NGHIỆP VỤ BẢO HIỂM THÂN TÀU BIỂN CỦA PJICO
I. THUẬN LỢI VÀ KHể KHĂN CỦA PJICO TRONG VIỆC TRIỂN KHAI NGHIỆP VỤ BẢO HIỂM THÂN TÀU BIỂN
1. Phương hướng hoạt động của PJICO trong năm 2005
Tiếp tục giữ vững, duy trỡ thị phần, thị trường đó cú thụng qua việc quan hệ gắn bú chặt chẽ hơn với cỏc đại lý, quan tõm nhiều đến nhu cầu , nguyện vọng của khỏch hàng để giữ khỏch đặc biệt là nguồn khỏch hàng tiềm năng. Duy trỡ và phỏt triển cỏc nghiệp vụ bảo hiểm truyền thống vốn là thế mạnh của cụng ty như bảo hiểm chỏy, bảo hiểm hàng húa vận chuyển, bảo hiểm xõy dựng lắp đặt v.v.
Mở rộng địa bàn bảo hiểm thụng qua việc xõy dựng thờm cỏc mạng lưới đại lý trờn tất cả cỏc tỉnh, thành phố mà cụng ty đó đặt chi nhỏnh. Mở rộng kờnh phõn phối thụng qua việc xõy dựng một mạng lưới thụng tin kết nối cỏc chi nhỏnh ở tất cả cỏc địa bàn cũng như kết nối cỏc đơn vị trực thuộc cụng ty, nhằm thực hiện chiến lược phỏt triển mà cụng ty đó đề ra : “trở thành một tập đoàn PJICO vững mạnh về kinh doanh bảo hiểm và tài chớnh”.
Hoàn thiện nõng cao tớnh ưu việt của cỏc sản phẩm hiện cụng ty đang triển khai. Đồng thời tỡm kiếm, phỏt triển cỏc sản phẩm mới để đỏp ứng nhu cầu ngày càng cao của người dõn.
Đảm bảo doanh thu hàng năm của cụng ty cao hơn hoặc bằng với định mức được giao. Lờn kế hoạch chi tiờu hợp lý để tiết kiệm chi phớ ở mức cao nhất cú thể, đặc biệt giảm thiểu khoản chi bồi thường – khoản chi chiếm tỷ trọng lớn nhất .
Khụng ngừng hoàn thiện quy chế quản lý tài chớnh của cụng ty. Thường xuyờn kiểm tra giỏm sỏt hoạt động của cỏc phũng ban về cụng tỏc thu chi và cú những xử lý kịp thời đối với cỏc trường hợp vi phạm tài chớnh.
Phỏt triển một số nghiệp vụ bảo hiểm mũi nhọn: nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải (bao gồm bảo hiểm hàng húa vận chuyển và tàu), bảo hiểm xõy dựng lắp đặt cụng trỡnh, bảo hiểm tài sản hỏa hoạn, và bảo hiểm xe cơ giới. Ngoài ra nghiệp vụ bảo hiểm khụng sinh lời nhằm phục vụ cộng đồng dõn sinh như bảo hiểm con người, học sinh, giỏo viờn v.v. cũng được chỳ trọng phỏt triển.
2. Thuận lợi và khú khăn trong việc triển khai thực hiện nghiệp vụ bảo hiểm thõn tàu biển ở PJICO.
2.1. Thuận lợi
Cú thể núi, sau gần 10 năm mở cửa thị trường, hoạt động kinh doanh bảo hiểm núi chung tại Việt Nam đó đạt được tốc độ tăng trưởng và phỏt triển nhanh, đúng gúp đỏng kể cho việc giảm thiểu cỏc rủi ro trong sản xuất, kinh doanh và đời sống xó hội; cải thiện mụi trường đầu tư; giảm bớt gỏnh nặng cho Ngõn sỏch Nhà nước, gúp phần tăng trưởng, phỏt triển kinh tế xó hội.
Phạm vi, quy mụ của thị trường bảo hiểm phỏt triển đỏng kể, từng bước đỏp ứng được sự phỏt triển và ổn định nền kinh tế xó hội. Hỡnh thành thị trường bảo hiểm với đầy đủ cỏc yếu tố của thị trường. Từng bước hội nhập với cỏc nước trong khu vực và quốc tế.
