2.4.1. Điểm mạnh (Strengths):
S1: Hoạt động logistics mang lại lợi ích kinh tế cao vì tiết kiệm chi phí giao nhận,
vận tải, gửi chứng từ, góp phần nâng cao hiệu quả ngoại thương.
S2: Hoạt động logistics phát triển nhanh, hỗ trợ giày dép Việt Nam nhanh chóng
thâm nhập thị trường Mỹ từ khi Hiệp định thương mại Việt – Mỹ có hiệu lực.
S3: Hoạt động logistics tổ chức vận chuyển hàng hóa có hệ thống phù hợp ngày
cần hàng, giúp giảm tồn kho và chi phí cho người nhận hàng.
S4: Hoạt động logistics cung cấp thông tin về đơn hàng làm cơ sở phân tích, quản
lý, hoạch định dây chuyền cung ứng của khách hàng để ra quyết định tối ưu và thúc đẩy thương mại điện tử.
50
S5: Các công ty logistics có chất lượng dịch vụ khách hàng, thông tin cao hơn
công ty giao nhận, đặc biệt nổi trội về ứng dụng công nghệ thông tin và thương mại điện tử, rút ngắn thời gian phục vụ, nâng cao chất lượng dịch vụ khách hàng.
S6: Các công ty logistics có sự đầu tư vào trang thiết bị, hệ thống thông tin để đáp
ứng nhu cầu các công ty xuất nhập khẩu.
S7: Loại hình dịch vụ và địa bàn hoạt động của các công ty logistics ngày càng
được mở rộng và đa dạng hóa, xuất hiện các công ty có khả năng tích hợp dịch vụ thành gói (package) để đem lại sự thuận tiện và nhanh chóng cho khách hàng.
S8: Các nhà máy phân bố gần các cảng, ICD hiện hữu, thuận lợi về cự ly, chi phí
và thời gian vận tải.
2.4.2. Điểm yếu (Weaknesses):
W1: Hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp xuất khẩu giày dép mang tính thụ động và phụ thuộc vào dây chuyền phân phối của khách hàng, tính gián tiếp (thông qua trung gian), chưa tiếp cận trực tiếp hệ thống phân phối của thị trường Mỹ, sự am hiểu về hoạt động logistics còn nhiều hạn chế.
W2: Hoạt động logistics chưa được doanh nghiệp trong nước quan tâm và áp dụng do chưa nhận thức đầy đủ vai trò và ý nghĩa của hoạt động này.
W3: Hoạt động logistics chưa thực sự đem lại lợi ích kinh tế cho các doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam vì chủ yếu bán theo điều kiện FOB. Phí CFS của hoạt động logistics bất hợp lý và cao hơn so với phương thức giao hàng thông thường.
W4: Các ngành hỗ trợ logistics như sản xuất nguyên phụ liệu, cung cấp giải pháp công nghệ thông tin quản lý logistics, cung cấp mã vạch trong nước còn yếu đã hạn chế sự phát triển logistics đầu vào cho ngành giày dép.
W5: Doanh nghiệp xuất khẩu thiếu kinh nghiệm tổ chức vận tải, chưa hình thành Hiệp hội người gửi hàng đại diện lợi ích các doanh nghiệp xuất khẩu nên hạn chế khả năng đàm phán giá cả dịch vụ logistics và cước vận tải, làm tăng chi phí đưa hàng giày dép xuất khẩu từ Việt Nam sang Mỹ.
51
doanh nghiệp Việt Nam còn thủ công và giản đơn, trình độ ứng dụng công nghệ thông tin, thương mại điện tử thấp, năng suất và độ chính xác không cao.
W7: Doanh nghiệp Việt Nam thiếu sự gắn kết, hợp tác với cộng đồng người Việt Nam ở Mỹ, không phát huy được ưu thế của Kiều bào để đẩy mạnh hoạt động logistics vào thị trường Mỹ.
