II Thực trạng sử dụng quỹ tiền lơng ở công ty cổ phần ô tô vận tải Hà Tây.
2.Nhận xét chung về tình hình sử dụng quĩ tiền lơng ở công ty cổ phần ô tô vận tải Hà Tây.
tô vận tải Hà Tây.
a. Những mặt tích cực và tồn tại trong sử dụng quĩ tiền lơng của công ty. a1. Mặt tích cực.
Từ việc phân tích thực trạng sử dụng quĩ tiền lơng ở công ty, ta nhận thấy trong sử dụng quĩ tiền lơng công ty đã đạt đợc những hiệu quả nhất định. Bằng việc sử dụng 3 chỉ tiêu ( mức độ sử dụng quĩ tiền lơng, nhân tố ảnh hởng quĩ tiền lơng , hiệu quả kinh tế của quĩ tiền lơng) để đánh giá hiệu quả sử dụng quĩ tiền l- ơng ở công ty. Ta có thể nhận thấy một số u điểm sau đây:
- Tổng quĩ tiền lơng và quĩ tiền lơng của các bộ phận trong công ty qua các năm đều đợc tiết kiệm cả về số tuyệt đối và số tơng đối. Trong khi đó thực hiện sản lợng và thực hiện năng suất lao động qua các kì đều đạt và vợt.
- Do chỉ số tiền lơng bình quân luôn nhỏ hơn chỉ số năng suất lao động nên giá thành của công ty năm nào cũng có khả năng giảm và chi phí của 1 đồng tiền lơng bỏ ra đã đem lại hiệu quả kinh tế.
- Tỷ trọng tiền lơng trong tổng giá thành của các năm 2000, 2001 kì thực hiện luôn nhỏ hơn kì kế hoạch và theo xu hớng thực hiện năm sau luôn nhỏ hơn thực hiện năm trớc.
a2. Những tồn tại.
Bên cạnh những mặt đã đạt đợc, sử dụng quĩ tiền lơng của công ty vẫn còn những tồn tại, hạn chế sau:
Thứ nhất, tiền lơng bình quân thực hiện của công ty năm 2001 giảm so với năm 2000 là 5%( 32200 Đ/tháng).
Thứ hai, quĩ tiền lơng của công ty trên lí thuyết luôn đợc tiết kiệm cả về tơng đôí và tuyệt đối. Nếu xét một cách độc lập với các yếu tố khác thì đây là đều đáng mừng, nhng nếu xét trong mối quan hệ với số với tiền lơng bình quân thì tiết kiệm quĩ tiền lơng phần lớn do giảm tiền lơng bình quân giữa kì thực hiện và kì kế hoạch. Do đó vấn đề tiết kiệm hay vợt chi quĩ tiền lơng cần xem xét đến mức độ tăng hay giảm của tiền lơng bình quân. Vừa tiềt kiệm đợc quĩ tiền lơng vừa nâng cao đợc đời sống cho ngời lao động luôn là đòi hỏi bức xúc đối với mỗi doanh nghiệp, nhất là trong cơ chế thị trờng có sự cạnh tranh khốc liệt, đặc biệt trong lĩnh vực vận tải.
Thứ ba, công ty luôn có khả năng giảm giá thành, nhng khả năng giảm giá thành lại phụ thuộc rất lớn vào việc không thực hiện đợc kế hoạch quĩ tiền lơng. Trong khi năng suất lao động chỉ tăng đợc rất ít thì tiền lơng bình quân lại giảm nhiều, dẫn đến chênh giữa chỉ số năng suất lao động và chỉ số tiền lơng bình quân khá lớn. Cụ thể, chỉ số năng suất lao động năm 2000 là 1,002 và chỉ số tiền lơng bình quân là 0,9, dẫn đến chênh lệch của hai chỉ số này là 0,102. Tơng tự chỉ số năng suất lao động của năm 2001 là 1,03, chỉ số tiền lơng bình quân là 0,94 và chênh lệch giữa chúng là 0,09. Vì vậy, có khả năng giảm giá thành, nhng khả năng này lại phụ thuộc rất lớn vào chỉ số tiền lơng bình quân luân nhỏ hơn 1 từ 0,06 - 0,1 đơn vị.
