1. Bình đồ khu vực
1.3. Trạng thái giới hạn III:
Khi tính toán kết cấu theo các trạng thái giới hạn ng−ời ta đ−a vμo một loạt các hệ số:
-Hệ số v−ợt tải: Hệ số v−ợt tải của tĩnh tải nt, hệ số v−ợt tải của hoạt tải nh.
-Hệ số đồng chất k: xét đến tính không đồng nhất của vật liệu xây dựng. -Hệ số điều kiện lμm việc m: xét đến sự sai lệch trong quá trình xây dựng với thiết kế
2. Quy trình 22TCN-272-05.
Đ−ợc xây dựng dựa theo QT AASHTO của Mỹ, thiết kế theo hệ số tải trọng Các quy định của Bộ Tiêu chuẩn nμy dựa vμo ph−ơng pháp luận Thiết kế theo hệ số tải trọng vμ hệ số sức kháng (LRFD). Các hệ số đ−ợc lấy từ lý thuyết độ tin cậy dựa trên kiến thức thống kê hiện nay về tải trọng vμ tính năng của kết cấu.
• Trạng thái giới hạn c−ờng độ I
• Trạng thái giới hạn c−ờng độ II
• Trạng thái giới hạn c−ờng độ III
• Trạng thái giới hạn đặc biệt IV
• Trạng thái giới hạn sử dụng V
• Trạng thái giới hạn mỏi VI
IV. các loại tải trọng trong thiết kế cầu.
1.QT18-79.
1.1. Tĩnh tải.
Tuỳ thuộc vμo từng bộ phận của kết cấu mμ tĩnh tải sẽ thay đổi. Với KCN tĩnh tải lμ trọng l−ợng bản thân, trọng l−ợng lan can, gờ chắn bánh, các lớp phủ mặt cầu.
Khi tính Mố, tĩnh tải gồm trong l−ợng bản thân, tĩnh tải từ KCN truyền xuống.
Khi tính trụ, tĩnh tải gồm tĩnh tải bản thân, tĩnh tải từ KCN truyền xuống
1.2. Hoạt tải.
Căn cứ vμo kết quả nghiên cứu các loại hoạt tải trên cầu, của các đoμn xe ôtô trong thực tế, ng−ời ta xác định đ−ợc trọng l−ợng vμ cự ly các xe có thể gây
ra đ−ợc tác dụng lớn nhất, nguy hiểm nhất cho công trình. Từ đó ng−ời ta lập ra thμnh các đoμn xe tiêu chuẩn, nh−: H10,H13,H30,X60,XB80.
Đối với tμu hoả: Trong thiết kế sẽ quy định một số đoμn tμu tiêu chuẩn theo trong l−ợng một trục đầu máy Tz.
Theo đó có các đoμn tμu tiêu chuẩn sau: T10; T22; T24; T26.
Đối với ng−ời: Tải trọng ng−ời đ−ợc đ−a vμo trong tính toán cầu nh− sau: Cầu đ−ờng bộ: 300kG/m2.
Cầu cho ng−ời đi bộ: 450 kG/m2. Cầu đ−ờng sắt: 1000kG/m2.