- Số lượt tàu ra vào cảng năm 2007: 1.420 lượt phương tiện so với cùng kỳ năm trước đạt 125% tăng 25%.
TÌNH HÌNH THỰC HIỆN SẢN LƯỢNG CỦA CẢNG CẦN THƠ NĂM 2005-
SẢN LƯỢNG THEO LOẠI HÀNG CỦA CẢNG CẦN THƠ NĂM 2005-
Đơn vị tính: Tấn S T T Loại hàng Thực hiện năm 2005 Thực hiện năm 2006 Thực hiện năm 2007 1 Hàng bao 241.250 259.361 272.557 2 Hàng xá 328.799 191.803 427.957 3 Container 159.238 158.422 198.206 4 Gỗ 56.927 167.428 137.496 5 Hàng bó, hàng kiện 28.113 44.326 217.683 6 Hàng khác 65.059 54.191 52.053 Tổng cộng 879.386 875.531 1.305.952
( Nguồn: Phòng kế họach và đầu tư)
Bảng 11: BẢNG ĐÁNH GIÁ TÌNH HÌNH THỰC HIỆN SẢN LƯỢNG CỦA CẢNG CẦN THƠ THEO LOẠI HÀNG NĂM 2005 – 2007.
ST T T Loại hàng Chênh lệch năm 2006 so với năm 2005 Chênh lệch năm 2007 so với năm 2006 Số tuyệt đối (tấn) Số tương đối (%) Số tuyệt đối (tấn) Số tương đối (%) 1 Hàng bao 18.111 7,51 13.196 5,09 2 Hàng xá -136.996 -41,67 236.154 123,12 3 Container -816 -0,51 39.784 25,11 4 Gỗ 110.501 194,11 -29.932 -17,88 5 Hàng bó, hàng kiện 16.213 57,67 173.357 391,10 6 Hàng khác -10.868 -16,70 -2.138 -3,95 Tổng cộng -3.855 -0,44 430.421 49,16
4.3.2.Phân tích tình hình của từng chỉ tiêu loại hàng. Hàng bao
Hàng bao là loại hàng hoá được đựng trong bao.
Hàng bao là loại hàng tăng đều qua các năm ít có sự biến động, chiếm tỷ trọng lớn trong loại hàng bao là lương thực và xi măng.
Sản lượng hàng bao năm 2006 đạt 107,51 % tăng 7,51 % so với năm 2005, số tuyệt đối là tăng 18.111tấn. Nguyên nhân là sản lượng xi măng, phân bón tăng lên đáng kể trong năm 2006 so với năm 2005 nhưng do sản lượng lương thực trong năm 2006 giảm đáng kể so với năm 2005 nên sản lượng loại hàng bao có tăng nhưng không đáng kể.
Sản lượng hàng bao năm 2007 đạt 105,09% tăng 5,09% so với sản lượng hàng bao năm 2006 số tuyệt đối là tăng 13.196 tấn. Nguyên nhân là do sản lượng lương thực, thức ăn gia súc tăng lên đáng kể nhưng do sản lượng xi măng giảm đáng kể nên sản lượng loại hàng bao năm 2007 có tăng so với năm 2006 nhưng không đáng kể.
Hàng xá
Hàng xá là các mặt hàng bao gồm than đá, clinker, bã đậu nành, cát vàng xuất khẩu, thạch cao.
Sản lượng hàng xá năm 2006 đạt 58,33% giảm 41,67 % so với sản lượng hàng xá năm 2005, số tuyệt đối là giảm 136.996 tấn . Nguyên nhân sản lượng hàng xá năm 2006 giảm mạnh so với năm 2005 là do các mặt hàng than đá, clinker giảm mạnh, tuy
các mặt hàng khác có tăng nhưng không đáng kể dẫn đến sản lượng theo loại hàng xá năm 2006 giảm mạnh so với năm 2005.