W8: Doanh nghiệp Việt Nam chịu các phí tổn và rủi ro bất hợp lý vì không chọn được điều kiện thương mại phù hợp (đại đa số theo điều kiện FOB) đã làm cho nguồn hàng của các công ty giao nhận, logistics có vốn đầu tư trong nước ít, phân tán và khối lượng nhỏ, ngược lại, các công ty có vốn đầu tư nước ngoài, đại lý cho các hãng logistics quốc tế lại nắm giữ nguồn hàng quy mô lớn.
Nguyên nhân sâu xa các điểm yếu của hoạt động logistics là thiếu một tầm nhìn chiến lược để hoàn thiện và phát triển, do đó, tác giả sẽ xây dựng chiến lược ở chương 3 để giải quyết vấn đề này.
2.4.3. Cơ hội (Opportunities):
O1:Mỹ là thị trường tiêu thụ giày dép hàng đầu thế giới, tăng trưởng ổn định mà không bị khống chế bằng hạn ngạch; sản lượng và KNXK giày dép của Việt Nam vào Mỹ còn nhỏ bé so với dung lượng thị trường (mới chiếm 2,6% kim ngạch nhập khẩu) và còn khiêm tốn so với năng lực sản xuất trong nước. Việt Nam là thị trường hứa hẹn đối với các nhà nhập khẩu Mỹ để đa dạng hóa nguồn sản xuất (tránh phụ thuộc vào Trung Quốc). Tác động tổng hợp của các nhân tố này làm sản lượng giày dép của Việt Nam xuất khẩu vào Mỹ tiếp tục tăng trưởng nhanh, tạo ra nhu cầu và cơ hội phát triển cho hoạt động logistics. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
O2:Chính sách đổi mới của Đảng và Nhà nước trong lĩnh vực giao nhận, vận tải và Hải quan tạo điều kiện thuận lợi cho các thành phần kinh tế tham gia cung cấp dịch vụ logistics, chính sách ưu tiên phát triển dịch vụ của TPHCM thúc đẩy mạnh mẽ sự ra đời của các công ty giao nhận, logistics, hình thành nên môi trường cạnh tranh, giảm giá dịch vụ và cước vận chuyển. Quá trình hội nhập kinh tế quốc tế, thực thi Hiệp định thương mại Việt – Mỹ, quyết tâm gia nhập WTO của Nhà nước năm
52
2005 sẽ bãi bỏ độc quyền những ngành dịch vụ, buộc các doanh nghiệp cung cấp phải nâng cao chất lượng và hạ giá dịch vụ làm giảm chi phí logistics.
O3:VKTTĐPN phát triển ngành sản xuất – xuất khẩu giày dép tập trung, phương thức giao nhận bằng container chiếm tỷ trọng lớn trong khối lượng giày dép xuất khẩu vào Mỹ, thúc đẩy sự phát triển hoạt động logistics trên địa bàn.
O4:VKTTĐPN có vị trí địa lý thuận lợi, đóng vai trò đầu mối vận tải container đường biển phía Nam. Sự phát triển các cảng container nước sâu trong tương lai của Vùng và đề án xây dựng cảng trung chuyển container quốc tế Vân Phong sẽ giảm thời gian và chi phí vận chuyển đi Mỹ.
O5:Chất lượng và trình độ hệ thống giao thông, cảng biển, kho bãi, viễn thông,… của Vùng đang được cải thiện và nâng cấp nhanh, là trọng điểm đầu tư của Chính phủ cũng như huy động các nguồn lực ngoài ngân sách nhằm đáp ứng ngày càng tốt hơn hoạt động logistics của hàng giày dép xuất khẩu, tạo điều kiện tăng năng lực và đa dạng hóa dịch vụ logistics.
O6:Do cạnh tranh gay gắt trên quy mô toàn cầu, các tập đoàn giày dép ngày càng chú ý đến việc tối ưu hóa dây chuyền phân phối và giảm thiểu chi phí, tổ chức hệ thống logistics phức tạp và chặt chẽ hơn, đòi hỏi sự chuyên môn hóa và phát triển hoạt động logistics.