Đối với mỗi doanh nghiệp trong nền kinh tế quốc dân, việc tạo ra khả năng giảm giá thành là rất cần thiết. Nhng khả năng này khả năng này phải dựa trên cơ sở tăng năng suất lao động lớn hơn tăng tiền lơng bình quân và phải đảm bảo hai chỉ số này luôn lớn hơn 1 thì mới tạo ra hiệu quả của khả năng giảm giá thành. Một điều dễ nhận thấy là nếu thực hiện kế hoạch năng suất lao động đạt 100% và kế hoạch tiền lơng bình quân có thể không đạt đợc thì vẫn có khả năng giảm giá thành .Nhng khả năng giảm giá thành này là do chỉ số tiền lơng bình quân nhỏ hơn 1 và chỉ số năng suất lao động = 1.
Thứ t, mức độ biến động quĩ tiền lơng của công ty qua các kì thực hiện so với kế hoạch năm 2000, thực hiện so với kế hoạch năm 2001, kế hoạch năm 2001 so với thực hiện năm 2000, thực hiện năm 2001 so với thực hiện năm 2000 chịu ảnh hởng của tiền lơng bình quân lớn hơn so với số lao động bình quân. Ví dụ, năm 2000 ảnh hởng của số lao động bình quân đến tổng lơng là 46.756,8 nghìn đồng và ảnh hởng của tiền lơng bình quân là -149.514,3 nghìn đồng hay năm 2001 ảnh hởng của số lao động bình quân đến tổng quĩ tiền lơng là 0 nghìn
đồng và của tiền lơng bình quân là -88689 nghìn đồng. Điều đó chứng tỏ rằng dao động của tiền lơng bình quân lớn hơn dao động của số lao động bình quân. Mặt khác, ảnh hởng của tiền lơng bình quân là ảnh hởng âm, tức tiền lơng bình quân làm giảm quĩ tiền lơng. Vấn đề đặt ra là làm sao để giảm đợc những ảnh h- ởng âm của các nhân tố đến quĩ tiền lơng của công ty, đặc biệt là ảnh hởng của tiền lơng bình quân.
Trên đây là những mặt tích cực và hạn chế chủ yếu rút ra từ việc đánh giá hiệu quả sử dụng quĩ tiền lơng ở công ty cổ phần ô tô vận tải Hà Tây. Có những mặt vừa mang tính tích cực vừa mang tính hạn chế tuỳ theo giác độ quan sát, nghiên cứu. Song vấn đề tiền lơng là vấn đề nhậy cảm, có mối quan hệ tơng quan và chịu ảnh hởng của nhiều yếu tố. Vì vậy nếu một mặt nào đó của vấn đề tiền l- ơng mà nghiên cứu một cách đơn lẻ độc lập, không có sự tác động qua lại với các nhân tố khác thì có thể nó mang tính tích cực. Nhng nếu xem xét nó trong mối quan hệ với nhiều nhân tố khác thì nó có thể là nguyên nhân của các hạn chế. Nói cách khác, tích cực hay hạn chế chỉ mang tính tơng đối.
b. Nguyên nhân của những tồn tại trong sử dụng quĩ tiền lơng ở công ty cổ phần ô tô vận tải Hà Tây.
Có rất nhiều nguyên nhân khách quan và chủ quan của những tồn tại trong sử dụng quĩ tiền lơng của công ty. Nó có thể là nguyên nhân mang tính trực tiếp hoặc gián tiếp ảnh hởng với mức độ khác nhau đến những tồn tại này. Qua thực tế xem xét nghiên cứu và phân tích thực trạng sử dụng quĩ tiền lơng ta có thể đa ra những nguyên nhân của những tồn tại trong sử dụng quĩ tiền lơng của công ty:
Một là, do tình hình thực hiện kế hoạch tiền lơng không cao, trong khi đó biến dộng số lao động bình quân thực hiện của 2 năm khoảng 1,2 %thì quĩ tiền l- ơng thực hiện của năm sau lại nhỏ hơn quĩ tiền lơng thực hiện của năm trớc ( năm 2000 quĩ tiền lơng thực hiện là 1363741 nghìn đồng, năm 2001 chỉ còn 1281311 nghìn đồng). Dẫn đến tiền lơng bình quân thực hiện của công ty có xu hớng giảm, mặc dù với mức độ giảm ít. Mặt khác, trên lý thuyết quĩ tiền lơng đ- ợc tiết kiệm cả về mặt tuyệt đối và tơng đối. Nhng trên thực tế, tiết kiệm đó là do giảm tiền lơng bình quân vì trong 2 năm đó số lao động bình quân biến động rất nhỏ.