Sản lượng hàng xá năm 2007 đạt 223,12 % so với sản lượng hàng xá năm 2006 tăng 123,12 %, số tuyệt đối là tăng 236.154 tấn. Nguyên nhân là do sản lượng cát xuất khẩu và thạch cao tăng mạnh tuy sản lượng than đá có giảm nhưng giảm nhẹ nên sản lượng hàng xá năm 2007 tăng mạnh so với năm 2006 và kế hoạch đã đề ra.
Container
Sản lượng hàng container năm 2006 đạt 9,49 %, giảm 0,51 % so với sản lượng hàng container năm 2005, số tuyệt đối là giảm 816 tấn.
Sản lượng hàng container năm 2007 đạt 125,11 % tăng 25,11 % so với sản lượng hàng contianer năm 2006, số tuyệt đối là tăng 39.784 tấn.
Tóm lại, sản lượng hàng container qua các năm 2005 đến 2007 ít có biến động, giảm nhẹ năm 2006 so với sản lượng hàng container năm 2005 nhưng sản lượng hàng container năm 2007 tăng cao hơn so với sản lượng hàng container năm 2006. Theo xu hướng vận tải của thế giới là những loại tàu lớn, có nhu cầu sử dụng bến container và cần những phương tiện bốc xếp hiện đại, đó là xu hướng chung của vận tải thế giới, Cảng Cần Thơ đã nhìn thấy xu hướng phát triển vận tải của thế giới trong hiện tại cũng như trong tương lai nhưng hiện tại Cảng Cần Thơ không thể đáp ứng được nhu cầu của vận tải thế giới. Hiện tại Cảng Cần Thơ tiếp tục đầu tư vào hệ thống kho bãi và phương tiện để bốc xếp hàng container phục vụ khu công nghiệp Trà Nóc 1,2, cùng với hàng hoá nông sản của cảng sau này. Khi luồng Định An được được khai thông, mở luồng mới Quan Bố Chánh tạo đà cho đồng bằng sông Cửu Long phát triển.Mặt hàng container là một trong những mục tiêu mà Cảng Cần Thơ được hướng phát triển xây dựng các bãi nhà kho chứa các hàng container, mua sắm trang thiết bị để phục vụ nhu cầu ngày càng tốt hơn của xã hội, hàng container có nhiều loại khác nhau tuy nhiên đồng bằng sông Cửu Long là nuôi trồng và xuất khẩu thuỷ hải sản lớn của nước ta, nhu cầu về hàng đông lạnh cũng tăng cao. Container là một trong những phương tiện vận chuyển đạt hiệu quả cao nhất, được hầu hết các công ty thuỷ hải sản hay các công ty khác sử dụng vận chuyển qua các cảng trước khi xuất khẩu sang nước ngoài. Mặt khác, Cảng Cần Thơ có vị trí địa lý thuận lợi nằm kế khu công nghiệp Trà
Nóc, các nhà máy chế biến thuỷ hải sản như Nam Hải, … vận chuyển hàng hoá đông lạnh chủ yếu là qua Cảng Cần Thơ.
Xuất nhập khẩu hàng hoá bằng container của các doanh nghiệp tại khu công nghiệp Trà Nóc đều phải kéo container về Cảng Cần Thơ từ đó được xếp lên tàu về cảng Sai Gòn để kết nối tiếp lên tàu mẹ. Tuy nhiên có một khó khăn khách quan rất lớn cản trở công việc lưu thông hàng hoá của các nhà máy trên khu công nghiệp Trà Nóc cũng như là một nguyên nhân làm giảm sản lượng hàng container hiện nay của Cảng Cần Thơ đó là sức chịu trọng tải của cầu Trà Nóc thấp, không đáp ứng được nhu cầu vận chuyển hàng hoá đông lạnh của các nhà máy đến Cảng Cần Thơ. Điều này không những ảnh hưởng đến sản lượng thực hiện của cảng Cần Thơ mà còn ảnh hưởng nghiêm trọng đến các doanh nghiệp, làm tăng chi phí vận chuyển hàng hoá khi phải chia nhỏ hàng hoá ra, làm giảm chất lượng hàng hoá sản phẩm nhất là sản phẩm đông lạnh. Vì vậy việc sửa chữa cơ sở hạ tầng giao thông là rất quan trọng trong việc phát triển kinh tế vùng.
