B ng 11: ả Kết quả tớnh toỏn thụng số luồng tàu
2.7. Cỏc phương ỏn quy hoạch mặt bằng
2.7.1. Phương ỏn 1
Cảng nhập than bao gồm bến nhập than, tuyến đờ chắn súng và tuyến đường dẫn băng tải. Trong phương ỏn này, tuyến bến và đờ chắn súng được bố trớ cỏch nhau 95 m. Quy hoạch mặt bằng như sau:
Tuyến bến:
Được bố trớ xa bờ, tại vị trớ cú độ sõu -15.2 m đến -15,5 m (hệ cao độ quốc gia). Chiều dài bến 300m, rộng 34m, tuyến bến cú gúc phương vị là 1300 – 3100, cỏch mũi Độc khoảng 400m theo hướng ESE. Trờn mặt bằng bố trớ cần trục chạy trờn ray cú gắn thiết bị hỳt bốc than, nhà điều khiển, thỏp chuyển tiếp và hệ thống trạm điện
Tuyến đờ:
- Tuyến đờ dài khoảng 1,450m, bao gồm 3 đoạn chớnh là đoạn gốc đờ ABC, đoạn CD và đoạn đầu đờ DEF. Trong đú:
- Đoạn ABC từ gốc đờ tại Mũi Độc (điểm A) tới điểm góy khỳc của tuyến đờ là điểm C, đoạn này dài khoảng 530m. Trục của tuyến đờ tạo với hướng Bắc một gúc khoảng 92 o . - Đoạn CD từ điểm góy khỳc của tuyến đờ (điểm C) tới điểm bắt đầu của đoạn cong đầu đờ là điểm D, đoạn này dài khoảng 343m. Trục của tuyến đờ tạo với hướng Bắc một gúc khoảng 130 o .
- Đoạn đầu đờ DEF nối vào đoạn CD bằng đoạn cong với bỏn kớnh R=62.5m, đoạn này dài khoảng 578m. Trục của tuyến đờ tạo với hướng Bắc một gúc khoảng 177 o . Tuyến bến với chiều dài 300m, rộng 34m được bố trớ song với tuyến đờ tại đoạn CD, khoảng cỏch mộp Trong bến tới tim tuyến đờ khoảng 95m.
Tuyến đường dẫn băng tải
Tuyến đường dẫn băng tải được bố trớ chạy dọc theo đường bờ dưới chõn Mũi Độc đấu nối từ thỏp chuyển hướng T2 của tuyến băng tải ra tới bến. Tuyến đường cú vai trũ đỡ hệ thống băng tải bao gồm 2 tuyến băng tải cú cụng suất mỗi tuyến là 2000 T/h và cỏc thiết bị vận chuyển cỏc phương tiện ra bến. Tổng chiều dài tuyến đường dẫn băng tải là 591 m.
Vũng neo đậu tàu
Với điều kiện tự nhiờn tại vị trớ dự ỏn cú vựng biển rộng và cú độ sõu tự nhiờn lớn, bố trớ vũng neo đậu cho tàu khi chờ đợi giải phúng bến gần phao số 0 của luồng tàu
Biển Đông đê chắn sóng tàu 70.0 00 DW T -16.0 -16.00 tu yến lu ồ ng mũi độc N E S W
tuyến băng tải
D1 D2 D3 D14 D13 D7 D11 D12 D9 Ký hiệu Lúa n ớc Hoa màu Mộ xây Mộ đất Cụm đá, bãi đá Đá độc lập Cây lá rộng Cây bụi Cây lá kim Cỏ thấp Khối đá, luỹ đá Đ ờng điện HT Đ ờng điện CT Giếng n ớc đất Đình, chùa, miếu Bãi cát Dây thông tin
Biển chỉ đ ờng Giếng xây MặT BằNG PA1 n s e w 2.7.2. Phương ỏn 2
Cảng nhập than bao gồm bến nhập than, tuyến đờ chắn súng và tuyến đường dẫn băng tải. Trong phương ỏn này, tuyến bến và đờ chắn súng được bố trớ sỏt nhau. Quy hoạch mặt bằng như sau:
Tuyến bến:
Được bố trớ xa bờ, tại vị trớ cú độ sõu -15.2 m đến -15,5 m (hệ cao độ quốc gia). Chiều dài bến 350m, rộng 34m, tuyến bến cú gúc phương vị là 1300 – 3100, cỏch mũi Độc khoảng 400m theo hướng ESE. Trờn mặt bằng bố trớ cần trục chạy trờn ray cú gắn thiết bị hỳt bốc than, nhà điều khiển, thỏp chuyển tiếp và hệ thống trạm điện
Biển Đông đê chắn sóng tà u 70.0 00 DW T -16.0 -16.00 tu y ến l uồ ng mũi độc
tuyến băng tải
D1 D2 D3 D14 D13 D7 D11 D12 D9 N E S W Ký hiệu Lúa n ớc Hoa màu Mộ xây Mộ đất Cụm đá, bãi đá Đá độc lập Cây l á rộng Cây bụi Cây lá kim Cỏ thấp Khối đá, luỹ đá Đ ờng điện HT Đ ờng điện CT Gi ếng n ớc đất Đình, chùa, miếu Bãi cát Dây thông tin
Bi ển chỉ đ ờng Giếng xây MặT BằNG PA2 n s e w 2.7.3. So sỏnh phương ỏn
Hai phương ỏn quy hoạch mặt bằng cảng cú những ưu điểm và nhược điểm riờng trong bố trớ và khai thỏc. Để so sỏnh lựa chọn mặt bằng cảng, cỏc yếu tố được đem so sỏnh theo cỏc tiờu chớ sau:
Tiờu chớ so sỏnh Phương ỏn 1 Phương ỏn 2
Sự thuận lợi trong neo, cập và khai thỏc cảng
• Do tuyến bến nhập than là thẳng vỡ vậy việc neo, cập cảng cũng như phối hợp trong khai thỏc cảng là thuận lợi hơn.
