2.3.2.1. Những hạn chế
• Công ty duy trì một cơ cấu TSLĐ còn chưa hợp lý
Tiền mặt còn giữ nhiều. Tiền mặt giữ nhiều sẽ đảm bảo khả năng thanh toán tuy nhiên khả năng sinh lợi lại rất hạn chế. Nhìn vào cơ cấu TSLĐ ta thấy hạn chế lớn nhất của Công ty đó chính là thiếu các khoản đầu tư vào chứng khoán, điều này làm giảm khả năng sinh lợi của Công ty đi rất nhiều.
• Các khoản phải thu có xu hướng tăng lên qua các năm. Doanh nghiệp đã duy trì các khoản phải thu chiếm tỷ trọng quá lớn trên tổng tài sản lưu động trong vòng 3 năm. Đa số các khoản phải thu ở đây là phải thu khách hàng và phải thu nội bộ. Như vậy các khoản phải thu này có khả năng thanh khoản không cao, điều này sẽ đe doạ đến khả năng thanh toán của Công ty. Kỳ thu tiền bình quân còn khá cao. Như vậy Công ty chưa có một chính sách hợp lý trong việc thu hồi nợ.
• Hàng tồn kho tăng lên qua các năm dẫn đến tốn kém chi phí lưu kho và bảo quản hàng tồn kho của Công ty. Vòng quay hàng tồn kho chưa cao. Công ty cần có kế hoạch để dự trữ hợp lý hơn.
• Cơ cấu tài trợ cho tài sản chưa thực sự hợp lý. Công ty đã đầu tư vào TSLĐ hoàn toàn bằng những khoản nợ ngắn hạn, và sử dụng cả những khoản nợ ngắn hạn để đầu tư vào TSCĐ. Điều này làm tăng chi phí và rủi ro cho Công ty.
• Khả năng thanh toán ngày càng giảm và trong năm 2006 TSLĐ chưa đủ để thanh toán cho những khoản nợ ngắn hạn.
2.3.2.2. Nguyên nhân của những hạn chế đó:
• Nguyên nhân khách quan:
o Công ty Vận tải biển Vinalines là công ty trực thuộc Tổng Công ty hàng hải Việt Nam vì vậy mọi hoạt động đều chịu sự quản lý của Tổng công ty. Công ty chưa được chủ động nhiều trong hoạt động kinh doanh, cũng như là sử dụng và đầu tư vào các loại tài sản. Cơ hội đầu tư là hết sức quan trọng và nếu chớp được cơ hội đầu tư ngắn hạn khả năng sinh lợi của Công ty còn lớn hơn nữa. Một phần là công ty Nhà nước nên nhiều lúc còn làm việc theo cơ chế quan liêu bao cấp, làm việc theo kế hoạch mà không tính đến hiệu quả. Doanh nghiệp vẫn sử dụng hết sức lãng phí, cần có chế độ tiết kiệm tăng hiệu quả quản lý và sử dụng tài sản của doanh nghiệp.Đó là một nguyên nhân khá quan trọng
o Do thị trường chứng khoán Việt Nam đã có những bước phát triển vượt bậc, tuy nhiên vẫn chưa hoàn thiện nên số lượng các chứng khoán ngắn hạn hấp dẫn đối với công ty còn ít. Trong điều kiện đó thì việc gửi Ngân hàng được xem như là giải pháp an toàn và tiện dụng hơn cả, mặc dù nguồn lợi đem lại cho Công ty là rất ít.
• Nguyên nhân chủ quan:
o Do đội ngũ nhân viên chưa có nhiều kinh nghiệm:
Tuy là doanh nghiệp nhà nước khá lớn song công ty vận tải biển Vinalines ra đời chưa lâu, phần lớn đội ngũ công nhân viên trẻ tuy năng động và sáng tao nhưng lại thiếu những kinh nghiệm về quản lý và sử dụng TSLĐ. Do đó những hạn chế như: về năng lực dẫn đến việc quản lý và sử dụng tài sản trong doanh nghiệp không khoa học, lãng phí tốn kém ảnh hưởng đến hiệu quả sử dụng tài sản nói chung và hiệu quả sử dụng tài sản lưu động nói riêng.
o Khả năng quản lý và sử dụng TSLĐ còn hạn chế. Hạn chế này do nguyên nhân khách quan là công ty mới thành lập, và về phía chủ quan do đội ngũ nhân viên còn thiếu nhiều kinh nghiệm trong sử dụng TSLĐ.
o Nguyên nhân thuộc về khoa học – công nghệ
Là một doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực dịch vụ nên việc áp dụng khoa học – công nghệ vào công việc, điều này sẽ giúp doanh nghiệp phục vụ một cách hiệu quả nhất cho khách hàng. Tuy nhiên, tại Công ty việc đầu tư vào khoa học công nghệ cho công nhân viên để tiến hành kinh doanh dịch vụ còn chưa được quan tâm một cách tương xứng. Hơn nữa, các thiết bị hiện có được trang bị đã lâu lại không được hiện đại hoá dẫn đến khả năng xử ký thông tin còn chưa cao.
CHƯƠNG III: MỘT SỐ GIẢI PHÁP VÀ KIẾN NGHỊ NHẰM NÂNG CAO HIỆU QUẢ SỬ DỤNG TSLĐ TẠI CÔNG TY VẬN
TẢI BIỂN VINALINES
3.1. Định hướng hoạt động kinh doanh của Công ty trong thời gian tới
Sau 6 năm hoạt động, một khoảng thời gian chưa dài công ty Vận tải biển Vinalines đã đạt được những thành tựu đáng kể. Để tiếp tục đứng vững và khẳng định vị thế và uy tín của mình trong tương lai công ty đưa ra chiến lược phát triển và quyết tâm đạt được tất cả những điều đó.
Chiến lược phát triển Công ty trong những năm tiếp theo là tiếp tục mở rộng thị trường, đặc biệt là phát triển vận tải quốc tế. Hiện nay đa phần công ty vẫn tập trung và vận tải nội địa. Tuy nhiên với việc Việt Nam chính thức trở thành thành viên chính thức của tổ chức thương mại thế giới WTO thì vận tải đường biển phục vụ cho hoạt động giao lưu, xuất nhập khẩu là không thể thiếu.
Tiếp theo Công ty thực hiện đa dạng hoá các loại hình dịch vụ. Trong những năm đầu hoạt động với kinh nghiệm cũng như quy mô chưa lớn Công ty mới chỉ tập trung vào các dịch vụ như quản lý tàu, cho thuê và khai thác tàu... Trong tương lai Công ty cố gắng đưa thêm nhiều loại hình dịch vụ như: Logistics Đại lý vận tải biển (đại lý tàu và môi giới)… Trong giai đoạn 2008-2010 Công ty có kế hoạch phát triển đội tàu về cả số lượng và chất lượng, tổng trọng tải gần 2,6 triệu tấn. Đội tàu được phát triển theo hướng tăng các loại tàu chuyên dụng như tàu container, tàu chở dầu, và tàu chở hàng rời cỡ lớn. Đội tàu chiếm khoảng 50% tổng trọng tải đội tàu quốc gia.
Về tình hình kinh doanh, trong năm 2008 Công ty đặt ra mục tiêu doanh thu đạt 1400 tỷ đồng, tốc độ tăng khoảng 30%, theo đó lợi nhuận sau thuế tăng lên khoảng 20%.