II. Các dịch vụ vận tải container tại Việt Nam.
2.1. Phân bổ đều hàng hóa trên mặt sàn container: đây là một kỹ thuật rất quan trọng, nhằm tránh hiện tợng quá nhiều hàng hóa đợc tập trung ở một điểm
quan trọng, nhằm tránh hiện tợng quá nhiều hàng hóa đợc tập trung ở một điểm có thể khiến cho mặt sàn và các thanh dầm container chịu tải ở điểm đó bị nứt gãy, cong vênh container. Ngoài ra, nếu không phân bổ đều hàng hóa trên mặt sàn container có thể gây mất cân bằng khi bốc dỡ và vận chuyển, làm cho container bị nghiêng, đổ hay lật úp gây thiệt hại cho hàng hóa, công cụ vận tải và mất an toàn đối với con ngời. Riêng khi chất xếp hàng hóa nhiều chủng loại vào container phải lu ý xếp hàng nặng xuống dới, hàng nhẹ lên trên. Đối với những hàng hóa không xác định đợc trọng tâm, cần có các giá đỡ thích hợp và các tấm đệm lót để cố định vị trí.
2.2.Chèn, đệm và lót cho hàng hóa trong container: là việc không thể thiếu trong chất xếp hàng. Mục đích của việc này là tránh không cho hàng hóa tiếp xúc, va chạm gây h hại cho nhau hoặc cho container. Thực hiện tốt việc chèn, đệm và lót cho hàng hóa vừa giúp đảm bảo an toàn cho hàng hóa vừa tận dụng đợc các khoảng trống trong container, góp phần tăng lợi ích kinh tế. Hiện nay, ngời ta sử dụng nhiều vật liệu chèn, đệm và độn lót khá đa dạng nh rơm rạ, tấm cót, tấm gỗ mỏng..song yêu cầu chung đều là phải sạch sẽ và không tạo điều kiện cho côn trình sinh sôi gây hại cho hàng hóa.
Là biện pháp giúp hàng hóa không bị xê dịch va chạm nhau trong container khi đợc vận chuyển hay bốc xếp.
2.4.Tránh hiện tợng hàng hóa bị nóng, hấp hơi trong container.
Có thể nói đây là điều cần đặc biệt lu ý khi chất xếp hàng hóa vào container hàng hóa đợc chuyên chở trong container kín sẽ không có điều kiện kiểm tra nhiệt độ và độ ẩm bên trong. Hàng hóa có thể gặp phải hiện tợng hấp hơi trên bề mặt, đặc biệt đối với hàng hóa là máy móc bằng kim loại. Để tránh đợc hiện tợng này, chủ yếu ngời ta sử dụng các vật liệu hút ẩm đặt trong container hoặc thực hiện thông gió trong điều kiện cho phép..
2.5.Giảm bớt các chấn động và áp lực đối với hàng hóa trong container: Bằng cách dùng các vật liệu mềm dẻo, có tính đàn hồi tốt nh bọt xốp, nệm bông trong chuyên chở và bốc dỡ hàng.
Ngoài ra, trong chuyên chở hàng khô đồng nhất, có bao bì, ngời ta thờng đa ra khái niệm tỷ trọng chất xếp hàng của container để làm cơ sở so sánh, lựa chọn kiểu container thích hợp. Tỷ trọng chất xếp hàng của container là đại lợng biểu thị một đơn vị thể tích của hàng hóa chuyên chở(m3) chiếm bao nhiêu đơn vị trọng lợng của nó.
R=W/M
Trong đó:W(Weight) là trọng tải tối đa của container. M(Measurement) là dung tích của container.
R(Ratio)là tỷ trọng chất xếp hàng của container.
Bảng 4: Khả năng chất xếp của một số loại container:
Loại container hàng khô Trọng tải tối đa Dung tích bên trong Tỷ trọng chất xếp Cỡ 20 feet 18,72 31,17 0,6 Cỡ 40 feet 27,58 67,64 0,407
Kiểu 20 feet (mái mở) 18,37 30,29 0,606
Kiểu 20 feet (mái bằng) 17,81 26,98 0,606
Nguồn: Nghiệp vụ vận chuyển container-NXB GTVT,1995
Nh vây, tỷ trọng chất xếp hàng hóa của từng loại , từng kiểu container là khác nhau, cũng có nghĩa là khả năng chất xếp hàng của từng loại, kiểu container là khác nhau. Do đó, đối với hàng nặng, có tỷ lệ chất xếp cao, sử dụng container 20 feet sẽ có lợi hơn . Ngợc lại, đối với hàng nhẹ có tỷ trọng chất xếp thấp nên sử dụng container 40 feet. Nếu hàng hóa chuyên chở trong container đạt đợc tỷ trọng chất xếp hàng nh trong bảng trên chứng tỏ toàn bộ dung tích bên trong container đã đợc sử dụng, có nghĩa là đạt đợc hiệu quả kinh tế cao nhất.
3. Gom hàng
Đối với hoạt động của dịch vụ vận tải container tại Việt Nam, gom hàng là dịch vụ đợc các công ty vận tải rất quan tâm khai thác. Đây là dịch vụ thực sự cần thiết cho toàn bộ quá trình vận tải cũng nh tận dụng đợc các thế mạnh của mỗi công ty. Tại Việt Nam, quy trình gom hàng trong vận tải container cũng đ- ợc thực hiện theo thông lệ chung nh sau:
Ngời gom hàng nhận các lô hàng lẻ từ nhiều ngời gửi hàng tại trạm giao nhận đóng gói hàng lẻ(CFS)
Ngời gom hàng tiến hành tập hợp những lô hàng lẻ đó thành lô hàng nguyên, kiểm tra hải quan và đóng hàng vào container tại CFS.
