1 TSCĐG Suất hao phớ TSCĐ = =
I) ĐẶC ĐIỂM VÀ NHỮNG NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN HIỆU QUẢ SXKD CỦA CễNG TY HÀNG HẢI ĐễNG Đễ
CỦA CễNG TY HÀNG HẢI ĐễNG Đễ
1)- Lịch sử hỡnh thành và phỏt triển Cụng ty Hàng hải Đụng Đụ
Cụng ty Hàng hải Đụng Đụ (VISERITRANS) trước đõy cú tờn gọi là Xớ nghiệp liờn hợp Vận tải biển pha sụng được chớnh thức thành lập vào ngày 04/12/1985 theo Nghị định số 274/HĐBT của Hội đồng Bộ trưởng (nay là Thủ tướng Chớnh phủ). Ngày 01/06/1993, Bộ Giao thụng – Vận tải ra Quyết định số 1068/TCCB – LĐ về việc “thành lập lại doanh nghiệp Nhà nước – Xớ nghiệp liờn hợp Vận tải biển pha sụng”.
Sau khi Chớnh phủ thành lập cỏc Tổng cụng ty 91, Xớ nghiệp liờn hợp Vận tải biển pha sụng trở thành một doanh nghiệp thành viờn hạch toỏn độc lập của Tổng cụng ty Hàng hải Việt nam (VINALINES) theo tinh thần Quyết định số 250/TTg, ngày 29/04/1994 của Thủ tướng Chớnh phủ và được tổ chức, hoạt động trờn cơ sở “Điều lệ về tổ chức và hoạt động của XNLH Vận tải biển pha sụng” ban hành kốm theo Quyết định số 578/QĐ - HĐQT, ngày 21/06/1996 của Hội đồng Quản trị Tổng cụng ty Hàng hải Việt nam.
Theo đề nghị của XNLH Vận tải biển pha sụng, Chủ tịch Hội đồng Quản trị Tổng cụng ty Hàng hải Việt nam ra Quyết định số 778/QĐ - HĐQT, ngày 10/10/2003 đổi tờn Xớ nghiệp liờn hợp Vận tải biển pha sụng thành Cụng ty Hàng hải Đụng đụ để phự hợp với hướng phỏt triển mới của doanh nghiệp.
1.2)- Cỏc giai đoạn phỏt triển chớnh.
Trong hơn 18 năm qua, lịch sử hỡnh thành – phỏt triển của mỡnh, Cụng ty Hàng hải Đụng Đụ đó trải qua nhiều giai đoạn thăng trầm, đầy biến cố và cú thể tạm thời tổng kết thành 04 giai đoạn với những đặc trưng chủ yếu sau:
- Giai đoạn 1985 – 1988
Ngay tờn Xớ nghiệp liờn hợp Vận tải biển pha sụng cũng đó núi lờn được cả chức năng, nhiệm vụ của Doanh nghiệp thời bấy giờ.
Để học tập về mụ hỡnh kinh tế của cỏc nước XHCN trong thời gian đú, Chớnh phủ chủ trương phỏt triển ngành giao thụng vận tải (nhất là đối với vận tải sụng – biển) là thành lập một đơn vị vận tải cú chức năng vận tải cả đường sụng và đường biển. Đội tàu của XNLH Vận tải biển pha sụng lỳc đú đều được hỡnh thành bằng cỏch: Nhà nước giao kế hoạch cho cỏc cơ sở đúng tàu ở trong nước thi cụng (chủ yếu là cỏc tàu cú trọng tải nhỏ: 400 – 1.000 DWT) và giao cho XNLH khai thỏc và quản lý. Cỏc tàu này là loại cú sức chở nhỏ, mớn nụng, cú thể ra vào được vựng sụng Hồng (kể cả việc hành trỡnh từ Cửa Lạch giang đến Việt trỡ) và vựng Đồng bằng sụng Cửu long. Nhiệm vụ của đội tàu của XNLH là chở sản phẩm của ngành cụng nghiệp miền Bắc (phõn bún, xi măng, sắt thộp …) vào cỏc tỉnh thuộc đồng bằng Sụng Cửu long và cỏc tỉnh Nam bộ; nhận lương thực, cỏc sản phẩm của ngành cụng nghiệp nhẹ ra miền Bắc. Thời gian đú, XNLH được Nhà nước cho hưởng nhiều ưu đói đặc biệt cú tớnh chất bao cấp (vốn đầu tư, nguồn hàng, giỏ nhiờn – vật liệu, giỏ cước vận chuyển….).
