Hiệp hội các cơng ty giao nhận Việt Nam là đại diện của các doanh nghiệp trong ngành nhưng chưa thực hiện tốt chức năng liên kết của mình. Hiệp hội chưa thu hút được các cơng ty giao nhận vận tải gia nhập để trở thành thành viên. Vì thế Hiệp hội giao nhận Việt Nam cần cĩ những hành động cụ thể như sau:
¾ Hiệp hội VIFFAS cần đại diện các cơng ty trong ngành đưa ra những chương trình hỗ trợ hoạt động doanh nghiệp, cung cấp thơng tin phát triển về ngành trong khu vực và trên thế giới, giúp cho doanh nghiệp cĩ thể tiếp xúc với cá đối tác nước ngồi để tìm kiếm thị trường, khách hàng. Hiệp hội cần tổ chức các lớp huấn luyện chuyên mơn cho các thành viên, tư vấn cho doanh nghiệp về pháp lý quốc tế.
¾ Hiệp hội là người bảo vệ doanh nghiệp khi cĩ sự cạnh tranh khơng lành mạnh trên thị trường dịch vụ giao nhận.
¾ Ngồi ra, bản thân Hiệp hội cũng cần đứng trên gĩc độ doanh nghiệp và gốc độ ngành, đưa ra các kiến nghị với cơ quan chức năng và với chính phủ để tạo điều kiện cải thiện chất lượng hoạt động kinh doanh giao nhận vận tải trong tồn ngành.
TĨM TẮT CHƯƠNG 3
Từ những phân tích về chỉ tiêu đã nêu, chương 3 là chương tập trung đề xuất các giải pháp phát triển dịch vụ giao nhận vận tải nĩi riêng và cho ngành giao nhận vận tải hàng khơng nĩi chung. Các giải pháp này cũng nhằm gĩp phần nâng cao năng lực cạnh tranh và cải tiến chát lượng dịch vụ của các doanh nghiệp giao nhận vận tải hàng khơng, đáp ứng nhu cầu giao nhận vận tải ngày càng cao và đa dạng.
Sau cùng là một số kiến nghị đối với Nhà nước và Hiệp hội giao nhận Việt Nam (VIFFAS) nhằm giúp cho việc ứng dụng các biện pháp được khả thi.
T
TAAØØII LLIIEEÄÄUU TTHHAAMM KKHHAAÛÛOO
1. PGS.TS Nguyễn Thị Liên Diệp, Quản Trị Học, NXB Thống kê 1995, 1999. 2. PGS.TS Nguyễn Thị Liên Diệp, Th.S Phạm Văn Nam, Chiến lược và chính
sách kinh doanh, NXB Thống kê 1999.
3. PGS.TS Hồng Văn Châu, Vận tải hàng hĩa xuất nhập khẩu.
4. PGS.TS Nguyễn Hồng Đàm, Vận tải và giao nhận trong ngoại thương.
5. Phạm Mạnh Hiền, Nghiệp vụ giao nhận vận tải và bảo hiểm trong ngoại thương, NXB Thống kê TPHCM 5-2005.
6. Nguyễn Văn Hưng, Sổ tay nghiệp vụ giao nhận hàng hĩa quốc tế.
7. Michael E.Porter, Chiến lược cạnh tranh, NXB Khoa học và kỹ thuật 1996. 8. Philip Kotler, Quản trị Marketing, NXB Thống kê 1998.
9. Lê Thanh Hà, Hồng Tịnh Lâm và Nguyễn Hữu Nhuận, Ứng dụng lý thuyết hệ thống trong quản trị doanh nghiệp, NXB Trẻ TP.HCM, 2002.
10.Rowan Gidson, Tư duy lại tương lai, Vũ Tiến Phúc, Dương Thuỷ, Phi Hồnh dịch, NXB Trẻ, TP.HCM, 2002.
11.Rod Kosking, Managing Operations and Logistics.
12.Cục Thống Kê TP.HCM, Niên giám thống kê 2000 – 2004. 13.Thời báo kinh tế Việt Nam các số năm 2003-2004.
14.Thời báo kinh tế Sài Gịn các số năm 2003-2004. 15.Tạp chí Vietnam Shipper từ tháng 01-10/2005.
