V. Các khuyến khích tài chính.
Q Số lượng hành khách đã vận chuyển.
∑Lcbcv = Lđ x K x TLTT x 12.
Lđ : Số lao động.
K : Hệ số lao động, trong đó hế số lái xe là 2,94; phụ xe là 1,75.
TLTT : Tiền lương tối thiểu, hiện tại công ty đang áp dụng mức tiền lương tối thiểu là 800.000đ.
Ví dụ : Tính ĐGđd của lái xe và phụ xe tuyến buýt Xuân Mai, với 22 lái xe và 22 phụ xe. ĐGđd của lái xe : ∑Lcbcv = Lđ x K x TLTT x 12 = 22 x 2,94 x 800.000 x 12 = 620.928.000đ Q = 1.478.400 lượt khách. ĐGđd = ∑Lcbcv/Q = 620.928.000đ/1.478.400 lượt khách = 420đ/lượt khách. ĐGđd của phụ xe : ∑Lcbcv = Lđ x K x TLTT x 12 = 22 x 1,75 x 800.000 x 12 = 369.600.000đ Q = 1.478.400 lượt khách. ĐGđd = ∑Lcbcv/Q. = 369.600.000đ/1.478.400 lượt khách = 249đ/ lượt khách.
Tương tự cũng tính được ĐGđd của lái xe và phụ xe của tuyến buýt Tản Lĩnh :
ĐGđd của lái xe là 1200đ/ hành khách. ĐGđd của phụ xe là 708đ/ hành khách.
Cánh tính đơn giá của công ty là tương đối đơn giản, hợp lý và thực tế vì nó đã gắn liền với doanh thu thực hiện được, tổng số xe, cự ly hoạt động của các luồng, số lượt xe hoạt động trong ngày, khấu hao xe hàng năm của mỗi tuyến xe.
Nhược điểm :
Cách tính đơn giá tiền lương còn đơn giản, chưa đáp ứng được nguyện vọng của người lao động trong công ty.
Công tác kiểm tra đối với các lái xe và phụ xe còn nhiều bất cập, vẫn còn nhiều kẽ hở để các lái xe và phụ xe khai khống số khách và nhiên liệu.
Công tác đánh giá thực hiện công việc đã có nhưng chưa đánh giá chính xác tình hình thực hiện công việc của người lao động trong công ty.
Công tác định mức lao động chưa khoa học mà chủ yếu dựa vào kinh nghiệm mà chưa dựa trên phương pháp phân tích, thống kê, đo lường và xác định thực tế các định mức.
Nguyên nhân :
Công tác định mức lao động chưa được chú trọng. Trong nhiều năm qua công ty đã không tiến hành xây dựng lại hệ thống định mức lao động mà vẫn sử dụng những định mức cũ do đó cách tính lương không thay đổi nhiều, đơn giá tiền lương chưa thật sự hợp lý, chưa gắn liền với sự thay đổi của thị trường cũng như chưa đáp ứng được nguyện vọng của người lao động trong công ty.
Công tác thống kê, tổ chức kiểm tra nghiệm thu sản phẩm còn lỏng lẻo chưa thực sự chặt chẽ, cách bố trí chốt kiểm tra, người kiểm tra, chế độ đãi ngộ chưa hợp lý.
Công tác tổ chức phục vụ tốt cho nơi làm việc chưa được quan tâm đúng mức, chưa có sự phối hợp nhịp nhàng giữa các bộ phận.
Các chương trình đào tạo và công tác đào tạo nâng cao tay nghề cho các lái xe và phụ xe chưa được chú trọng, phần lớn chỉ là hình thức mà chưa chú trọng đi sâu vào nội dung, chưa tạo được hứng thứ học tập cho họ.
Hiện tại công ty chỉ có một cán bộ chuyên phụ trách về tiền lương cho công ty, do đó công ty đang thiếu những cán bộ giỏi nghiệp vụ về tiền lương để triển khai công tác tổ chức tiền lương đạt hiệu quả: xác định đúng đắn,
chính xác các yếu tố cấu thành đơn giá sản phẩm; tính toán xác định hệ thống đơn giá sản phẩm cho các công việc.
2.2.1.3.2 Cách tính lương bộ phận xe buýt.
Bộ phận xe buýt bao gồm tuyến buýt Xuân Mai, tuyến Tản Lĩnh và thanh tra xe buýt. Tuy nhiên do đặc điểm về công việc, điều kiện làm việc khác nhau mà mỗi bộ phận khác nhau lại có cách tính lương sản phẩm khác nhau.
Bảng 12 : Bảng tổng hợp lương xe buýt tháng 2 năm 2009.
STT Bộ phận T Bộ phận Bậc lương Tổng số Các khoản khấu trừ Tạm ứng Tiền lương Ăn ca, ngủ đêm Được lĩnh tính BHXH
1 Thanh tra Xuân Mai 6615000 6306000 593600 131100 5581300 2023000 76043002 Thanh tra Tản Lĩnh 11340000 11703400 1026400 10677000 3876000 14553000