III. MỘT SỐ KIẾN NGHỊ
1. Đối với nhà nước
Thứ nhất: Hoàn thiện mụi trường phỏp lý.
Nhà nước cần hoàn thiện cỏc quy định nhằm tạo khung phỏp lý thuận lợi cho hoạt động kinh doanh bảo hiểm phi nhõn thọ núi chung và bảo hiểm vật chất xe cơ giới núi riờng, tạo ra sự bỡnh đẳng giữa cỏc doanh nghiệp, bảo vệ
lợi ich hợp phỏp của người tham gia cũng như cỏc DNBH. Năng cao hiệu lực quản lý của nhà nước đối với hoạt động kinh doanh bh vật chất xe cơ giới.
Việc hoàn thiện mụi trường phỏp lý trước hết là hoàn thiện bổ xung cỏc quy định phự hợp với tập quỏn kinh doanh, điều kiện thực tiễn Việt Nam và mục tiờu phỏt triển của thị trường.
Đối với biểu phớ bảo hiểm vật chất xe cơ giới để khụng tạo kẽ hở để cỏc doanh nghiệp hạ phớ tràn lan, làm thị trường bảo hiểm vật chất xe cơ giới mất tớnh ổn định và thiếu lành mạnh, thỡ nhà nước cần cú quy đinh cụ thể hơn, chi tiết hơn khụng nờn để nú ở mức chung chung, sơ lược mà cần cụ thể hơn đối với từng trường hợp:
+ Nhà nước cần cú văn bản quy định biểu phớ cụ thể, chi tiết kể cả cỏc trường hợp giảm phớ, hoàn phớ để cỏc doanh nghiệp dễ dàng khi ỏp dụng. Cũng như cần quản lý chặt chẽ cỏc quỹ dự phũng nghiệp vụ bảo hiểm.
+ Nhà nước cần cú văn bản quy định xử phạt nghiờm khắc với những Cụng ty, đại lý bảo hiểm vi phạm luật kinh doanh bảo hiểm. Đặc biệt là tỡnh trạnh giảm phớ một cỏch tựy tiện, bất chấp khung phớ đó được Bộ tài chớnh quy định, về nguyờn tắc thỡ cụng ty bảo hiểm chỉ được giảm phớ trong trường hợp chủ xe tham gia bảo hiểm với số lượng đầu xe lớn, trong quỏ trỡnh tham gia bảo hiểm tại cụng ty khụng cú khiếu nại phải bồi thường. Song một thực tế cho thấy, khi tham gia bảo hiểm vật chất xe cơ giới với số lượng lớn thỡ ngoài phần giảm phớ, chủ xe vẫn nhận được tiền hoa hồng mà hoa hồng chi được phộp chi cho cỏc đại lý. Làm như vậy để lụi kộo khỏch hàng tham gia bảo hiểm tại cụng ty mỡnh. Theo em nghĩ thỡ Bộ Tài Chớnh nờn thành lập một ban thanh tra khụng để phỏt hiện và xử lý nghiờm những vi phạm này và những thành viờn của ban thanh tra khụng được cú mối quan hệ với cỏc cụng ty bảo hiểm. Cú như vậy, mới đảm bảo mụi trường kinh doanh lành mạnh giữa cỏc cụng ty bảo hiểm.
Thứ hai: Nhà nước cần cú sự thay đổi trong quản lý nhà nước cũng như
cần cú những điều chỉnh, bổ xung bảng tỷ lệ phớ về nghiệp vụ bảo hiểm vật chất xe cơ giới cho phự hợp với tỡnh hỡnh hiện nay.
Việt Nam một đất nước đang trờn đà phỏt triển với nhu cầu về xe cơ giới khụng ngừng tăng lờn, mà trong tương lai người dõn Việt Nam sẽ sử dụng ụtụ cú giỏ trị lớn thay thế cho xe mỏy như hiện nay. Đặc biệt đến ngày 1/ 5 /2006 Chớnh phủ cho phộp nhập khẩu ụtụ cũ vào Việt Nam, người dõn sẽ cú nhiều cơ hội dựng xe ụtụ hơn, cỏc DNHB trong đú cú PJICO sẽ cú nhiều cơ hội để kinh doanh hơn. Tuy nhiờn để tiềm năng trở thành hiện thực thỡ nhà nước phải cú những chiến lược cụ thể để cú thể kinh doanh tốt trong tương lai. Phải cú chế tài cụ thể trong việc nhập những chiếc xe cũ này về tiờu chuẩn về chất lượng cũng như số lượng nhập khẩu vỡ nếu quỏ ồ ạt thỡ cơ sở vật chất trong giao thụng nước ta chưa đỏp ứng được. Cũn nếu nhập khẩu những chiếc xe cú chất lượng kộm thỡ người tiờu dựng sẽ bị thiệt và cỏc Cụng ty bảo hiểm sẽ phải bảo hiểm cho những chiếc xe cú độ rủi ro cao. Vỡ vậy việc quản lý của nhà nước về vấn đề này là cần thiết.
Nhà nước cần phải cú những kế hoạch lờn những biểu phớ trong tương lai để cỏc DNBH cú thể nhận định tỡnh hỡnh để chủ động hơn trong kinh doanh.
Để giảm thiểu tai nạn gõy tổn thất thỡ Đường giao thụng phải được xõy dựng sửa chữa đỏp ứng với nhu cầu phỏt triển của xó hội cũng như sự gia tăng của xe cơ giới tham gia giao thụng. Cần xõy dựng nhiều hơn nữa cỏc tuyến đường trỏnh nạn, tăng cường hơn cỏc biển bỏo nơi hay xảy ra tai nạn, cỏc băng dụn khẩu hiệu về an toàn giao thụng để người dõn cú ý thức cao hơn khi tham gia giao thụng.