IX. BIỆN PHÁP THI CễNG CHỈ ĐẠO
9.2BIỆN PHÁP THI CễNG
9.2.1 BIỆN PHÁP ĐÀO VÀ CHỐNG HỐ VÁCH
• Sử dụng cừ thộp để giữ thành hốđào và chống nước xõm nhập vào hốđào. • Chiều dài cừ thộp trung bỡnh từ 6,5m-18,5m
• Để hạn chế tiếng ồn và chấn động phỏt sinh, dự kiến sử dụng biện phỏp bỳa rung để hạ cọc.
• Thi cụng đúng cọc vỏn thộp xong trước rồi mới thi cụng cỏc hạng mục khỏc. • Sử dụng cỏc thanh chống để hạn chế sự dịch chuyển ngang của nền đất.
Biện phỏp làm khụ nền đào
• Thi cụng phũng nước, cỏc giếng bơm thoỏt nước ra ngoài phạm vi cụng trỡnh để hạ mực nước ngầm và thu nước mặt thẩm thấu vào cụng trỡnh qua tường cừ.
Biện phỏp đào đất
• Tổ chức đào từ hai phớa về tõm cụng trỡnh, mặt bằng khỏ thụng thoỏng cho phộp thi cụng bằng cơ giới là mỏy đào gầu ngoạm.
• Trong quỏ trỡnh đào phải thường xuyờn theo dừi chuyển vị của cọc vỏn thộp.
Phương ỏn đổ BT tại chỗ được lựa chọn vỡ: Kết cấu hầm liền khối làm tăng độ cứng và khả năng chống thấm, khụng đũi hỏi thiết bị thi cụng hiện đại. Trỡnh tự thi cụng như sau:
• Thi cụng bản đỏy từng cụng đoạn theo cao độ thiết kế: Thi cụng đệm đỏ dăm và lớp bờ tụng mỏc nghốo M150 theo tiờu chuẩn thiết kế. Tiến hành đặt cốt thộp rồi đổ BT bản đỏy dày 1m. Để đảm bảo tiến độ cũng như chất lượng cụng trỡnh, BT dựng để thi cụng là BT thương phẩm.
• Sau khi thi cụng bản đỏy, tiến hành lắp đặt cốt thộp cốt pha cho tường và đổ BT tường.
• Lắp đặt hệ thống cốt pha và cốt thộp núc hầm, rồi tiến hành đổ BT núc hầm.
Biện phỏp đảm bảo giao thụng
Khi thi cụng phần hầm chớnh và mụt bờn hầm dẫn thỡ vẫn làm đường hàm trỏnh bờn hầm dẫn cũn lại đểđảm bảo giao thụng. Do võy giao thụng vẫn thụng suốt.
PHƯƠNG ÁN II:
THIẾT KẾ CẦU VƯỢT TRấN ĐƯỜNG KIM MÃ.
Xõy dựng cầu vượt dọc theo hướng Kim Mó Cầu Giấy. Gồm một cầu vượt nhỏ. Bề rộng toàn bộ cầu là 16m, gồm 4 làn xe.
• Độ dốc dọc của cầu vượt hai phớa là 3,5%, tĩnh khụng tại nhịp thụng xe là 5,5m. • Tổng chiều dài cầu là 434m. Bao gồm: phần cầu dài 320m, đường dẫn hai phớa là
2x57 = 114m. Sơđồ: 40x8= 320m.
• Chiều dài nhịp thụng xe vượt qua đường Kim Mó 40m.
Phương ỏn này ưu tiờn cho dũng xe cơ giới chạy thẳng trờn trục đường Kim Mó theo cả hai chiều ( hiện tại chiếm 30% tổng lượng xe qua nỳt ).
Cỏc dũng xe cơ giới rẽ phải, rẽ trỏi, dũng xe thụ sơ chạy trờn trục đường này cũng như toàn bộ xe chạy trờn trục đường Nguyễn Chớ Thanh-Liễu Giai được tổ chức chạy trờn mặt đất.
