H ọ, tên sinh viên: TRẦN TAN NẬT L ớ p: 45DLOT Khoá:
3.5Vấn đề hỏng hóc
3.5.1 Hỏi và trả lời
1.Tại sao động cơ của tôi vượt công suất dyno thậm chí với việc mở hoàn toàn van tải ?
Xem phần “Nguồn cung cấp nước”.
2. Tại sao không thể duy trì rpm đều đặn với van tải (ngoại trừ tại rpm rất cao hay rất thấp).
Đây là điều bình thường vớiđộng cơ công suất lớn tại gần momen xoắn cực đại của rpm. Bởi vì momen xoắn giảm xuống tại hai cạnh củađường cong rpm. Bạn xoay thật nhanh nút điều khiển tải khi đó bạnđã xuyên qua dải rpm này. Vì vậy cần đoán trước hoạtđộng van như yêu cầu khi bạn gần tới rpm này, tránh việc bù quá
mức và thói quen!. Cộng thêm nhiều lực quán tính để đường dẫn cung cấp quá nhiều.
3.Tại sao động cơ khó khởi động lại sau khi một dyno vận hành?
Đảm bảo nhữngđường tháo (nước) của bộ hút thu chạy xuống dốc mà không có bất kì một sự cản trở nào vì thế nó tháo tự nhiên trong lúc vận hành. Đảm bảo đường thông chạy lên từ bộ hút thu và ngoài ra không bị chìm để ngăn cản nước.
Để cho việc tháo nước nhanh của tất cả các đường ống nên được dìm hoàn toàn dưới nước. Hơn nữa sau một phiên vận hành nặng (khắc nghiệt) động cơ quá nóng cho việc khởiđộng dễ dàng.
4. Tại sao số đo công suất là không phù hợp?
Đảm bảođồng hồ đo DYNOmite đang trình bày đúng rpm động cơ. Đảm bảo đã lựa chọn chính xác cánh tay đòn lực để sử dụng và đã làm “zero” cánh tay đòn lực và không cầnđịnh cỡ lại cánh tay đòn lực.
Đảm bảo tỉ số truyền cho momen chuẩn xác là cài đặt chính xác (thông thường
nó cài đặtở 1.000) .
Đảm bảođệm cánh tay đòn là nguyên vẹn không bị cắt ngắn.
Đảm bảo rằng bạnđã áp dụng hệ số SAE hoàn toàn chính xác.
Kiểm tra nhiệt độ động cơ là phù hợp khi vận hành (điều này có thể tạo sự
khác biệt lớn và là một sự giảm công suất thật sự hay ngược lại). Theo dõi khí xả có trở lạiđường nạp củađộng cơ không. Cuối cùng có lẽ những gì bạn thấy là những gì bạn có được!
5. Tại sao số đo công suất và rpm là không liên tục?
Đảm bảođồng hồđo đang hiển thị rpm đúng củađộng cơ trong suốt quá trình vận hành. Nếu bạn thấy rpm không thực (sử dụng “Time” để quay lại chếđộ với dữ
liệu trung bình thấp nhất cho việc chuẩnđoán) khi đó điện từ bộ phậnđánh lửa lan truyền (nhiễu sóng vô tuyến) chắc chắn là thủ phạm chính. Trong nguyên nhân này, chắc chắn đường nốiđất của DYNOmite là thật sự trên đường nối đất gần bộ đánh
Ngoài ra, đảm bảo rằngđộng cơ có cả đầu nốiđiện trở, dây dẫn có vỏ bọc hay cáp. Nó có thể giúp kết nối máy tính DYNOmite và động cơở xa khi kiểm nghiệm.
6. Tại sao số đo momen xoắn và công suất không liên tục ?
Đảm bảo rằng không có bất kì sự thiếu hụt nước trong 4 ống nối cụm cánh tay
đòn lực kết nối (sự thiếu hụt này làm sốđo DYNOmite thấp), sựăn mòn trên những đầu kết nối này hay sự đứt gãy tại những dây nối cánh tay đòn lực sẽ làm DYNOmite đọc cao. Không bỏ qua những sai sót này, cầnấnđịnh lại!