Đõy là giai đoạn hỡnh thành, gõy dựng lực lượng, đầu tư – phỏt triển và mở rộng quy mụ sản xuất kinh doanh rầm rộ nhất cả về tổng trọng tải phương tiện, tổng số lao động cũng như về quy mụ. Là một doanh nghiệp Nhà nước được hỡnh thành với mục đớch thử nghiệm phương thức vận chuyển hàng hoỏ Bắc – Nam bằng tàu “biển pha sụng” để phục vụ cỏc nhiệm vụ chớnh trị – xó hội cấp bỏch lỳc bấy giờ nờn XNLH Vận tải biển pha sụng khụng tớnh đến hiệu quả SXKD mà chỉ nhận kế hoạch của Nhà nước phõn giao và nhiệm vụ là hoàn thành kế hoạch đú mà khụng quan tõm đến bất kỳ một chỉ tiờu hiệu quả nào khỏc.
Giai đoạn này, tổng trọng tải của đội tàu do XNLH quản lý và khai thỏc là 17.400 DWT; số lao động bỡnh quõn là gần 2.000 người.
- Giai đoạn 1989 – 1996
Thời gian đầu, XNLH Vận tải biển pha sụng vẫn tiếp tục phỏt triển, Lónh đạo XNLH đó bắt đầu cú định hướng mở mang khai thỏc tàu trờn tuyến nước ngoài (đối với những tàu cú trọng tải từ 1.000 – 1.400 DWT) và khai thỏc cỏc tàu cú trọng tải nhỏ (400 DWT) trờn tuyến nội địa Nam – Bắc. Tuy nhiờn, sau khi cả nước bắt đầu bước vào xõy dựng nền kinh tế thị trường, xoỏ bỏ dần chế độ bao cấp thỡ cũng như khỏ nhiều doanh nghiệp Nhà nước khỏc, bản thõn XNLH Vận tải biển pha sụng cú dấu hiệu làm ăn đi xuống.
Trước đõy, tất cả cỏc “đầu vào” và “đầu ra” đều được Nhà nước bao cấp: Việc sửa chữa phương tiện, nhiờn liệu, vật tư … đều được cấp theo kế hoạch hàng năm, nguồn hàng và giỏ cước vận chuyển cũng được Nhà nước lo. Chớnh vỡ vậy, khi nền kinh tế thị trường xuất hiện, ban Lónh đạo XNLH đó bắt đầu “lỳng tỳng” khi phải tự lo cỏc hoạt động SXKD của mỡnh. Khi cỏc phương tiện cú tải trọng nhỏ khụng phỏt huy được hiệu quả, thị trường thường xuất hiện nguồn hàng cú khối lượng lớn và chỉ thường được chở từ cảng biển này đến cảng biển khỏc (khụng cú nhu cầu từ kho đến kho – door to door) thỡ Ban Lónh đạo cú ý tưởng cần phải đầu tư tàu cú trọng tải lớn.
Để thực hiện ý tưởng đầu tư mới, ban Lónh đạo XNLH đó cử người ra nước ngoài giỏm định tàu “New Hope” cú trọng tải 8.000 DWT với giỏ chào bỏn 2,5 triệu USD. Do khụng cú nghiệp vụ về mua bỏn tàu trờn thị trường quốc tế, XNLH đó bị “lừa” khi nhận con tàu quỏ cũ, trang thiết bị kỹ thuật lạc hậu và sau khi nhận được 06 thỏng đó phải bỏn với giỏ sắt vụn. Cộng thờm với việc nhiều tàu phải vào sửa chữa (vỡ trước đõy, cụng tỏc bảo quản – bảo dưỡng khụng được chỳ trọng và cũng do thuyền viờn khụng cú nghiệp vụ khai thỏc - điều khiển), nhiều tàu bị bắt giữ tại nước ngoài (do chở hàng “mậu dịch qua biờn giới”, buụn lậu) … trong khi vẫn phải gỏnh những khoản
chi phớ khổng lồ nờn XNLH bắt đầu mang nặng những khoản nợ khú cú khả năng thanh toỏn.