O7:Cơ hội hợp tác giữa doanh nghiệp trong nước và 2 triệu Kiều bào ở Mỹ tổ chức hoạt động logistics đưa giày dép Việt Nam thâm nhập trực tiếp thị trường, đặc biệt là thông quan, lưu trữ, vận chuyển và phân phối trên thị trường này.
O8:Thể tích bình quân của đơn hàng nhỏ, chi phí logistics chiếm không cao trong giá thành xuất khẩu, rất thuận lợi để đẩy mạnh hoạt động logistics trong giao nhận.
2.4.4. Thách thức (Threats):
T1: Sự khống chế độc quyền trong gia công cản trở các doanh nghiệp Việt Nam
muốn thông qua hợp tác gia công để tiến đến xuất khẩu tự doanh vào thị trường Mỹ.
T2: Khách hàng Mỹ ngày càng gia tăng yêu cầu và áp dụng các chương trình quản
53
dụng công nghệ thông tin và mã vạch trong logistics... Sự gia tăng kiểm soát an ninh của Mỹ đòi hỏi các doanh nghiệp phải tăng cường kiểm soát để đáp ứng yêu cầu an ninh của Hải quan Mỹ và đáp ứng thời hạn cung cấp thông tin hàng hóa 24 giờ trước khi xếp container lên tàu (Luật 24 giờ).
T3: Kết cấu hạ tầng giao thông, cảng biển, kho bãi và viễn thông của Vùng chất
lượng chưa cao, chi phí đắt, chi phí vận tải và dịch vụ logistics cao hơn so với khu vực do hiệu quả thấp trong khai thác các thiết bị nhỏ, tiêu chuẩn kỹ thuật thấp, thiếu phương tiện chuyên dùng cho vận tải đa phương thức. Sự phân bố bất hợp lý các cảng và ICD trên địa bàn TPHCM làm giảm hiệu quả vận chuyển container.
T4: Sự áp đặt của khách hàng, quy định cứng nhắc của Hải quan tính giá xuất
khẩu theo điều kiện FOB cản trở ý muốn giành điều kiện thương mại tốt hơn của các doanh nghiệp. Tự tổ chức các hoạt động giao nhận là xu hướng chính để tiết kiệm chi phí, tỷ lệ mua ngoài dịch vụ logistics còn thấp.
T5: Các cơ quan có liên quan đến logistics như Hải quan, Phòng Thương mại và
Công nghiệp Việt Nam, Bộ Thương mại chậm triển khai ứng dụng công nghệ thông tin và kết nối thương mại điện tử nên quy trình, thủ tục và yêu cầu đối với doanh nghiệp còn phức tạp, thời gian giải quyết hồ sơ kéo dài.
T6: Kế hoạch di chuyển các cảng container từ TPHCM ra cảng nước sâu Hiệp
Phước (TPHCM) và Cái Mép (Bà Rịa – Vũng Tàu) sẽ làm tăng khoảng cách vận chuyển địa lý (tính bằng km) và khoảng cách kinh tế (tính bằng chi phí vận tải).
T7: Thời gian vận chuyển container từ Việt Nam đến thị trường Mỹ dài hơn so với
Trung Quốc (thời gian vận chuyển từ cảng Trung Quốc đến cảng bờ Tây nước Mỹ là 11-13 ngày, trong khi của Việt Nam là 15-21 ngày).
KẾT LUẬN CHƯƠNG 2:
Giày dép là một trong những ngành công nghiệp thế mạnh của VKTTĐPN và chiếm tỷ trọng lớn trong KNXK giày dép cả nước (79,71%) nên việc phân tích hoạt động logistics trong giao nhận trên địa bàn Vùng có tính đại diện và giải pháp rút ra có tính thực tiễn đối với hoạt động xuất khẩu giày dép của các tỉnh thành phố khác.