• Tuyến băng tải than khi đú cũng dễ dàng vận hành và cú năng suất cao hơn.
Bố trớ khu đậu
tàu, khu quay trở • Khu đậu tàu, khu quay trở tàu được bố trớ thuận lợi để cho tàu ra vào cập cảng
Khối lượng xõy
dựng cụng trỡnh • Khối lượng xõy dựng lớn hơn • Khối lượng xõy dựng nhỏ hơn
Khối lượng nạo
vột • Khối lượng nạo vột luồng tàu, khu nước của 2 phương ỏn là tương đương nhau.
Chi phớ xõy dựng • Chi phớ xõy dựng theo phương ỏn mặt bằng 1 là nhiều hơn so với phương ỏn mặt bằng 2.
• Chi phớ xõy dựng theo phương ỏn mặt bằng 2 là ớt hơn so với phương ỏn mặt bằng 1
Thời gian và điều kiện thi cụng
• Thời gian thi cụng sẽ ớt hơn PA2 do bến và đờ nằm cỏch nhau. Việc thi cụng bến nhập than và đờ chắn súng được tiến hành thi cụng đồng thời
• Do đờ và bến cỏch xa nhau, điều kiện thi cụng đơn giản hơn phương ỏn 2
• Do đờ và bến cỏch xa nhau, điều kiện duy tu sửa chữa hay nõng cấp tiến hành đơn giản hơn.
• Thời gian thi cụng sẽ lõu hơn PA1 do bến và đờ nằm sỏt cạnh nhau. Tiến hành thi cụng bến nhập than trước sau đú mới thi cụng phần đờ chắn súng.
• Điều kiện thi cụng phức tạp đũi hỏi năng lực kinh nghiệm nhà thầu
• Do đờ và bến gần nhau, điều kiện duy tu sửa chữa hay nõng cấp tiến hành phức tạp hơn.
Qua cỏc phõn tớch chi tiết bước đầu cú thể nhận thấy phương ỏn 1 cú ưu điểm so với phương ỏn 2.
- Về mặt kỹ thuật: Đõy là những phương ỏn đó được sử dụng rộng rói trong xõy dựng bến cập tàu tiếp nhận tàu cú trọng tải lớn.
- Về mặt kinh phớ: Chi phớ đầu tư của phương ỏn 1 cao hơn phương ỏn 2. Đối với phương ỏn 1, khả năng nõng cấp bến để tiếp nhận tàu cú trọng tải lớn là dễ hơn so với phương ỏn 2.
- Về điều kiện thi cụng: Việc thi cụng bến theo phương ỏn 1 phự hợp với khả năng và kinh nghiệm của nhà thầu trong nước. Đối với với phương ỏn 2, khả năng kiểm soỏt chất lượng cụng trỡnh là khú khăn đối với năng lực cua nhà thầu trong nước
- Tiến độ thi cụng: Thời gian thi cụng của phương ỏn 1 là ớt hơn so với phương ỏn 2.
Từ những phõn tớch nờu trờn, kiến nghị sử dụng phương ỏn kết cấu kết cấu bến bằng BTCT trờn nền cọc thộp xa đờ làm phương ỏn thiết kế để đỏp ứng cho nhà mỏy điện Quảng Trạch I phỏt điện theo đỳng kế hoạch đảm bảo hiệu quả đầu tư của dự ỏn.