Đảm bảo tỉ số truyền cho momen xoắn chuẩn xác là được cài đặt chính xác (thông thường cài đặt là 1.000).
7. Tại sao không có bất kì số đo rpm nào?
Kiểm tra đường nối màu vàng có được gắn tới một nguồn rpm thích hợp. Kiểm
tra rằng cầu chì ¼ ampe (được đặt tại đường nối màu vàng bộ dây DYNOmite) là không chuyển sang màu nâu do sự vượt quá điện áp. Những nhà kĩ thật Land&Sea có thể hướng dẫn một bài kiểm tra đơn giản, sử dụng bộ sạcắc qui của DYNOmite (như là một tín hiệu rpm giả) để kiểm tra lại hệ thống thu nhận dữ liệu và bộ dây mắc.
Chú ý, không dùng một cầu chì cao hơn (1/4 ampe là cựcđại). Nếu không bạn
có thểđốt cháy bộ sạc của DYNOmite và mạchđiện của máy đo tốcđộ góc.
8. Tại sao có sự cảnh báo vượt quá điện áp khi vận hành tại rpm cao? (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Dừng quá trình kiểm nghiêm ngay lập tức hay bạn sẽ làm cháy mạch bộ sạc
DYNOmite và mạch bộđo tốcđộ góc.
Nếu bạn đang ghi nhận số đo tốc độ góc từ hệ thống sạc điện của động cơ, chắc rằng bộ điều chỉnhđiện áp động cơ là đang hoạt động. Khi không tải hầu hết
máy phát điện AC sẽ tạođiện áp quá 20V tại rpm cao.
Động cơ với một ắc qui nhỏ và không tải (tức là đèn,bơm nhiên liệu…). Bạn
có thể lắp đặt một hay nhiều điện trở từ 100 ohm đến 500 ohm (2watt) trên đường
nối màu vàng của DYNOmite.
200 ohm (đỏ- đen- nâu- vàng) 300 ohm (cam- đen- nâu- vàng) 500 ohm (xanh- nâu- nâu- trắng)
Điện trởđược gồm trong bộ dụng cụ DYNOmite cho mụch đích này (chú ý:
điều này có thể làm giảm khả năng sạc điện của ắc qui bên trong DYNOmite khi vận hành ở rpm thấp).
9. Tại sao không có một dữ liệu nào được ghi chép trong suốt thời gian thực hiện bài kiểm nghiệm?
Đảm bảo bạn nhấn nút Test để bắtđầu quá trình kiểm tra. Trên nhánh “Run set up”, đảm bảo tốcđộ độngđể kích hoạt ghi chép là cao hơn tốcđộ nhỏ nhấtđể ghi chép dữ liệu tại đó. Trên nhánh “out put”, nếu bạn đã cài dữ liệu trung bình khi quay lại = 0 (cho chếđộ “RPM step” thay đổi tới 1). Nếu bạn có dữ liệu cài đặt tới 1 nhưng không tại chếđộ “RPM step”, điều đó có nghĩa bạn quét xuyên đường cong công suất quá nhanh để có ít nhất 12 số đo trên bất kì số gia 100 rpm. Nếu sau khi thay đổi, vẫn không có nhữngđiểm dữ liệu, bạn có lẽ bị ảnh hưởng nhiễu sóng vô tuyến.
10. Tại sao rpm thay đổi khi kiểm nghiệm nhưng momen xoắn vẫn giữ nguyên?
Đảm bảo đường nối cánh tay đòn lực được chốt vào trong bộ dây và việc kết
nối là sạch và khô ráo. Như một sự kiểm tra nhanh, sốđo momen xoắn sẽ thay đổi
nếu bạn mở và đóng sự kết nối này. Có thểđã chọn sai nguồn momen xoắn khi lắp đặt. Nếu bạn đang dùng một bộ biến đổi, đảm bảo rằng đèn LED xanh của nó là sáng và những nút trên giao diện như “high”, “low” làm việc.