Quản lý Nhà nước về kinh doanh bảo hiểm đó từng bước được hoàn thiện, đỏp ứng yờu cầu phỏt triển thị trường. Hệ thống phỏp luật đang dần được hoàn thiện. Đặc biệt đối với ngành Hàng Hải và bảo hiểm đó cú luật riờng và đến năm 2005 sẽ được sửa đổi đỏp ứng kịp thời với sự phỏt triển của nền kinh tế trong nước, khu vực và quốc tế.
Về phớa Cụng ty cổ phần bảo hiểm PETROLIMEX cú nhiều thuận lợi trong việc triển khai nghiệp vụ này:
- Năng lực tài chớnh của Cụng ty nõng cao. Năng lực tài chớnh được nõng cao là nhờ vào việc trớch lập cỏc quỹ dự phũng và bổ sung vốn cổ đụng tăng hơn 150%. Tổng vốn và tài sản tăng gần 2 lần của năm 2003 so với năm 2002 và cho đến nay Cụng ty đó cú số vốn tớch lũy tăng gần 10 lần so với vốn gúp ban đầu. Bờn cạnh đú năng lực đầu tư cũng tăng lờn. Điều này đó giỳp cụng ty tăng cường khả năng cạnh tranh trờn thị trường bảo hiểm cũng như mở rộng khả năng bảo hiểm của mỡnh, thu hỳt nhiềukhỏch hàng.
- Năng lực kinh doanh và trỡnh độ cỏn bộ kinh doanh bảo hiểm được nõng cao. Trong bối cảnh hoạt động trong cơ chế thị trường, cỏc doanh nghiệp bảo hiểm đó nhanh chúng cú chớnh sỏch đào tạo, bồi dưỡng kiến thức mới cho đội ngũ cỏn bộ kinh doanh, trong đú chỳ trọng đào tạo về quản trị doanh nghiệp, quản lý tài chớnh, cỏc chương trỡnh đào tạo nghiệp vụ. Cụng ty đó triển khai ứng dụng thành cụng hệ thống thử nghiệm cơ sở dữ liệu quản lý hợp đồng bảo hiểm, hệ thúng phần mềm kế toỏn. Cụng ty cũng đó cụng bố và sử dụng Website, kịp thời quảng bỏ cỏc loại hỡnh dịch vụ, xõy dựng hệ thống bảo hiểm điện tử Internet kết nối qua mạng phục vụ rộng rói mọi đối tượng khỏch hàng.
- Chất lượng và hiệu quả hoạt động kinh doanh bảo hiểm đó được cải thiện một bước rừ rệt:
+ Chất lượng sản phẩm được nõng cao: Cụng ty bổ sung thờm quyền lợi cho khỏch hàng tham gia bảo hiểm. Phớ bảo hiểm tương ứng với mức trỏch nhiệm, phạm vi bảo hiểm rộng hơn. Quy tắc điều khoản bảo hiểm được quy định rừ ràng về trỏch nhiệm và quyền lợi của Cụng ty, bảo vệ được quyền lợi của người tham gia bảo hiểm.
+ Chất lượng phục vụ cũng cú bước cải tiến đỏng kể: Cụng ty quan tõm tới phương thức phục vụ, chăm súc khỏch hàng, giải quyết bồi thường
nhanh chúng, đầy đủ theo thỏa thuận trong hợp đồng bảo hiểm giữa Cụng ty và người tham gia bảo hiểm. Trong bối cảnh thị trường đang phỏt triển, khỏch hàng cú nhiều thụng tin và cơ sở lựa chọn cho mỡnh sản phẩm bảo hiểm phự hợp nhất, cú mức phớ bảo hiểm hợp lý, với doanh nghiệp bảo hiểm phục vụ tốt nhất. Do đú Cụng ty khụng chỉ chỳ trọng đến khõu phục vụ mà cũn chỳ trọng đến khõu nghiờn cứu thiết kế sản phẩm bảo hiểm với giỏ phớ phự hợp với từng đối tượng khỏch hàng. Vỡ vậy, quyền lợi khỏch hàng cũng được đảm bảo hơn. Do phỏt triển sản phẩm, nõng cao chất lượng sản phẩm và dịch vụ, doanh thu phớ bảo hiểm trong lĩnh vực bảo hiểm thõn tàu biển tăng trưởng bỡnh quõn là 21.23%/năm trong vũng 4 năm vừa qua.