54
Bình Dương sẽ phát triển mạnh ngành sản xuất – xuất khẩu giày dép dựa trên lợi thế chi phí lao động và đất đai thấp, TPHCM trong tương lai sẽ phát huy mạnh lợi thế về nguồn chất xám thành trung tâm thương mại, dịch vụ; Bà Rịa – Vũng Tàu sẽ phát triển lợi thế về cảng biển.
Mỹ là thị trường tiêu thụ giày dép hàng đầu thế giới, tăng trưởng ổn định mà không bị khống chế bằng hạn ngạch; sản lượng và KNXK giày dép của Việt Nam vào Mỹ còn nhỏ bé so với dung lượng thị trường (mới chiếm 2,6% kim ngạch nhập khẩu) và còn khiêm tốn so với năng lực sản xuất trong nước, do đó, tạo ra nhu cầu và cơ hội phát triển cho hoạt động logistics. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Kết quả khảo sát cho thấy các doanh nghiệp chỉ áp dụng được hoạt động logistics đầu ra, chưa áp dụng logistics đầu vào và logistics ngược, phần lớn các doanh nghiệp tự tổ chức hoạt động giao nhận (Logistics bên thứ nhất), xu hướng mua ngoài còn thấp. Tuy nhiên, xuất hiện một bức tranh mới về áp dụng Logistics bên thứ ba, đó là sự có mặt của các tập đoàn cung cấp dịch vụ logistics, các tập đoàn giày dép cùng đối tác gia công đã tổ chức hoạt động logistics đối với giày dép xuất khẩu vào thị trường Mỹ. Hoạt động này mang lại lợi ích kinh tế cao, nâng cao tiện ích và chất lượng phục vụ, góp phần nâng cao hiệu quả ngoại thương.
Việc phân tích thực trạng, xác định các điểm mạnh, điểm yếu, cơ hội và thách thức của hoạt động logistics giày dép xuất khẩu là cơ sở đề xuất các chiến lược, giải pháp và kiến nghị để hoàn thiện và phát triển hoạt động này ở chương 3.
55
CHƯƠNG 3: CÁC GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN VÀ PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG LOGISTICS TRONG GIAO NHẬN GIÀY DÉP XUẤT KHẨU BẰNG CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN VÀO THỊ TRƯỜNG MỸ TRÊN ĐỊA BÀN VÙNG KINH TẾ TRỌNG ĐIỂM PHÍA NAM:
3.1. Mục tiêu, quan điểm và căn cứ đề xuất giải pháp: 3.1.1. Mục tiêu đề xuất giải pháp:
− Xây dựng định hướng chiến lược hoàn thiện và phát triển hoạt động logistics trong giao nhận giày dép xuất khẩu bằng container vào thị trường Mỹ.
− Đưa ra các giải pháp để thực hiện chiến lược trên 2 cấp độ: giải pháp ở tầm vĩ mô và giải pháp vi mô của các doanh nghiệp logistics, doanh nghiệp xuất khẩu giày dép trên địa bàn.
− Đề xuất kiến nghị các biện pháp hỗ trợ thực hiện các giải pháp.
3.1.2. Quan điểm đề xuất giải pháp:
Thứ nhất, hoàn thiện và phát triển hoạt động logistics trong giao nhận có vai trò quan trọng trong việc gia tăng KNXK và nâng cao hiệu quả ngoại thương. Hoàn thiện nghĩa là sử dụng phương thức có hiệu quả nhất, giảm chi phí, nâng cao chất lượng và trình độ hoạt động logistics, qua đó, doanh nghiệp có khả năng hạ giá thành sản phẩm xuất khẩu, nâng cao lợi nhuận. Phát triển hoạt động logistics là mở rộng đối tượng áp dụng, tăng năng lực và lượng hàng. Hoàn thiện và phát triển hoạt động logistics có ý nghĩa nâng cao khả năng tiếp cận của các nguồn lực trong nước với thị trường quốc tế và thu hút các nguồn lực quốc tế vào trong nước, nhờ đó gia tăng KNXK, nâng cao hiệu quả ngoại thương và năng lực cạnh tranh của giày dép xuất khẩu Việt Nam vào thị trường Mỹ.