11. Tại sao đỉnh MPH in ra không phù hợp với MPH giữ lại của dải có được?
Bạn có thể xác lập lại hệ số chuyển đổi tốcđộ phương tiện vận chuyển ở máy tính DYNOmite cho phù hợp MPH. Nên nhớ rằng nếu bạn không giữđúng thời hạn
khi bạnđi xuyên những số liệu giữ, hay nếu bạn giữ gia tốc sau khi thiết bị của dải
12. Tại sao chỉ có vài dòng dữ liệu in ra (hay không có) thậm chí khi DYNOmite nói có hàng ngàn điểm dữ liệu được ghi chép?
Kiểm tra rằng bạn đang quay lại dữ liệu tại chế độ “Time” không phải tại chế độ “RPM” và dữ liệu trung bình được cài đặt là một con số có nghĩa giống như 20 (1/10 lần giây). Ngoài ra, chắc rằng bạn có cài đặt tới tốcđộđủ nhanh “ tốcđộ ghi chép cài đặt trước khi kiểm nghiệm” (thường là 200 ghi chép trên giây) để thu đầy đủ và nhanh chóng hơn dữ liệu làm mềm dữ liệu quay lại.
13. Tại sao không RPM trục đỡ (hay MPH phương tiện vận chuyển) nào được trình bày mặc dù trục đang xoay?
Đảm bảo cảm biến từ tính là dầy khoảng 3/32” vòng đai từ và chúng đồng tâm. Nếu bạnđang sử dụng một tia hồng ngoại thu lọc bộ chuyểnđổi momen xoắn “trên- bản mạch”. Đảm bảo rằng bộ thu lọc xung là tại nơi đèn LED. Kiểm tra rằng dây nối là còn nguyên vẹn.
14. Tại sao số đo những nguồn nhiệt ngẫu là chập choạng khi đang kiểm tra?
Đó là điều bình thường. Bạn phải lắp mỗiđầu dò tại mỗi nguồn thêm vào hay những ngắt những đường nối tại điểm cuối những nguồn chưa sử dụng (để giữ
chúng tới một sốđo nhiệtđộ thấp).
15. Tại sao lưu lượng nhiên liệu và BSFC dao động khá lớn thậm chí khi bài kiểm tra tiến hành đều đặn?
Bởi vì những đòi hỏi đặt trưng không đều của van kim và vòi phun, nơi đặt
thiết bị điều khiển nhiên liệu phân phát (đặt biệt trên động cơ có buồng cacburator rung lắc lớn). Nhiên liệu phân phát vào động cơ tại bất kì lúc nào có thể không phù hợp đểđược phân phát vào buồng phao. Từ máy chuyển đổiđo lường chính xác sự
phân phát vào buồng phao, nó là cần thiết để trung bình lưu lượng trên một thời (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
gian dài đủ để cho 2 lưu lượng là phù hợp. Tổng quát, lưu lượng nhiên liệu được
trung bình ít hơn trên một giây là một sự biểu thị không xác thực của lượng nhiên liệu chính xác cung cấp vào động cơ. Đó không là một khả năng chính xác của
trong đường nhiên liệu, chúng có thể tạo ra những vấn đề tương tự (nhưng ít hơn vài). Trong những nguyên nhân, những số đo cho độ tin cây khi gia tăng số lần
trung bình (và lưu lượng).
16. Đặt ở đâu một bộ chuyển đổi lưu lượng nếu động cơ phun nhiên liệu và có một đường hồi dầu riêng biệt ngoài máy để điều chỉnhnhiên liệu của nó?
Bạn phảiđặt bộ chuyển đổi giữa lối ra máy điều chỉnh nhiên liệu và vòi phun nhiên liệu. Nếu bạn lắp nó trước máy điều chỉnh nhiên liệu bạn chỉ có thểđọcđược
liên tiếp lưu lượngđầyđủ của bơm nhiên liệu.
