2. Các biện pháp phát triển thị trờngvận chuyển hành khách
2.1. Các biện pháp trớc mắt
Thứ nhất: Nhanh tróng đa dạng hoá đối tợng vận chuyển trên các đờng bay hiện có theo mục đích đi lại và theo điểm đi và điểm đến. Quyết tâm khai thác nguồn khách, nguồn hàng quá cảnh Việt Nam đi các nớc khác(gọi là thơng quyền 6) Hiện tỷ trọng khách thơng quyền 6 của Vietnam Airlines chỉ đạt 8-9% nếu tính cả loại khách kết hợp di Việt Nam và một hai điểm khác trong khu vực thì cũng mới chỉ đạt trên 10%. Thị trờng quốc tế hiện nay của Hãng với khoảng 4 triệu lợt khách vào mỗi năm còn rất nhỏ so với 9-10 triệu của các nớc trong khu vực . Nếu chúng ta chỉ chia sẻ thị tr- ờng VN mà không tham gia khai thác thị trờng khác, thị phần vận chuyển của VAN trong những năm tới không những không tăng mà còn có nguy cơ giảm đi. Nguợc lại nếu tìm đợc cách khai thác một phần nhỏ thơng quyền 6 tại thị trờng của các nớc trong khu vực thì Việt Nam Airlines có thể bù lại đợc phần thiếu hụt do thị trờng Việt Nam tăng trởng chậm.
Thứ hai: Cần có biện pháp tấn công mạnh vào thị trờng khách thơng gia, khách trả
giá vé cao. Trong cơ cấu vận chuyển của VAN hiện nay tỷ trọng khách thơng gia và hạng phổ thông trả giá đủ chỉ chiếm khoảng15% nhng mang lại 30% tổng doanh thu. Xét theo cơ cấu đội bay, VAN thể hiện tham vọng của một hãng hàng không nhằm vào thị trờng khách trả giá vé cao, với đội bay B767, A320, Fokker70 và ATR72 thuộc loại trẻ nhất trong khu vực. Tuy nhiên xét theo cơ cấu trên thì chung ta lại không chiếm lĩnh đợc khách trả thu nhập thấp. Đây là điều bất hợp lý cần phải giải quyết. Để làm đợc điều này trong thời gian tới thì hàng không Việt Nam phải tiếp tục các giải pháp nhằm phát huy nội lực, kiểm soát chi phí tiết kiệm chi tiêu, tăng cờng khả năng cạnh tranh trên thị trờng bằng cách áp duụng các chính sách u đãi về giá vé cho hành khách đi máy bay của Hãng, nhất là khách thơng gia. Giá vé sẽ đợc áp dụng nhiều mức khác nhau tuỳ theo mùa và thực tế trên từng chuyến bay, hay các đoàn khách tham dự hội thảo hội nghị và các sự kiện lớn, , sẽ đ… ợc giảm giá. Đối với những bạn hàng thờng xuyên Hãng có thể có những chính sách thoả đáng. Chúng ta không thể chuyển hớng trở thành “ Hãng hàng không hạng hai” và cơ cấu lại đội máy bay, chuyển sang dùng các loại máy bay rẻ tiền nh B727, CD-10, L1011 , sau bao…
nhiêu nỗ lực đầu t khả năng độc lập khai thác và bảo dỡng.
Thứ ba: Một số chặng bay trên mạng quốc tế của Hãng trong thời gian gần đây có sự
tăng trởng nên Hãng cần phải có những phơng án phù hợp nhằm tăng cờng khai thác vận chuyển hành khách trên những đờng bay này, tăng tần suất bay.
Chặng bay nh: HàNội –Taipei, Ha Nội- Quảng Châu, SNG- Malina, SNG- Viên(áo), Hà Nội- úc , SNG- úc đều có sự tăng trởng cao VAN chiếm thị phần 100%, nên có thể tăng tần suất bay trên những chặng bay này.
Một số đờng bay hiện Hãng khai thác không có hiệu quả thì cũng không nên cắt bỏ mà vẫn phải duy trì và có thể phải chịu lỗ để duy trì và chiếm lĩnh thị trờng có nh vậy thì khi phục hồi ta mới có thể bớc ngay vào khai thác đợc .
Đối với mạng nội địa thì cần ổn định lịch khai thác ở mức tối đa đặc biệt là đờng bay trục và đờng bay du lịch, giảm tần suất bay trên các đờng bay lẻ. Cần khắc phục ngay tình trạng huỷ chuyến bay hay hỏng máy bay xảy ra làm ảnh hởng đến công việc và làm giảm lòng tin của khách đối với Hãng. Nếu trờng hợp chậm chuyến hay cắt chuyến thì cần phải có giải pháp phù hợp và có những bồi thờng thích đáng.
Thứ t: Về công tác quảng cáo và tiếp thị Hãng cần phải chú trọng đầu t hơn nữa
thông qua các phơng tiên thông tin dại chúng, sách báo, tạp trí tranh ảnh Cần…
có các cuộc hội thảo chăm sóc khách hàng, các chính sách hợp lý. Hoạch định chiến lợc hình thức quảng cáo hợp lý cụ thể có hớng tập trung vào nguồn khách có thu nhập cao. Đào tạo nâng cao trình độ cán bộ phục vụ tại sân bay hớng dẫn họ thực hiên các quy trình xử lý các trờng hợp bất thờng sảy ra tại các đầu sân bay. Đội ngũ nhân viên phục vụ mặt đất luôn luôn phải có thái độ và tác phong làm việc tận tình. Tăng cuờng liên doanh liên kết với các hãng đối tác, nghiên cứu mở rộng, tăng cờng sản phẩm hợp tác quốc tế để tăng trởng với chi phí thấp nhất bằng hình thức hợp tác liên doanh trao đổi chỗ, mua chỗ liên doanh chia thu nhập.