Quản lý và kiểm soá tô nhiễm tại các phơng tiện vận tải thủy xăng dầu:

Một phần của tài liệu Thực trạng môi trường cảng dầu B12 (Trang 41 - 42)

vận tải thủy xăng dầu:

Các tàu chở dầu khi cập cảng phải tuân thủ các quy định môi trờng chung. Tàu có cấu tạo đáy đôi hoặc mạn kép. Trên tàu phải có các hầm chứa chất thải. Các loại phế thải phải đợc thu gom và xử lý. Tất cả các loại chất thải đều không đợc xả vào môi trờng trong khu vực cảng. Các dịch vụ phục vụ cho tàu nớc ngoài phải đợc kiểm soát chặt chẽ, không gây mất vệ sinh khu vực.

Trớc năm 1992, tàu khở dầu vào cảng B12 phần lớn là tàu Liên Xô, trang thiết bị cũ, thời gian nhập dầu kéo dài đến 2-3 ngày. Hiện nay Tổng Công Ty Xăng Dầu thuê các tàu có sức tải lớn, trọng tải từ 20.000 đến 30.000 DWT, trang bị hiện đại hơn, mạn kép, thời gian nhập dầu ngắn (thờng là trong một ngày đêm) của Singapore và các nớc khác. Việc thay đổi loại tàu chở dầu làm

giảm đáng kể tải lợng ô nhiễm khu vực cảng. Tính an toàn của các tàu này cao hơn các tàu của Liên Xô cũ rất nhiều.

Các sà lan, tàu chở dầu nội địa phải đợc trang bị đầy đủ các phơng tiện phòng chống tràn dầu, PCCC và đợc kiểm soát chặt chẽ. Cảng chỉ cung cấp dầu cho các tàu, sà lan đủ điều kiện kỹ thuật, vệ sinh môi trờng, an toàn PCCC ... sau khi đã đợc kiểm định tại trạm kiểm định sà lan. Hệ thống xuất dầu cho sà lan đã đợc tự động hóa.

Các đờng ống mềm nối ống đẩy bơm dầu từ tàu tới đờng ống dẫn dầu đợc trang bị mới, loại ống YOKOHAMA của Nhật Bản. ống đợc thử áp lực 16 amt, tần suất 2 tháng một lần. Để chống rò rỉ dầu ra ngoài, khi nối ống bơm dầu, mọi thao tác đều đợc thực hiện trên khoang, sau đó đợc xử lý trên tàu.

Các thiết bị lắp ghép, nối ống đều phải đảm bảo các yêu cầu kỹ thuật nh kín, chịu áp lực ... Công ty có một đội thợ lặn kiểm tra tình trạng ống cao su trớc khi tàu vào.

Một phần của tài liệu Thực trạng môi trường cảng dầu B12 (Trang 41 - 42)

Tải bản đầy đủ (DOC)

(62 trang)
w