Xột từ phương diện chiến lược, ban Lónh đạo XNLH Vận tải biển pha sụng thời kỳ đú đó cú một quyết định hợp lý khi tớnh đến việc phải thay đổi dần cơ cấu đội tàu vận tải biển pha sụng bằng những tàu biển cú trọng tải lớn cú đặc tớnh kỹ thuật – khai thỏc phự hợp với thực tế thị trường và vươn dần tầm hoạt động ra thị trường quốc tế để giảm thiểu những biến động của thị trường nội địa. Đỏng tiếc là do trong quỏ trỡnh tổ chức đầu tư – quản lý và khai thỏc những con tàu đầu tiờn theo định hướng này đó xảy ra quỏ nhiều sai sút chủ quan khụng đỏng cú nờn đó bị thất bại nặng nề di hại lõu dài cho cỏc thế hệ kế tiếp. Đõy cũng là một trong những nguyờn nhõn chủ yếu đẩy hơn 1.200 người lao động cú mặt khi đú lõm vào tỡnh trạng khốn cựng, SXKD đỡnh trệ, nợ nần chồng chất, nội bộ ngày càng thờm lục đục …
Việc trở thành doanh nghiệp thành viờn hạch toỏn độc lập của Tổng cụng ty Hàng hải Việt nam (năm 1994) đó đỏnh dấu một bước ngoặt mới trong lịch sử phỏt triển và hỡnh thành của XNLH và đồng thời cũng là điểm khởi đầu cho những thay đổi lớn lao sau này.
- Giai đoạn 1997 – 1999
Theo cỏch nhỡn của cỏc nhà quản lý, vụ việc tàu Hy vọng thực chất chỉ là “giọt nước làm tràn ly” mà thực chất việc sản xuất đỡnh trệ, nợ nần chồng chất, nội bộ lục đục … chớnh là do hậu quả từ những ngày thành lập XNLH: Việc thành lập một doanh nghiệp mà khụng tớnh toỏn đến hiệu quả hoạt động SXKD. Cỏc phương tiện do Nhà nước đầu tư đều là những sản phẩm chắp vỏ, khụng đồng bộ, được thiết kế khụng cú khoa học (nửa tàu sụng, nửa tàu biển). Chi phớ chớnh cho hoạt động (nhiờn liệu) của đội tàu đều dựng loại dầu nhẹ (DO) chứ khụng dựng dầu nặng (FO) – chi phớ này hàng chuyến chiếm
khoảng 40 – 50% giỏ cước vận chuyển của chuyến. Hơn nữa, trong tuyển mộ nhõn lực, XNLH Vận tải biển pha sụng dễ dàng tuyển mộ những người khụng cú chuyờn mụn về vận tải biển mà (chủ yếu nhận những người chỉ cú chuyờn mụn về ngành đường sụng và khụng cú trỡnh độ chuyờn mụn). Chớnh vỡ vậy, khối thuyền viờn khụng thể khai thỏc cú hiệu quả đội tàu chức năng vận tải biển là chủ yếu và họ thường xuyờn gõy sự cố kỹ thuật (cú những sự cố nghiờm trọng như đõm va, mắc cạn… và cú trường hợp phải bỏ cả tàu như trường hợp tàu Bạch đằng 16 - đõm vào Đảo Hạ Mai, Quảng ninh).
Thời gian này, một số ớt thuyền viờn của XNLH cú trỡnh độ và được đào tạo chớnh quy bắt đầu xin chuyển sang cỏc doanh nghiệp cựng ngành và điều này càng làm cho hoạt động SXKD của doanh nghiệp khú khăn hơn gấp bội.
