V. Các khuyến khích tài chính.
Bảng 9: Tiền lương bình quân.
Chỉ tiêu Đơn vị 2006 2007 2008
1.Quỹ tiền lương Triệu 2561 2861 3250
2.Lao động bình quân/năm Người 168 204 208 3.Tiền lương bình quân
Tr/Ng 1,280 1,235 1,3
(Nguồn : Phòng kế toán tài vụ ).
Dựa vào bảng trên có thể thấy rằng mặc dù quỹ tiền lương và số lượng lao động bình quân đều tăng qua các năm nhưng tiền lương bình quân lại tăng giảm không ổn định. Nguyên nhân chủ yếu là do tốc độ tăng của quỹ
tiền lương tăng chậm hơn tốc độ tăng của số lao động bình quân. Cụ thể, năm 2007 lao động bình quân của công ty là 204 tăng 36 lao động tương ứng 21,43% trong khi đó quỹ tiền lương chỉ tăng có 300 triệu tương ứng 11,71%. Nhìn chung tiền lương bình quân của người lao động trong công ty còn thấp so với các công ty hay doanh nghiệp vận tải khác. Tuy nhiên vấn đề tiền lương của người lao động ngày càng được ban lãnh đạo công ty quan tâm nhiều hơn cùng với các chế độ đãi ngộ hợp lý để khuyến khích người lao động làm việc hết mình cho công ty.
2.1.5.3 Thực trạng áp dụng về nguyên tắc trả lương.
Hiện nay công ty đang áp dụng những nguyên tắc cơ bản của tổ chức tiền lương.
Thứ nhất :Xuất phát từ nguyên tắc phân phối theo lao động và hiệu quả lao động, công ty áp dụng hình thức trả lương sản phẩm trực tiếp cá nhân cho bộ phận xe buýt. Hình thức trả lương này căn cứ trực tiếp vào số lượng và chất lượng sản phẩm mà họ hoàn thành, những người lao động khác nhau về tuổi tác, giới tính, trình độ v.v… nhưng có mức hao phí lao động như nhau thì được trả lương như nhau.
Qua đây có thể thấy công ty đã thực hiện đúng theo nguyên tắc trả lương ngang nhau cho lao động như nhau,đây là một nhân tố rất quan trọng vì nó đảm bảo được tính công bằng và bình đẳng trong trả lương. Điều này sẽ có tác dụng khuyến khích rất lớn đối với người lao động.
Thứ hai : Theo nguyên tắc cơ bản của tổ chức tiền lương thì phải đảm bảo tốc độ tăng năng suất lao động tăng nhanh hơn tốc độ tăng của tiền lương bình quân.
Bảng 10 : Một số chỉ tiêu kinh tế của bộ phận vận tải.
Chỉ tiêu Đơn vị 2006 2007 2008 Chênh lệch 2006- 2007 Chênh lệch 2007- 2008 +/- % +/- %
Doanh thu thực hiện trong kỳ Triệuđ 36.875 19.137 23.806 -17.738 -48,10 4.669 24,39 Tổng quỹ lương Triệuđ 2.561 2.861 3.250 300 11,71 389 13,59 Lao động bq trong kỳ Người 168 204 208 36 21,42 4 1.96 Năng suất lao động Trđ/ng 219,49 93,81 114,45 -125,68 -57,26 20,64 22 Tiền lương bq Trđ/ng 1,28 1,235 1,3 -0,045 -3.51 0,065 5,26
(Nguồn : Phòng tổ chức – hành chính).
Dựa vào bảng trên cho thấy công ty đã thực hiện đúng theo nguyên tắc trên, điều đó phần nào khảng định hướng đi đúng đắn của công ty trong thời gian qua. Mặc dù trong năm 2007 các chỉ số đều rất thấp so với năm 2006 nhưng đến hết năm 2008 thì tình hình đã được cải thiện đáng kể cụ thể :
+ Doanh thu năm 2007 là 19.137 triệu đồng, năm 2008 là 23.806 triệu đồng.
+ Năng suất lao động năm 2007 là 93,81 triệu đồng/người, Năm 2008 là 114,45 triệu đồng.
Công ty đã quán triệt thực hiện trả lương sản phẩm theo đúng những nguyên tắc cơ bản của tổ chức tiền lương dựa trên nguyên tắc phân phối theo lao động và hiệu quả lao động vì tiền lương sản phẩm mà người lao động nhận được phụ thuộc vào số lượng khách cũng như chất lương phục vụ khách hàng, gắn tiền lương với kết quả lao động đây cũng là nhân tố quan trọng thức đẩy người lao động tăng năng suất lao động.
2.1.5.4 Các hình thức trả lương tại công ty cổ phần ô tô vận tảiHà Tây. Hà Tây.
Hiện nay công ty đang sử dụng 2 hình thức trả lương chính là: trả lương gián tiếp và trả lương sản phẩm.
Hình thức trả lương gián tiếp(trả lương theo thời gian).
Hình thức trả lương này áp dụng cho cán bộ công nhân viên của bộ phận văn phòng trong công ty.
Công thức tính lương thời gian
Ltg = Lcb x T
Trong đó :
Ltg : Tiền lương thời gian thực tế người lao động nhận được.
Lcb : Lương cấp bậc của từng người.