Bảng 12: BẢNG BÁO CÁO CONTAINER HÃNG TÀU NĂM 2005 – 2007
Đơn vị tính: cont
Năm 2005 Năm 2006 Năm 2007
Loại container
20’ 40’ 20’ 40’ 20’ 40’
Nhập 6.303 6.198 7.883
Rỗng 1.584 1.535 1.608 1.407 1.863 1.580 Đông lạnh 35 121 29 73 77 100 Xuất 6.570 6.375 7.676 Có hàng 880 283 992 217 1.172 164 Rỗng 2.155 1.268 2.277 927 2.939 1.268 Đông lạnh 726 1.258 762 1.200 795 1.338 Tổng cộng 12.873 12.573 15.559
( Nguồn: Phòng kế hoạch và đầu tư)
Qua bảng báo cáo ta thấy sản lượng hàng container ra vào cảng năm 2005 - 2007 giảm nhẹ năm 2006, nhưng tăng mạnh năm 2007. Điều này cho thấy Cảng Cần Thơ tuy không khai thác hết công suất nhưng cũng đang trong xu thế chung của vận tải Việt Nam nói chung và của đồng bằng sông Cửu Long nói chung.
Gỗ
Sản lượng gỗ năm 2006 đạt 294,11 % tăng 194,11%, tăng vọt so với năm 2005, số tuyệt đối là 110.501 tấn. Nguyên nhân sản lượng gỗ năm 2006 tăng vọt so với năm 2005 là do sản lượng gỗ nhập ngoại tăng mạnh trong năm 2006.
Sản lượng gỗ năm 2007 đạt 82,12 % giảm 17,88 % so với năm 2006, số tuyệt đối là giảm 29.932 tấn là do sản lượng gỗ nhập ngoại năm 2007 giảm so với năm 2006.
Hàng bó, hàng kiện
Hàng bó, hàng kiện bao gồm các mặt hàng: sắt xây dựng, gỗ tràm xuất khẩu, gạch tàu, bia.
Sản lượng hàng bó, hàng kiện năm 2006 đạt 157,67 % so với năm 2005 tăng 57,67 %, số tuyệt đối là tăng 16.213 tấn. Nguyên nhân là do lượng sắt thép năm 2006 tăng mạnh so với năm 2005.
Sản lượng hàng bó, hàng kiện năm 2007 đạt 491,1 % tăng 391,1% so với năm 2006, số tuyệt đối là tăng 173.357tấn. Nguyên nhân tăng mạnh của mặt hàng trên là
do sản lượng gỗ tràm xuất khẩu tăng mạnh, tuy mặt hàng sắt xây dựng có giảm nhưng không đáng kể nên sản lượng hàng bó, hàng kiện năm 2007 tăng vọt.
Hàng khác
Sản lượng các loại hàng khác có giảm nhưng hàng khác là các mặt hàng có đóng góp cho quá trình thực hiện sản lượng của Cảng Cần Thơ nhưng sự đóng góp đó không đáng kể trong tổng sản lượng mà cảng đạt được nên sự tăng giảm của các loại hàng khác cũng không ảnh hưởng lớn đến tình hình thực hiện sản lượng của Cảng Cần Thơ.
Bảng 13: BẢNG ĐÁNH GIÁ TỶ LỆ ĐÓNG GÓP CỦA TỪNG LOẠI HÀNG TRONG TỔNG SẢN LƯỢNG HÀNG HOÁ CỦA