II- Thực trạng về tình tài chính của Tổng công ty
1. Đánh giá về tình hình, năng lực và triển vọng của ngành Giao thông
Vận tải trong thời gian tới.
Hệ thống Giao thông Vận tải Việt Nam đợc hình thành và phân bố hợp lý, thuận lợi trên toàn lãnh thổ từ các vùng kinh tế trọng điểm đến các cảng biển quốc tế chạy dọc theo chiều dài đất nớc và khu vực từ Bắc tới Nam, từ Đông sang Tây. Hệ thống Giao thông Vận tải Việt Nam đã đợc đợc đa vào sử dụng từ hơn một trăm năm nay, cả thời gian này đã không đợc đà t đúng mức để bảo dỡng, cải tạo nâng cấp. Vì vậy,sau một thời gian dài khai thác và trải qua hai cuộc chiến tranh, đến nay Giao thông Vận tải Việt Nam không đáp ứng đợc yêu cầu phát triển kinh tế và nhu cầu đi lại của nhân dân. Từ cuối những năm 80 Chính Phủ Việt Nam đã giành u tiên nguồn vốn ngân sách Nhà nớc và nguồn tín dụng u đãi nớc ngoài cho các dự án lớn cải tạo, nâng cấp và xây dựng mới đờng bộ, đờng sắt, cảng biển, giao thông đô thị và giao thông nông thôn.
Trong 6 năm qua, Bộ Giao thông Vận tải đã triển khai 46 dự án với nguồn u đãi của ngân sách Nhà nớc và của nớc ngoài để khôi phục, nâng cấp, cải tạo và xây dựng mới trên 2000 km đờng bộ, hàng nghìn mét cầu đờng bộ, cầu đờng sắt. Đờng sá trong các thành phố đợc mở mang, hàng nghìn km đờng nông thôn đợc nâng cấp, nhiều cảng biển quan trọng đợc cải tạo và xây mới. Nhờ đó kết cấu hạ tầng Giao thông Vận tải Việt Nam đợc cải thiện rõ rệt. Tuy nhiên, trớc yêu cầu ngày càng cao của nền kinh tế và tiến trình hội nhập khu vực và thế giới, năng lực của ngành Giao thông Vận tải còn rất nhiêù hạn chế, nhiều vấn đề cấp bách cần đợc tập trung giải quyết. Để đạt đợc mục tiêu cơ bản tới năm 2020 khối lợng vận tải tăng gâp 3 - 4 lần hiện nay. Muốn đạt đợc mục tiêu này từ nay tới sau năm 2005 cần có khoảng 5 - 6 tỷ USD (tạp chí Giao thông Vận tải số 1+2/2000). Vì vậy việc nâng cao hiệu quả sử dụng vốn và đa dạng hoá các nguồn tài trợ là hết sức cần thiết đối với ngành.