Do tỡnh hỡnh sản xuất ngày càng đi xuống, cỏc mún nợ khụng cú khả năng chi trả, Thủ tướng Chớnh phủ đó buộc phải cho phộp XNLH Vận tải biển pha sụng tuyờn bố phỏ sản doanh nghiệp (Thụng bỏo số 3762/ĐMDN, ngày 29/07/1997 của Văn phũng Chớnh phủ) nhằm cú thờm điều kiện, thời gian do luật định để tạm khoanh lói phỏt sinh trong 02 năm và xõy dựng kế hoạch phục hồi sản xuất.
Thực tế cho thấy, sự kiện này đó tạo ra “cỳ hớch” mạnh mẽ để tập thể người lao động trong XNLH Vận tải biển pha sụng bừng tỉnh, quyết tõm cựng nhau khụi phục lại doanh nghiệp trờn cơ sở “Kế hoạch 02 năm chống phỏ sản 1997 – 1999”. Thể theo nguyện vọng của đụng đảo người lao động trong XNLH và kiến nghị của Hội nghị chủ nợ họp ngày 15/08/1997 tại Hà nội, Tổng cụng ty Hàng hải Việt nam đó nhanh chúng phờ duyệt Kế hoạch trờn và bắt đầu trực tiếp chỉ đạo, hỗ trợ XNLH giải quyết cỏc vấn đề tồn đọng bằng những biện phỏp rất cụ thể.
Bằng những cố gắng tự thõn của tập thể người lao động trong toàn Xớ nghiệp liờn hợp Vận tải biển pha sụng và nhất là sự quan tõm chỉ đạo, hỗ trợ mọi mặt của Tổng cụng ty Hàng hải Việt nam cũng như của cỏc doanh nghiệp bạn và một số cơ quan quản lý Nhà nước hữu quan…, XNLH Vận tải biển pha sụng đó hoàn thành thắng lợi “Kế hoạch 02 năm chống phỏ sản 1997 – 1999”, tạm thời chặn đứng nguy cơ phỏ sản doanh nghiệp và tạo ra một số tiền đề cơ bản cho giai đoạn phỏt triển tiếp theo.
Chớnh cũng trong giai đoạn này, XNLH Vận tải biển pha sụng đó được đổi mới khỏc hẳn so với thời kỳ trước năm 1999 về cả cơ cấu tổ chức, nhõn sự lónh đạo chủ chốt và phương thức quản lý điều hành, quản trị doanh nghiệp. Cú thể coi đõy là cụng cuộc đổi mới doanh nghiệp lần thứ nhất và cũng là một trong những yếu tố quan trọng đảm bảo sự thắng lợi của “Kế hoạch 02 năm chống phỏ sản 1997 – 1999”.
- Giai đoạn 2000 – 2003
Phỏt huy thắng lợi của “Kế hoạch 02 năm chống phỏ sản 1997 – 1999”, vận dụng sự hỗ trợ của cỏc doanh nghiệp thành viờn trong Tổng cụng ty Hàng hải Việt nam và cỏc bạn hàng trong và ngoài nước …, XNLH Vận tải biển pha sụng đó mạnh dạn đẩy mạnh đầu tư, mở rộng thị trường, tiếp tục khắc phục cỏc điểm yếu cũ, cải thiện đồng thời chất lượng quản lý - điều hành và quản trị doanh nghiệp với việc chủ động đưa cụng tỏc chuẩn bị “nguồn vốn con người” đi trước một bước so với hoạt động đầu tư – phỏt triển theo đỳng định hướng chỉ đạo của Lónh đạo Tổng cụng ty Hàng hải Việt nam, cũng như tinh thần Nghị quyết Đại hội đại biểu Đảng bộ XNLH Vận tải biển pha sụng lần thứ VI (2001 – 2004). Cụ thể là:
“Đẩy mạnh chương trỡnhcụng nghiệp hoỏ - hiện đại hoỏ với những bước đi hợp lý – chắc chắn, nhằm cải thiện mạnh mẽ cơ sở vật chất kỹ thuật,
nhanh chúng xõy dựng XNLH Vận tải biển pha sụng thành một doanh nghiệp cú khả năng độc lập tự chủ ngày càng cao, đủ năng lực cạnh tranh trờn thị trường nội địa, tiến tới tham gia chia xẻ thị phần vận chuyển, cung ứng dịch vụ trờn cỏc tuyến quốc tế ngắn để khi cú điều kiện sẽ tiến hành cổ phần hoỏ một bộ phận hoặc toàn bộ doanh nghiệp …”
Cho đến nay, Cụng ty Hàng hải Đụng Đụ (tờn cũ là Xớ nghiệp liờn hợp Vận tải biển pha sụng) đó tự khẳng định được vị trớ của mỡnh trong ngành hàng hải Việt nam, cỏn bộ cụng nhõn viờn cụng ty đó nhiều lần được Thủ tướng chớnh phủ, Bộ Giao thụng – Vận tải tặng Bằng khen và được Tổng cụng ty Hàng hải Việt nam lấy làm tấm gương sỏng cho cỏc doanh nghiệp trong ngành về ý chớ tự vươn lờn trong hoạt động SXKD.