3 Phục lục 1.3 3.1 Các mặt hàng nhập khẩu chính – 2004 ĐVT : triệu USD Máy mĩc thiết bị 5.116 Xăng dầu 3.571 Sắt thép 2.509
Nguyên phụ liệu, dệt, may, da 2.216
Vải 1.913
Điện tử, máy tính, linh kiện 1.324
Chất dẻo 1.222 Xe ơtơ 897 Phân bĩn 819 * Trong đĩ: Urê 376 Hố chất 708 Tổng cộng 31,523 tỉ USD 3.1.3 Các mặt hàng xuất khẩu chính – 2004 ĐVT : triệu USD Dầu thơ 5.666 Dệt may 4.319 Giày dép 2.604 Thủy sản 2.397 Sản phẩm gỗ 1.054
Điện tử, linh kiện máy tính 1.077
Gạo 941
Cà phê 594
Cao su 579
Thủ cơng mỹ nghệ 410
Tổng cộng 26 tỉ USD
4 Phục lục 3.3
4.1 QUY HOẠCH GIAO THƠNG VẬN TẢI TP.HỒ CHÍ MINH ĐẾN NĂM
2020
Theo Sở Giao thơng cơng chánh, ước tính tổng kinh phí để thực hiện quy hoạch phát triển giao thơng vận tải TP.HCM đến năm 2020 vào khoảng 673.860 tỷ đồng, được lấy từ nguồn BOT, ODA, BT và trái phiếu đơ thị. Theo đĩ sẽ đầu tư vào các cơng trình trọng điểm sau :
1. Hệ thống đường bộ (430.757 tỷ đồng)
z Hàng trăm đường bộ được xây dựng và chỉnh trang.
z Hệ thống đường hướng tâm đối ngoại gồm các đường quốc lộ hiện nay như 1,1K,13,22,…
z 4 đường vành đai: số 1 dài 56 km, số 2 dài 88 km, số 3 dài 102km, số 4 dài 141 km
z 2 trục xuyên tâm chính gồm trục Đơng – Tây và Bắc – Nam
z 30 đường phố chính nội ơ như Võ Thị Sáu, 3 tháng 2, Trần Hưng Đạo, Xơ Viết Nghệ Tĩnh, …
z 7 tuyến đường liên thơng với nhau với tổng chiều dài 85 km
z 80 nút giao thơng khác tập trung trên các đường vành đai hướng tâm.
33 nút giao thơng đồng mức, hàng chục cầu vượt sơng Nhà Bè, Lịng Tàu, Đồng Nai, Sài Gịn …
z 7 bến xe khách liên tỉnh, 16 bến xe buýt, 17 bến xe taxi, 40 bãi xe tải và xe con, 12 bãi trung chuyển hàng hĩa ở các cửa ngõ ra vào nội ơ.
z Mạng lưới đường sắt nằm trong khu vực thành phố sẽ dược cải tạo nâng cấp đồng thời xây dựng thê đoạn xuyên thị trên cao Bình Triệu – Hịa Hưng – Tân Kiên, tuyến TP.HCM – Lộc Ninh - Campuchia
z 2 tuyến chuyên dụng nối từ đường sắt quốc gia tới cảng Hiệp Phước và Cát Lái …
z Đường sắt đơ thị từ nay đến 2020 xây dựng 3 tuyến xuyên tâm và 1 tuyến vành khuyên.
3. Hệ thống đường thủy (14.123 tỷ đồng)
Mạng giao thơng đường thủy sẽ được tập trung cải tạo nâng cấp các tuyến TP.HCM – Cà Mau. TP.HCM – Đồng Tháp … Đồng thời cải tạo luồng tàu sơng Lịng tàu, Sồi rạp, xây dựng mới cảng sơng Phú Định (quận 8), Nhơn Đức (Nhà Bè). Cụm cảng biển TP.HCM sẽ bao gồm khu cảng Cát Lái (sơng Đồng Nai), Khu cảng Hiệp Phước (sơng Sồi Rạp). Trong đĩ cụm cảng Hiệp Phuớc va Cát Lái sẽ là các cảng chính phục vụ trực tiếp việc xuất khẩu hàng hĩa bằng đường biển của Thành phố.
