III. Năng lực cạnh tranh của ngành mía đờng việt nam trên thị trờng thế giới
3.Những tồn tại chủ yếu và nguyên nhân
Hiệp hội Mía đờng cho rằng sức cạnh tranh của ngành mía đờng nuớc ta hiện nay còn rất thấp so vơí nhiều nớc trong khu vực và thế giới. Có nhiều nguyên nhân dẫn đến tình trạng này:
Thứ nhất, cỏc nhà mỏy đường Việt Nam phần lớn vừa mới được xõy dựng
với quy mụ vừa và nhỏ. Hiện tại cũn 37 nhà mỏy đường đang hoạt động, gồm 6 nhà mỏy cú vốn đầu tư nước ngoài với tổgn cụng suất 27.000 tấn mớa/ngày, bỡnh quõn một nhà mỏy 4.500 tấn mớa/ngày; 31 nhà mỏy là vốn đầu tư trong nước (trong đú cú 25 nhà mỏy cổ phần hoỏ) tổng cụng suất 48.800 tấn mớa/ngày, bỡnh quõn 1.576 tấn mớa/ngày/nhà mỏy; phần lớn cỏc nhà mỏy cú quy mụ nhở từ 700-1.000 tấn mớa/ngày, thiết bị và cụng nghệ lạc hậu, năng suất thiết bị và lao động, hiệu quả và chất lượng sản phẩm thấp, giỏ thành cao.
Thứ hai, vựng nguyờn liệu quy mụ nhỏ bộ, phõn tỏn, chưa được đầu tư
tương xứng với yờu cầu sản xuất cụng nghiệp. Đặc biệt là diện tớch trồng mớa bỡnh quõn cho mỗi hộ nụng dõn quỏ thấp 90,3-0,5 ha/hộ). Một nhà mỏy đường phải quan hệ hợp đồng với 20.000-30.000 hộ nụng dõn bỏn mớa, bỡnh quõn mỗi hộ chỉ đảm bảo từ 30-40 tấn mớa/vụ; năng suất và chất lượng mớa thấp; bỡnh quõn năng suất chỉ đạt khoảng 50 tấn/ha và dưới 10 chữ lượng
đường (độ đường). Xột cả về năng suất nụng nghiệp và năng suất cụng nghiệp chế biến, ngành mớa đường Việt Nam cũn thấp, thua quỏ nhiều so với cỏc ngành mớa đường lớn của khu vực và thế giới. Bỡnh quõn ở Việt Nam chỉ mới đạt 4-5 tấn đường/ha, trong khi đú ở Thỏi Lan là 7-8 tấn/ha, ở Australia và Brazil là 9-12 tấn/ha.
Thứ ba, ngành mớa đường Việt Nam chịu tỏc động rủi ro rất lớn bởi t hời
tiết hạn hỏn và bóo lũ, cỏc vựng nguyờn liệu phần lớn nằm ở cỏc vựng trung du và miền nỳi - vốn la những vựng khú khăn, chưa được đầu tư cỏc cụng trỡnh thuỷ lợi giao thụng…
Thứ tư, ngành mớa đường Việt Nam cũng đang chịu tỏc động lớn bởi quan
hệ cung cầu và giỏ đường của thị trường thế giới. Phần lớn trong số 60 quốc gia sản xuất đường lớn trờn thế giới đều cú chớnh sỏch hạn ngạch thuế quan. Với Việt Nam, những bảo hộ này khụng cú nhiều. Chỉ riờng hạn ngạch và thuế nhập khẩu, theo lộ trỡnh hội nhập AFTA, thuế suất đường sẽ giảm dần từ 30% năm 2007 xuống cũn 5% năm 2010. Với việc gia nhập WTO, Việt Nam sẽ phải mở cửa nhập khẩu trong hạn ngạch là 25% với đường thụ, ngoài hạn ngạch là 65%, khối lượng nhập khẩu trong hạn ngạch cũn tăng 5% mỗi năm.
Thứ năm, giỏ đường thế giới, cho đến nay, khụng thực sự phản ỏnh quan
hệ cõn bằng cung cầu, mà chịu tỏc động bởi chớnh sỏch trợ cấp sản xuất trực tiếp hay giỏn tiếp của nhiều nước, nhất là cỏc nước EU, trong 40 năm qua luụn duy trỡ giỏ đường cao gấp 4 lần so với giỏ đường trung bỡnh trờn thế giới đó búp mộo thị trường đường của cỏc nước đang phỏt triển. Ngành đường Việt Nam cũng khụng nằm ngoài sự tỏc động này.