2)- Cỏc nhõn tố ảnh hưởng đến kết quả SXKD của Cụng ty Hàng hải Đụng Đụ.
2.1)- Ảnh hưởng của việc quản lý điều hành doanh nghiệp.
2.1.1)- Hỡnh thức phỏp lý.
Xớ nghiệp liờn hợp Vận tải biển pha sụng là doanh nghiệp Nhà nước – doanh nghiệp loại 1, là doanh nghiệp thành viờn, hoạch toỏn độc lập của Tổng cụng ty Hàng hải Việt nam.
2.1.2)- Cỏc loại hỡnh sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp - Vận chuyển hàng hoỏ bằng đường thuỷ;
- Kinh doanh xếp dỡ kho và bói cảng; - Dịch vụ đại lý hàng hoỏ;
- Kinh doanh vật tư, thiết bị hàng hoỏ; - Trục vớt, cứu hộ;
- Đại lý tàu biển và mụi giới hàng hải;
- Tổ chức nạo vột vựng nước cảng và khu vực lõn cận, kết hợp tận thu cỏt sản phẩm trong quỏ trỡnh nạo vột;
- Kinh doanh khai thỏc vật liệu xõy dựng cỏc loại;
- Xõy dựng cỏc cụng trỡnh dõn dụng, kho tàng, bến bói thuộc nhúm C; - Xõy lắp cỏc cấu kiện cụng trỡnh;
- Thi cụng nền múng mặt đường bộ, đào đắp san lấp mặt bằng, tạo bói và cỏc dịch vụ xõy dựng cơ bản khỏc;
- Đại lý xăng dầu và vật tư kỹ thuật, sửa chữa, duy tu, bảo dưỡng xe mỏy và cỏc phương tiện, kỹ thuật thuỷ bộ khỏc;
- Đại lý và mụi giới vận chuyển hàng hoỏ; - Vận chuyển hàng hoỏ bằng đường bộ.
Tuy Xớ nghiệp liờn hợp Vận tải biển pha sụng cú nhiều loại hỡnh SXKD khỏc nhau nhưng chỉ cú cỏc loại hỡnh như “Vận chuyển hàng hoỏ bằng đường thuỷ”, “Kinh doanh xếp dỡ kho và bói cảng”, “Đại lý tàu biển và mụi giới hàng hải” và “Kinh doanh khai thỏc vật liệu xõy dựng cỏc loại”
là những hoạt động chủ yếu mang lại nhiều lợi nhuận cho Doanh nghiệp. Cũn cỏc hoạt động khỏc tuy cú được triển khai nhưng doanh thu và lợi nhuận chiếm tỷ lệ nhỏ hoặc cú chi phớ lớn, khụng mang lại nhiều lợi nhuận do vậy làm giảm hiệu quả SXKD của toàn XNLH.
2.1.3)- Cơ cấu tổ chức và hoạt động điều hành
Hiện nay, Cụng ty Hàng hải Đụng Đụ (trước đõy là XNLH Vận tải biển pha sụng) cú bộ mỏy quản trị gồm: