Với câc bânh xe khi quay ở tốc độ cao (thường lớn hơn 60km/h) câc phần khối lượng không cđn bằng của bânh xe sẽ gđy nín lực ly tđm, sinh ra sự dao động lớn của bânh xe theo phương hướng kính. Sự biến dạng ở vùng năy của bânh xe sẽ thu nhỏ
bânh kính tại vùng khâc trín chu vi, tạo nín sự biến đổi bân kính bânh xe lăm rung
động lớn. Trín bânh xe dẫn hướng người lâi cảm nhận qua vănh lâi. Trín bânh xe không dẫn hướng tạo nín sự rung động thđn xe gần giống xe chạy trín đường mấp mô dạng sóng liín tục.
Sự mất cđn bằng bânh xe lă một yếu tố tổ hợp bởi: sự không cđn bằng của lốp, săm (nếu có), vănh, moay ơ, tang trống hay đĩa phanh… nhưng chịu ảnh hưởng lớn hơn cả lă của cả bânh xe (trọng lượng lớn vă khối lượng phđn bố xa tđm hơn) như mô tả trín hình 10.53.
Hình 10.53 . Nguyín nhđn vă hậu quả của sự không cđn bằng
Có thể hình dung sự mất cđn bằng bânh xe như sau: bânh xe đặt trín trục dạng công sôn nhờ hai ổ bi. Do có sự mất cđn bằng nín khi quay bânh xe quanh trục xuất hiện lực ly tđm lăm cho tđm trục bị cong, mặt phẳng bânh xe bị đảo. Nhưng vì sự thay
đổi vị trí của phần không cđn bằng theo góc quay bânh xe nín trục quay banh xe bị
ngoây tròn, tạo nín sự rung ngang bânh xe rất lớn đồng thời dẫn đến thay đổi đường kính bânh xe theo chu kỳ quay của chúng.
Sự mất cđn bằng dẫn tới biến dạng trục bânh xe tăng, dồn ĩp câc khe hở theo chiều tâc dụng của lực ly tđm quân tính vă bởi vậy gđy nín đảo mặt phẳng quay của lốp như hình 10.53.
Sự cđn bằng lốp được đặc biệt quan tđm trín ô tô con ở khía cạnh điều khiển vă an toăn giao thông trín đường.