- Cú quan hệ tốt với cỏc nhà mụi giới bảo hiểm, tỏi bảo hiểm hàng đầu: MunichRe, CologneRe, SwissRe, HartfortRe, West of England, The London Steam- Ship, HannoverRe, ERC…cú quan hệ chặt chẽ với cỏc đại lý giỏm định. Do đú tạo sự tin cậy của khỏch hàng.
- Cụng tỏc quản lý được tiến hành một cỏch khoa học, gọn nhẹ, hiệu quả. Cựng với việc ỏp dụng cụng nghệ thụng tin trong quản lý đó giỳp Cụng ty hoạt động hiệu quả, nhanh chúng.
- Nhưng trờn hết vẫn là đội ngũ nhõn viờn trẻ, giàu năng lực chuyờn mụn cũng như trỡnh độ ngoại ngữ và vi tớnh. Yếu tố con người đó làm nờn thắng lợi của Cụng ty trong thời gian qua. Với hơn 500 nhõn viờn được huấn luyện, đào tạo trong nước và nước ngoài đó giỳp PJICO tăng cường sức cạnh tranh với cỏc nhà bảo hiểm khỏc trong nước.
- Nghiệp vụ bảo hiểm Hàng Hải rất được Cụng ty chỳ trọng, coi là nhúm nghiệp vụ chiến lược của Cụng ty.
2.2. Khú khăn
Bờn cạnh những thuận lợi thỡ việc triển khai nghiệp vụ bảo hiểm thõn tàu biển ở PJICO cũng gặp khụng ớt khú khăn.
Đầu tiền cú thể nhắc đến đú là xu hướng phỏt triển khụng ổn định của thị trường bảo hiểm hàng hải. Trỏi ngược với năm 2002, năm 2003 cú vẻ là
một năm tương đối tốt đẹp đối với thị trường bảo hiểm hàng hải, mặc dầu vẫn cũn những dấu hiệu bất ổn. Thị trường năm 2003 khụng bị ảnh hưởng nhiều của cỏc dạng tổn thất và mức độ tổn thất lớn như nửa cuối năm 2002, khi một chuỗi cỏc thảm họa xảy ra bao gồm cả Tricolour, Prestige, Điamon Princess, Hanin Pensylvania, Hual europe, Alva Star và Limburg. Chỉ cú một vụ tai nạn lớn trong năm 2003 là vụ Typhoon Maemi đó gõy ra những tổn thất nặng nề ở Nam Triều Tiờn vào thỏng 9/2003. Theo danh sỏch của Lloyd, thiệt hại đối với hàng húa trở bằng container ở Pusan ước tớnh khoảng 100 triệu $, và một con số tương tự cho cỏc xưởng đúng tàu trong khu vực.
Thị trường hàng hải núi chung đang trong giai đoạn phục hồi, trong đú nhu cầu rất lớn về chuyờn chở hàng húa thể hiện ở sự tăng lờn trờn phạm vi rộng của tỷ lệ cước phớ vận chuyển. Tuy nhiờn, chỳng ta vẫn nhận thấy rừ ràng sự thất vọng và bi quan của cỏc nhà bảo hiểm hàng hải, đặc biệt là cỏc nhà bảo hiểm thõn tàu tại IUMI 2003 (Hội nghị cỏc nhà Hàng hải quốc tế) ở Seville vào thỏng 9. Tỷ lệ phớ núi chung vẫn được duy trỡ ở mức thấp khú cú thể chấp nhận được. Hơn nữa, người ta lo ngại rằng sẽ cú một chuỗi cỏc tổn thất lớn khỏc xảy ra đe dọa sự an toàn của toàn bộ thị trường. bức thụng điệp đến từ những con số của thị trường bảo hiểm phỏt triển tại hội nghị Seville là rất rừ ràng: thị trường bảo hiểm thõn tàu biển đang đứng trước nguy cơ suy yếu trừ khi cú cỏc hành động kiờn quyết hơn để đạt được mọt mức phớ hợp lý.