4. Hệ thống sân bay – Hàng khơng (45.000 tỷ đồng)
Đến năm 2020 sân bay Tân Sơn Nhất sẽ được xây dựng để trở thành điểm trung chuyển hàng khơng của khu vực và thế giới đồng thời khởi động và xây dựng cảng hàng khơng quốc tế Long Thành (Đồng Nai).
5 Phục lục 1.1:Xếp hạng 25 hãng vận chuyển hàng hĩa bằng đường hàng khơng năm 2004 (lượng hàng vận chuyển tính theo triệu tấn-kilometer)
Thứ hạng
Hãng hàng khơng 2004 2003 % thay đổi
1 Korean AirLines 8,164 6,800 20% 2 Lufthansa 8,028 7,249 11% 3 Singapore Airlines 7,143 6,681 7% 4 Cathay Pacific 5,876 5,197 13% 5 China Airlines 5,642 4,727 19% 6 Federal Express 5,595 4,836 16% 7 Eva Air 5,477 4,713 16% 8 Air France 5,384 4,870 11% 9 British Airways 4,771 4,186 14% 10 CargoluxAirlines International 4,670 4,348 7% 11 KLM 4,535 4,085 11% 12 Japan Airlines 4,530 4,096 11% 13 Emirates 3,508 2,586 36%
14 United Parcel Service 3,094 2,714 14%
15 Asiana Airlines 2,642 2,536 4%
16 Malaysia Airlines 2,553 2,130 20%
17 Nippon Cargo Airlines 2,400 2,321 3%
18 Northwest Airlines 2,376 2,160 10%
19 American Airlines 2,279 1,962 16%
20 United Airlines 2,046 1,848 11%
21 Air China 2,020 1,727 17%
23 Qantas Airways 1,663 1,143 46%
24 Lan Airlines 1,645 1,543 7%
25 Alitalia 1,387 1,349 3%
(Nguồn: Hiệp hội vận tải hàng khơng quốc tế / Tạp chí Vietnam Shipper – tháng 9/2005)
phục lục 1.2
Chuẩn chất lượng đầu tiên hãng hàng khơng/cơng ty giao nhận của nhĩm Cargo 2000 (% lơ hàng “bay theo hoạch định”)
Hãng hàng khơng % bay theo hoạch định
% lơ hàng của hãng hàng khơng được đo
lường Cathay Pacific 99% 12% Austrian 95% 2% Nippon cargo 95% 5% Korean 94% 9% Swiss 93% 7% KLM 90% 12% United 89% 7% American 88% 2% British Airways 87% 3% Air Canada 86% 5% Air France 83% 8% Alitalia 80% 2% Cargolux 64% 3%
5.1.3.2 Phụ lục 3.2
H
Haaønøngghhooùùaa đđiivvaaøø đđeeáánnccuuûaûa hhaaøønnggkkhhooâânngg VViieeäätt NNaamm vvaaøø qquuooáácctteeáá q
quuaassaaânânbbaayyTTaaânânSSơơnnNNhhaaáátt
Hàng hĩa đi và đến của hàng khơng Việt Nam qua sân bay Tân Sơn Nhất
(ĐVT: tấn)
Hàng hĩa 2001 2002 2003 2004 1/ Hàng khơng Việt Nam
bay trong nước
Đi 19.685 20.729 21.529 28.007
Đến 15.346 15.963 17.028 22.898
Tổng cộng 35.031 36.692 38.557 50.905 2/ Hàng khơng Việt Nam
bay nước ngồi
Đi 20.400 25.142 27.540 29.601
Đến 18.643 23.146 27.019 31.827
Tổng cộng 39.043 48.288 54.559 61.428
(Nguồn: Cục thống kê TP.HCM)
Hàng hĩa đi và đến của hàng khơng quốc tế qua sân bay Tân Sơn Nhất
(ĐVT: tấn)
Hàng hĩa 2001 2002 2003 2004 1/ Hàng khơng quốc tế
bay trong nước
Đi 7.511 8.113 6.686 6.228
Đến 5.357 6.942 6.132 6.112
Tổng cộng 12.868 15.055 12.818 12.340 2/ Hàng khơng quốc tế
bay nước ngồi
Đi 42.618 56.785 68.679 77.474
Đến 43.790 53.228 59.482 68.543
Tổng cộng 86.408 110.013 128.161 146.017