kế với nhiều kiểu để phù hợp với bộ hạn chế dòng chảy vă dự phòng chỗ để gắn câc cảm biến, van điều khiển âp suất, van hạn chế âp suất.
Thể tích bín trong của ống thường xuyín được điền đầy bằng nhiín liệu có âp suất. Khả năng nĩn của nhiín liệu được tận dụng để tạo hiệu quả tích trữ. Khi nhiín liệu rời khỏi ống để phun ra thì âp suất thực tế trong bộ tích trữ nhiín liệu âp suất cao vẫn được duy trì không đổi. Sự thay đổi âp suất lă do bơm cao âp thay đổi lượng nhiín liệu cung cấp để bù văo phần nhiín liệu vừa phun.
Trín ống Rail có lắp cảm biến âp suất theo dõi âp suất nhiín liệu trong ống đồng thời lăm tín hiệu gửi về ECU tính toân vă một van giới hạn âp suất nhiín liệu trong ống, khi âp suất nhiín liệu vượt qua giới hạn cho phĩp trong ống van 180 MPa sẽ mở cho nhiín liệu chảy về bình chứa theo đường dầu hồi.