SO SÁNH ĐÁNH GIÁ CÁC PHƯƠNG ÁN VÀ KIẾN NGHỊ PHƯƠNG ÁN LÀM THIẾT KẾ KỸ THUẬT
PHƯƠNG ÁN 1
• Phự hợp với định hướng quy hoạch Thành Phố là hạn chế tầm cao kiến trỳc khụng gian trong phạm vi vành đai 2 vào trung tõm, phự hợp với kiến trỳc xung quanh của khu vực nỳt Kim Mó.
• Phự hợp và khụng ảnh hưởng tới tuyến đường đụ thị đang khai thỏc
• Phự hợp và khụng ảnh hưởng tới dự ỏn Quy hoạch giao thụng vận tải Thành Phố trong tương lai.
• Xõy dựng đường hầm qua nỳt giao thụng Kim Mó theo hướng Kim Mó - Cầu Giấy là để duy trỡ trục giao thụng khụng Kim Mó-Cầu Giấy phải điều khiển bằng đốn tớn hiệu, làm tăng mức độ an toàn giao thụng qua nỳt. Nhờđú giảm lượng khớ thải độc hại, tiếng ồn do quỏ trỡnh dừng xe chờ thụng qua nỳt.
• Đảm bảo khả năng thụng xe và vận tốc xe chạy trong thời gian hiện tại cũng như • trong tương lại tối ưu nhất.
• Khả năng thụng xe và vận tốc xe chạy theo cấp đường • Đảm bảo cỏc yờu cầu kĩ thuật và tầm nhỡn. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
• Nỳt giao thụng phải được thiết kế hiện đại, đảm bảo tớnh mỹ quan khụng phỏ vỡ cảnh quan kiến trỳc khu vực và cỏc cụng trỡnh lõn cận.
• Phương ỏn phải phự hợp với tỡnh hỡnh qui hoạch chung của thành phố.
• Đảm bảo điều kiện vệ sinh mụi trường, hạn chế đến mức thấp nhất ảnh hưởng xấu tới mụi trường như: ụ nhiễm mụi trường, tiếng ồn, bụi, nước mặt, cỏc khu vực trồng hoa, cõy cỏ…
• Nỳt giao thụng phải cú biện phỏp phũng nước, thoỏt nước tốt nhất, trỏnh tỡnh trạng ngập lụt trong mựa mưa.
• Phương ỏn phải đảm bảo trong thời gian thi cụng giao thụng vẫn đảm bảo bỡnh thường.
PHƯƠNG ÁN 2
• Dự làm cầu vượt theo hướng Bắc-Nam hay Đụng - Tõy thỡ đều phỏ vỡ cảnh quan kiến trỳc khu vực
• Với cầu dài 434m so với phần chớnh của hầm vượt là 52 m theo định tớnh ta thấy rằng về kinh tế thỡ làm hầm vượt là kinh tế hơn.
Kết luận: Từ sự phõn tớch đỏnh giỏ ưu nhược điểm của cỏc phương ỏn đưa ra : Phương ỏn làm đường hầm theo hướng Kim Mó-Cầu Giấy là phương ỏn lựa chọn phự hợp với quy hoạch, cảnh quan kiến trỳc, đỏp ứng tốt nhất cỏc yờu cầu đặt ra.
PHẦN III
THIẾT KẾ KỸ THUẬT
CHƯƠNG I: TÍNH TOÁN NỘI LỰC KẾT CẤU VỎ HẦM CHƯƠNG II: TÍNH TOÁN BỐ TRÍ CỐT THẫP
CHƯƠNG III: THIẾT KẾ THOÁT NƯỚC, NỀN ĐƯỜNG, MẶT ĐƯỜNG VÀ CÁC HẠNG MỤC KĨ THUẬT KHÁC
CHƯƠNG I