Thứ hai, năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp quyết định khả năng chủ động trong tổ chức hoạt động logistics. Năng lực cạnh tranh quyết định đến khả năng thâm nhập thị trường quốc tế, khả năng đàm phán và lựa chọn các điều kiện thương mại, phân định cơ sở quyền lợi và trách nhiệm của các bên trong tổ chức hoạt động logistics. Do đó, các giải pháp hoàn thiện và phát triển hoạt động logistics phải
56
gắn liền với tăng năng lực cạnh tranh, vị thế của doanh nghiệp xuất khẩu giày dép Việt Nam.
Thứ ba, cần thiết phải kết hợp đồng bộ các giải pháp từ phía Nhà nước (giải pháp vĩ mô) và từ phía các doanh nghiệp (giải pháp vi mô). Vì cơ sở vật chất cho logistics như hệ thống giao thông, cảng, kho, viễn thông, Internet… là kết cấu hạ tầng kỹ thuật được đầu tư, xây dựng theo quy hoạch và chiến lược phát triển của Chính phủ; Chính sách và Pháp luật của Nhà nước tác động trực tiếp, sâu sắc đến lợi ích và hoạt động của các doanh nghiệp, nên các giải pháp từ phía các doanh nghiệp khi được thực hiện cần được sự hỗ trợ từ các ngành, các cấp hữu quan.
Thứ tư, khuyến khích phát triển dịch vụ logistics vì đây là ngành có giá trị gia tăng cao, giúp tăng thu ngoại tệ, xuất khẩu dịch vụ, đóng góp vào thu nhập quốc dân và góp phần chuyển dịch cơ cấu kinh tế, phù hợp với định hướng ưu tiên phát triển dịch vụ thành ngành mũi nhọn trên địa bàn VKTTĐPN.
Thứ năm, giải pháp hoàn thiện và phát triển hoạt động logistics tại các doanh nghiệp phải kết hợp chặt chẽ với hoạt động Marketing (chiến lược 4P),
Tài chính (đảm bảo nguồn lực tài chính cần thiết để thực hiện) và Nhân sự (đào tạo và bố trí nguồn nhân lực).
3.1.3. Căn cứ đề xuất các giải pháp: 3.1.3.1. Các căn cứ mang yếu tố quốc tế:
− Theo các chuyên gia đến năm 2010 thị trường Mỹ sẽ nhập khẩu 18 tỷ USD giày dép tương đương 2,25 tỷ đôi (tăng trưởng kim ngạch bình quân 2%/năm).
− Việc thực thi Hiệp định thương mại với Mỹ, giảm thuế nhập khẩu cho giày dép của Việt Nam đã tạo điều kiện thuận lợi tiếp cận thị trường này.
− Các nước trong khối ASEAN thỏa thuận tiến tới Liên minh quan thuế để thực thi một cơ chế Hải quan chung đòi hỏi ngành Hải quan phải thực hiện thủ tục minh bạch, công khai và phù hợp với thông lệ quốc tế.
− Vận chuyển container ngày càng chiếm ưu thế, xu hướng chuyển sang sử dụng các điều kiện thương mại phù hợp với vận tải container để phân chia chi phí, rủi
57
ro hợp lý hơn giữa người bán và người mua đem lại thuận lợi cho các nhà xuất khẩu Việt Nam trong quá trình đẩy mạnh xuất khẩu ra thị trường thế giới.
− Cạnh tranh khốc liệt trên toàn cầu buộc các doanh nghiệp logistics phải nâng cao chất lượng dịch vụ, giảm phí, đa dạng hóa các dịch vụ.
3.1.3.2. Các căn cứ trong nước:
− Khối lượng và KNXK giày dép của Việt Nam vào thị trường Mỹ đang trong giai đoạn tăng trưởng cao, phần lớn vận chuyển bằng container là những nhân tố hết