3.5.2 Điều khiển tải tự động:
Nếu có những hư hỏng của bộ tăng tải tựđộngđiện tử , những kiểm tra sau: Khi bộ tăng tải là một trong những chế độ hoạtđộng của nó, nó sẽ đóng van tải vào lúc công suất DYNOmite tăng. Đây là một kiểm tra đơn giản rằng bộ tăng tải vẫn hoạt động, có nguồn và có thểđược đóng dưới sựđiều khiển của máy tính. Nếu bộ tăng tải hư hỏng trước khi kiểm tra (tức là nó chưa bao giờ chuyển xuống điều khiển máy tính) thẩm định lại rằng nó có đủ điện áp 12V tạiđường nối công suất màu đen và màu đỏ của nó. Ngoài ra chắc rằng bạn có kích hoạt chính xác bộ
tăng tải và không có rủi ro cho nó.
Nếu bộ tăng tải đóng khi công suất tăng, mở nguồn cung cấp nước và lặp lại
bài kiểm tra để chắc rằng van đóng khi áp suất nước xuất hiện. Nếu không, nó có lẽ
cầnđược làm sạch, hay bạn có thể cho nhiều áp suất nước quá cao cho sự hoạtđộng
thích hợp. Một van hoạtđộng thích hợp sẽ quay êm dịu với momen xoắn nhẹ nhàng (dùng đầu ngón tay).
Van có lẽ được mở cho việc làm sạch bằng việc tháo 4 đinh vít ¼”-20 trong các hốc (và gắn motor của nó từng bước tới thân của van) và mộtđinh vít #10-30 tại
lỗ hốc giới hạn di chuyểnđầu (tại cạnh của thân van).
Nếu van là bẩn bên trong, sử dụng một giẻ với một miếng kim loại sạch không mòn (giống brasso) vào họng khuyếch tán để làm sạch gỉ chấtăn mòn. Sử dụng một
miếng nhựa nguyên chất sạch với một chất tẩy nhẹ dầu motor để làm sạch lỗ van. Lau chùi làm sạch lỗ van bằngđộng tác xoay vòng (không được lên xuống).
Không được làm qua loa hay sử dụng nguyên liệu cát để lau chùi họng
khuyếch tán hay lỗ van của nó. Nếu bạn mở rộng họng khuyếch tán để lỗ van được
làm sạch, van có thể rỉ ra quá nhiều khi đóng lại. Lượng rỉ ra quá mức sẽ tảiđộng
cơ tại những rpm kì quặt.
Trước khi ráp van lại, kiểm tra họng khuyếch tán bằng một mặtđĩa chỉ thị. Nếu
lồi ra quá 0.0015”, làm đúng lại bằng việc ốp lòng bàn tay (để làm thẳng trục của
nó). Sử dụng lỗ van trên thân như là một sự nắn thẳng chốngđỡ cốđịnh cho họng
khuyếch tán (lắp trượt nó vào khoảngđoạn ngắn 3/8” tại vị trí lắpđặt ). Không quá cong trục khi làm thẳng, làm việc chậm và kiểm tra độ dôi thường xuyên.
Van quá cũ , đảm bảo tốcđộ, gia tăng, tình trạng trôi dạtđược cài đặt là thích hợp cho động cỏ và bộ hút thu kết hợp.
Vận hành động cơ với rpm giữ cài đặt vào khoảng 1000rpm trên tốc độ bình thường, mở nhẹ van tải và xem nếu bộ tăng tải mở van để giữđộng cơ tại rpm này. Bạn có thể dùng tay mở van và theo dõi để thấy nếu máy tính đóng nó xuống (để đưa động cơ về lại rpm giữ). Nếu van chỉ đóng (không bao giờ mở dưới sự điều
khiển của máy tính), có thể có đầu dây bịđứt.
Nếu van đã qua những kiểm tra trên nhưng chạy thất thường dưới bài kiểm (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
nghiệm toàn công suất. Bạn cần thẩmđịnh rằng vấnđề không phải RFI (nhiễu sóng vô tuyến điện từ từ hệ thống đánh lửa củađộng cơ) . Không kích hoạt bộ tăng tải đưa vào chếđộđiều khiển thủ công và vận hành lại một bài kiểm tra toàn công suất
với sự vận hành van tải bằng tay. Motor sẽ không di chuyển van tại bất kì thờiđiểm
nào trong bài kiểm tra. Nếu bạn chú ý bộ tăng tải vẫn có vẻ kích hoạt (nó di chuyển
thất thường trên bản thân nó thậm chí mặt dầu nó không quay). Khi đó những tín hiệu RFI được nhập xuyên suốt bộ dây và trực tiếp tác động tới bộ tăng tải. Theo dõi những dấu hiệu xuất hiện.