Ở thị trường Phỏp, cỏc nhà bảo hiểm đang cố gắng để tăng tỷ lệ phớ thõn tàu lờn khoảng 15- 20%. Cỏc nhà bảo hiểm Na Uy cũng cho thấy họ cú ý định đạt được mức phớ cao hơn. Tỷ lệ tổn thất của năm 2003 là 160%, một con số khụng đỏng ngạc nhiờn chỳt nào. Theo CEFOR, Hiệp hội cỏc nhà bảo hiểm hàng hải Na Uy, đõy là năm thứ 5 liờn tiếp cú kết quả lỗ. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Ở thị trường Lloyd, kết quả bảo hiểm thõn tàu giai đoạn 1997- 2002 đang ở mức bỏo động. Một số nhà bảo hiểm của thị trường London vẫn
chưa sẵn sàng thực hiện việc tăng giỏ phớ dự điều này hoàn toàn cần thiết. Thay vào đú, họ lại tập trung vào việc chiếm lĩnh thị phần. Cạnh tranh để giành được dịch vụ đối với cỏc dội tựa uy tớn hoặc tựa mới lại càng mạnh hơn. Tổng phớ thị trường hàng hải tăng rất chậm, từ 11.7 tỷ $ năm 2001 lờn 13.6 tỷ $ năm 2002.
ễng Tore Formo của CEFOR phỏt biểu tại Seville: “Thị trường hàng hải, cú thể thực sự cần phải trải qua sự suy sụp. Cú lẽ đó cú quỏ nhiều nhà bảo hiểm cựng chia phần trong một dịch vụ quỏ bộ”. ụng cũn gợi ý rằng việc giới thiệu lại bảng ỷ lệ phớ cơ bản cho khai thỏc là cần tiết nếu thị trường t ỏ ra khụng thể duy trỡ được xu hướng phỏt triển. Thị trường Lloyd cũng đưa ra quan điểm rằng cỏc nguyờn tắc và sự kiểm soỏt chặt chẽ hơn trong khai thỏc rủi ro thõn tàu là cần thiết. Trong bất cứ trường hợp nào, nếu cỏc nhà bảo hiểm khụng thể thực thi cỏc nguyờn tắc một cỏch tự nguyện, rừ ràng cần phải cú cỏc biện phỏp nghiờm khắc để đảm bảo khả năng tồn tại của thị trường. Chỡa khúa của vấn đề nằm ngay trong tay của cỏc nhà tỏi bảo hiểm, ảnh hưổng của họ đối với thị trường cú thể buộc cỏc nhà khai thỏc phải thực hiện những nguyờn tắc bắt buộc để đảm bảo sự tồn tịa và phỏt triển của thị trường bảo hiểm hàng hải.
Bộ Điều khoản Thõn Tàu Quốc tế vừa được ban hành (01/11/03) được thiết kế nhằm mục đớch tạo ra sự linh hoạt và rừ ràng hơn, đồng thời đẩy nhanh tiến độ giải quyết khiếu nại, nhờ vậy sẽ cải thiện cỏc dịch vụ cung cấp cho cỏc chủ tàu cũng như cỏc nhà bảo hiểm. Tuy vậy người ta cũng cú thể cho rằng thị trường hàng hải cú thể cung cấp nhiều dịch vụ hơn cho khỏch hàng bàng cỏch chấp nhận thử thỏch khi tuõn thủ cỏc nguyờn tắc khai thỏc, nhờ vậy sẽ đảm bảo cho một thị trường ổn định và phỏt triển trong những năm tới.
Tỡnh hỡnh an ninh thế giới cú ảnh hưởng đặc biệt tới ngành Hàng hải. Bối cảnh nền kinh tế toàn cầu đang trải qua giai đoạn hết sức khú khăn. Ngành Hàng hải chịu tỏc động của hậu quả 11/9, chiến tranh Irắc cũng
chưa được cải thiện cựng cuộc chiến chống khủng bố do Mỹ phỏt động, cũng như củ vụ tàu Limburg bị đỏnh bom ngoài khơi biển Yemen ngày 08/10/2002 và vụ nổ bom tại Bali ngày 12/10/2002. Ở khu vực ASEAN, tỷ lệ gia tăng ngày càng cao cỏc vụ tấn cụng tại hải phận của khu vực dự cỏc cơ quan hành phỏp và giỏm sỏt của cỏc quốc gia ven biển đó tiến hành cỏc cuộc tuần tra phối hợp chung.