Ngời gom hàng gửi các container bằng đờng biển, đờng bộ hoặc đ- ờng sắt cho đại lý của mình tại nơi đến.
Đại lý của ngời gom hàng tại nơi đến tiến hành nhận các container, dỡ hàng khỏi container và giao lại cho ngời nhận tại CFS của nơi đến.
Có thể nói, dịch vụ gom hàng trong vận tải container đã đem lại rất nhiều lợi ích, cho cả ngời gửi hàng, ngời chuyên chở, ngời giao nhận và cho cả nền kinh tế Việt Nam nói chung. Cụ thể:
Đối với ngời gửi hàng:
Đợc ngời gom hàng chào mức tiền cớc thấp hơn so với các hãng tàu.
Đợc hởng các dịch vụ vận tải door to door và dịch vụ phân phối từ ng- ời gom hàng mà các hãng tàu không có
Đối với ngời chuyên chở:
Tiết kiệm đợc thời gian, chứng từ và chi phí do không phải giải quyết các lô hàng lẻ.
Tận dụng hết đợc khả năng chuyên chở do ngời gom hàng đã đóng đầy các container .
Đối với ngời giao nhận:
Đợc hởng chênh lệch giữa tổng tiền cớc thu đợc ở những ngời gửi hàng lẻ và tiền cớc phải trả cho ngời chuyên chở theo giá cớc hàng nguyên.
Đợc hởng một số u đãi về giá cớc từ hãng tàu do có khối lợng hàng hóa lớn và thờng xuyên để chuyên chở.
4. Chứng từ:
Tùy theo hoạt động của từng công ty vận tải biển mà một hay nhiều loại chứng từ đợc sử dụng trong vận tải container tại Việt Nam. Nhng nhìn chung có một số loại chứng từ cơ bản nh sau:
4.1.Vận đơn đờng biển
Trong vận tải container, có hai loại vận đơn nh sau:
Vận đơn của ngời gom hàng(House B/L): loại vận đơn này thờng đợc ngời gom hàng, trên danh nghĩa là ngời chuyên chở, ký phát cho ngời chủ hàng
lẻ của mình. Trên vận đơn cũng có đầy đủ thông tin về ngời gửi hàng, ngời nhận hàng. Ngời nhận hàng lẻ sẽ xuất trình vận đơn của ngời gom hàng cho đại diện hoặc đại lý của ngời gom hàng tại cảng đích để đợc nhận hàng. Ngời gửi hàng có thể dùng vận đơn nhà trong thanh toán và giao dịch. Song thờng ngân hàng chỉ chấp nhận vận đơn nhà là chứng từ thanh toán khi trong tín dụng chứng từ có quy định cụ thể"vận đơn nhà đợc chấp nhận"
Vận đơn của ngời chuyên chở(Master B/L):còn đợc gọi là vận đơn của ngời vận tải thực tế. Cụ thể, ngời vận tải thực sau khi nhận container hàng của ngời gom hàng sẽ ký phát vận đơn cho ngời gom hàng, theo cách gửi hàng nguyên container. Trên vận đơn, ngời gửi hàng là ngời gom hàng, ngời nhận hàng là đại diện hoặc đại lý của ngời gom hàng tại cảng đích.
Đối với một số hãng tàu Việt Nam nh Gemartrans thì họ thờng chỉ phát hành Master B/L.
4.2.Giấy gửi hàng đờng biển (Sea waybill )
Trong các hoạt động vận tải tại các công ty vận tải biển Việt Nam, ví dụ nh Gematrans, giấy gửi hàng đờng biển chỉ đợc sử dụng trong vận chuyển hàng nội địa. Vì các chuyến vận tải nội địa thờng ngắn ngày, ít rủi ro lại không vợt khỏi biên giới quốc gia nên không cần thiết phải sử dụng vận đơn đờng biển, gây lãng phí về chi phí tài liệu giao dịch và kéo dài thời gian nhận hàng của khách hàng.
4.3.Lệnh giao hàng(Delivery orders)
Về cơ bản, những loại chứng từ đợc sử dụng trong vận tải container tại Việt Nam cũng có chức năng và vai trò nh bản chất. Ví dụ khi nói về lệnh giao hàng: khi chủ hàng nhận đợc tin về lô hàng đến, chủ hàng sẽ tới đại lý của hãng tàu để nhận một lệnh giao hàng trên đó hãng tàu xác nhận việc giao hàng. Trên lệnh giao hàng này sẽ có những thông tin cơ bản liên quan đến lô hàng nh số container, khối lợng hàng, số thùng hàng.. chủ hàng phải có đợc lệnh giao hàng cùng với vận đơn bản gốc mới có thể nhận đợc hàng. Dới đây là mẫu lệnh giao
Chi nhánh công ty cổ phần đạI lý vận tải SAFI Sea & Air Freight International
Địa chỉ : 30 phố Liễu Giai, quận Ba Đình, Hà Nội. ã Tel. : (04) 762 5006 ã Fax : (04) 762 5007 ã E-mail : safi.han@fpt.vn