Hai là, từ nguyên nhân trên dẫn đến tiền lơng bình quân của công ty không thực hiện đợc. Năm 2000 thực hiện bình quân tháng chỉ đạt 93,5% kế hoạch ( tức giảm 6,5% ), trong khi đó số lao động bình quân tăng 3,5%. Điều đó chứng tỏ
biến động của tiền lơng bình quân lớn hơn biến động của số lao động bình quân. Dẫn đến ảnh hởng đến quĩ tiền lơng của tiền lơng bình quân lớn hơn so với số lao động bình quân. Mặt khác, do kế hoạch tiền lơng bình quân không thực hiện đợc. Nên chỉ số tiền lơng bình quân luôn nhỏ hơn một và nhỏ hơn chỉ số năng suất lao động. Dẫn đến trên lý thuyết công ty có khả năng giảm giá thành, nhng đó là do chỉ số tiền lơng bình quân nhỏ hơn một.
Ba là, do thực hiện kế hoạch sản xuất- kinh doanh không cao, ảnh hởng đến hiệu quả sử dụng quĩ tiền lơng. Năm 2000, thực hiện sản lợng chỉ đạt 103,79% kế hoạch, năm 2001 con số này là 103,97%. Mặt khác, thực hiện năng suất lao động bình quân năm 2000 chỉ đạt 100,23% kế hoạch, năm 2001 là 102,94% kế hoạch. Điều này tác động không nhỏ tới thực hiện kế hoạch quĩ tiền lơng, tiền l- ơng bình quân và hiệu quả sử dụng quĩ tiền lơng của doanh nghiệp. Các chỉ tiêu sản xuất- kinh doanh không cao là do:
- Hiện nay công ty đã đầu t đổi mới nâng cấp hàng loạt các phơng tiện vận tải trên các tuyến song công tác này vẫn còn chậm, còn hàng loạt các phơng tiện cũ nát lạc hậu đã quá tuổi cần đợc đầu t khôi phục, kiểm định lại để đa vào tận dụng khai thác. Trên một số tuyến không đủ xe và xe không đủ tiêu chuẩn phải tạm ngừng khai thác. Việc đổi mới phơng tiện trên thực tế cha đáp ứng đợc so với yêu cầu do nguồn vốn hạn hẹp, thời gian để tiến hành thay thế dài, đặc biệt là phơng tiện vận tải hàng hoá.
- Cùng với khó khăn chung của các doanh nghiệp hiện nay là có sự cạnh tranh của các đơn vị cùng ngành. Công ty hiện nay đang chịu sự cạnh tranh trên hầu hết các tuyến công ty đang khai thác, nhiều tuyến có từ 30 đến 40 xe chạy lấn không bến. Số đầu xe và số chuyến khai thác trên một tuyến quá đông, phân bố tuyến và cự ly cha hợp lý do điều kiện địa hình đã làm cho hiệu quả kinh doanh của công ty cha cao.
- Ngoài ra bộ phận xăng dầu của công ty cũng gặp không ít những khó khăn riêng nh cha khẳng định đợc chỗ đứng, cha lôi kéo đợc khách hàng nên hiệu quả kinh doanh cha cao, đặc biệt có những kỳ phải bù lỗ cũng là nguyên nhân tác động đến vấn đề quỹ tiền lơng chung của doanh nghiệp. Thậm chí còn ảnh hởng không tốt đến hiệu quả sử dụng quĩ tiền lơng của doanh nghiệp. Vì vậy đối với dịch vụ xăng dầu cần có những biện pháp đúng nhằm mở rộng phạm vi phục vụ ra bên ngoài tăng tính độc lập và tự trang trải góp phần vào sự phát triển chung của doanh nghiệp.
- Việc sửa chữa, khôi phục phơng tiện còn chậm cha đảm bảo đợc tiến độ làm ảnh hởng đến sản xuất kinh doanh. Xởng mới chỉ dừng lại ở việc đáp ứng yêu cầu nội bộ, việc phục vụ nhu cầu bên ngoài còn hạn chế.
Chơng III: