b) Nguyên nhân chủ quan
3.2.2. Đối với cục hàng không dân dụng Việt Nam.
- Tiếp tục áp dụng chính sách không tải, các chính sách thương quyền đa phương, song phương theo hướng tự do hoá có kiểm soát, theo các nội dung, tiến độ phù hợp với năng lực của VNA, khẳng định các nguyên tắc cạnh tranh lành mạnh để bảo vệ quyền lợi hợp lý của các hãng HK nước ngoài trong chia sẻ thị trường QT, quyền lợi của người tiêu dùng, của Chính phủ Việt Nam và của VNA. Đồng thời cùng với VNA đề nghị Nhà nước tạo điều kiện cho VNA từng bước được quyền điều chỉnh và tiến tới bãi bỏ kiểm soát giá vé nội địa, có chính sách để mở rộng các thành phần kinh tế tham gia kinh doanh vận tải HK, chuẩn bị đủ điều kiện để VNA hội nhập thị trường chung ASEAN từ năm 2003 - 2006 và các tổ chức QT khác những năm tiếp theo.
- Sớm hoàn chỉnh đề án quy hoạch tổng thể mạng sân bay toàn quốc trình Chính phủ phê duyệt để VNA có cơ sở xây dựng kế hoạch phát triển chiến lược kinh doanh tại thị trường nội địa và kế hoạch phát triển đội máy bay.
- Đề nghị Nhà nước có chính sách ưu đãi để nhanh chóng xây dựng sân bay Đà Nẵng hoặc Chu Lai trở thành trung tâm trung chuyển hàng hoá QT khu vực.
- Nhanh chóng đầu tư trang thiết bị hiện đại cho các sân bay trọng điểm và các sân bay dự bị cho từng vùng ứng với 3 sân bay quốc tế NBA, ĐNA, TSN để đủ tiêu chuẩn hoạt động 24/24 giờ, bảo đảm khai thác an toàn và hiệu quả.
- Có chính sách ưu đãi thuê bao cơ sở hạ tầng tại các cảng HK, đặc biệt là các cảng HK quốc tế NBA, ĐNA, TSN.