Thị trường bổ sung thờm nhiều cụng ty bảo hiểm, mụi giới bảo hiểm trong và ngoài nước, làm cho tỡnh hỡnh cạnh tranh ngày càng gay gắt. Thị trường tỏi bảo hiểm bị thu hẹp, cỏc nhà tỏi bảo hiểm tăng phớ.
Tỡnh trạng đua nhau giảm phớ của cỏc cụng ty. Chưa bao giờ cỏc cụng ty bảo hiểm phi nhõn thọ lại cạnh tranh căng thẳng như vậy. Tỡnh trạng hạ phớ bảo hiểm tới mức thấp hơn phớ tỏi bảo hiểm liờn tục xẩy ra. Đi cựng với việc hạ phớ là việc tăng hoa hồng cho khỏch hàng trỏi với quy định của Nhà nước. Ngoài ra, cũn khụng ớt cụng ty lợi dụng quyền lực của chớnh quyền địa phương bắt ộp khỏch hàng mua bảo hiểm. Tỡnh trạng cạnh tranh khụng lành mạnh trong lĩnh vực bảo hiểm phi nhõn thọ bắt đầu lan ra diện rộng từ khi cỏc cụng ty thực hiện chế độ khoỏn doanh thu phớ bảo hiểm cho chi nhỏnh. Mặt khỏc, hoa hồng bảo hiểm vẫn cũn khỏ thấp, chưa đủ sức tạo ra sức hấp dẫn cho đại lý.
3. Mục tiờu của PJICO trong việc triển khai nghiệp vụ bảo hiểm thõn tàu biển trong những năm tới
Theo chủ trương của Đảng và Chớnh phủ trong việc cơ cấu lại đội tàu biển Việt Nam ưu tiờn đầu tư hiện đại húa, nõng cao năng lực vận chuyển và khả năng cạnh tranh nhằm đỏp ứng nhu cầu về vận chuyển trong nước và dần dần từng bước vươn ra thị trường trong khu vực. Chiến lược phỏt triển của ngành Hàng Hải Việt Nam được cụ thể húa bằng cỏc mục tiờu sau:
- Mục tiờu từ năm 2001 đến năm 2005: Đảm bảo năng lực vận chuyển 80% đối với hàng húa vận chuyển bằng đường biển nội địa và 25% hàng
húa xuất nhập khẩu bằng đường biển. Để đạt được mục tiờu này ngành Hàng Hải Việt Nam đang từng bước thay thế dần tàu cũ cú trọng tải nhỏ bằng cỏc tàu mua mới và đúng mới với trọng tải ước tớnh cho giai đoạn này gần 500,000 DWT (trong đú đúng mới trong nước khoảng 15 tàu và mua mới của nước ngoài khoảng 20 tàu).
- Mục tiờu từ năm 2006 đến năm 2010: Phấn đấu năng lực vận tải bằng đường biển đạt mức trung bỡnh trong khu vực. Dự tớnh cho giai đoạn này ngành Hàng Hải Việt Nam sẽ tăng số trọng tải thờm khoảng hơn 600,000 DWT (trong đú đúng mới trong nước khoảng 17 tàu và mua mới của nước ngoài khoảng 23 tàu ).
Với việc phỏt triển tàu của ngành Hàng Hải Việt Nam là điều kiện rất tốt cho ngành bảo hiểm trong nước, vỡ hầu hết cỏc tàu đều được đúng mới tại cỏc Nhà mỏy đúng tàu của Việt Nam. Chớnh phủ đó giao cho VINASHIN (Tổng Cụng ty cụng nghiệp tàu thủy Việt Nam) thực hiện việc đúng mới 32 chiếc thụng qua cỏc đơn vị thành viờn như: Nhà mỏy đúng tàu Bạch Đằng, Nhà mỏy đúng tàu Hạ Long, Nhà mỏy đúng tàu Bến Kiền, Sài Gũn shipyard v.v. Đối với cỏc tàu mua mới của nước ngoài sẽ giao cho một số cỏc Cụng ty vận tải biển như : VOSCO, VINALINES, VIETFRACHT, BISCO, VITRANSCHAT, FALCON v.v. Tất cả cỏc tàu đúng mới và mua mới của nước ngoài đều được cỏc chủ tàu tham gia bảo hiểm thõn tàu và