Nếu van tải vượt qua những kiểm tra trên , ghi chép một bài kiểm tra điều
. Tìm kiếm những rpm khó hiểu thất thường trong dữ liệu. Nếu chúng có thật, vấn đề không phải đối với bộ tăng tải, nhưng bộ tăng tải phản ứng với dữ liệu rpm. Để
xử lí những lỗi nhiễu sóng điện từ xem các mục sau.
Nếu điều khiển bằng tay động cơ là khó khăn. Khi đó nó là một vấn đề cho việc làm phù hợp hơn những vòi ống thoát của bộ hut thu và nguồn cung cấp nước
tớiđộng cơđược kiểm tra
Nếu động cơ từng trải qua vấn đề dao động rpm dưới sự điều khiển của bộ
phận tăng tải tựđộng, kiểm tra để thấy nó là ổnđịnh không dưới chếđộđiều khiển
thủ công tại cùng rpm. Giả sử nó ổn định dưới sự điều khiển bằng tay, khi đó nó hầu hết với những cài đặt là quá giới hạn. Những nguyên nhân này bộ tăng tảiđiều
khiển gây ra sự dao động bởi sự điều chỉnh quá mức khi thực hiện một sự hiệu
chỉnh, giảm bớt sự hiệu chỉnh và cố gắng lại.
Nếu động cơ không trải qua vấn đề dao động rpm nhưng thay vì từ từ rút ra những lỗi giữa rpm chính xác và rpm giữ yêu cầu, vấnđề là thường xuyên một hay nhiều những cài đặt tốcđộ , sự gia tăng, sự trôi dạt là quá thấp.
Chương 4
PHƯƠNG ÁN SỬ DỤNG PHANH ĐỘNG CƠ
DYNOmite-13
4.1 Thực trạng phanh động cơ DYNOmite-13 tại viện NCCT tàu thủy ĐHNT: Về thiết bị: Về thiết bị:
Bảng kê chi tiết thiết bị hiện có tại viện NCCT tàu thủy
Số lượng Tên hàng Đơn vị
Hộp Máy đo công suất động cơ DYNOmite 01
Hộp Máy in nhiệt 01
Bộ Bộ cáp mở rộng EXTENDED FULL FUNTION 01
Cái Sensor đo tốc độ 01
Cái Cáp nối máy Dyno-Máy in 01
Cái Bộ van và đồng hồ chỉ áp lực nước 01
Cái Thanh treo quả chuẩn khi chuẩn máy 01 Cái Đường ống dẫn chính từ máy bơm sang bộ chia . 01
Bộ Bộ chia đường nước và hai ống chia đường nước vào phanh
nước tạo tải (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
01
Cái Ống xả 01
Cái Ống dẫn xả nước 02
Bộ Bộ phanh nước và tấm sensor đo công suất động cơ 01
Cái Mặt bích 01
Cái Chuyển đổi áp suất (Pressure tranducer) 0-75 PSI 01 Cái Adapter for DYNOmite (đã đổi sang 220V) 01 Cái Adapter cho máy in (đã đổi sang 220V) 01
Túi Các chi tiết: thanh sắt đường kính 2.5mm 2 chiếc dùng để
chuẩn máy. Đầu thu nhỏ dòng chảy nước vào phanh của phanh nước, nắp đậy cho đầu vào phanh nước, vòng đệm
01
Túi Bộ phụ tùng: ốc vít + ống đồng, long đền, tấm bảo vệ
sensor khớp nối gỗ + nam châm
Nhận xét:
Các thiết bị chưa có tính tự động trong điều khiển
Mục đích của thiết bị chỉ đo đạc thông số công suất