Giá xăng dầu mấy năm gần đây có xu hướng tăng cao trên thị trường Việt Nam đã gây ra không ít khó khăn cho các doanh nghiệp và đời sống người dân.
0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 7,000 8,000 9,000 10,000 11,000 12,000 13,000 14,000 15,000 16,000 17,000 18,000 19,000 20,000 21,000 22,000 Năm 2007 Năm 2008 Năm 2009 Năm 2010 Năm 2011
Giá vùng 1 (bao gồm VAT) Diesel (lit) 0,05S
Giá vùng 1 (bao gồm VAT) Diesel (lit) 0,25S
Giá vùng 1 (bao gồm VAT) Xăng (lit) A95
Giá vùng 1 (bao gồm VAT) Xăng (lit) A92
Giá vùng 1 (bao gồm VAT) Dầu hỏa (lit) A92
Giá vùng 1 (bao gồm VAT) Dầu mazut (kg) 3S Giá vùng 1 (bao gồm VAT) Dầu mazut (kg) 3,5S
Dễ thấy nhất, trước tiên phải kểđến các doanh nghiệp vận tải. giá xăng dầu liên tục tăng cao dẫn đến chi phí vận chuyển cũng tăng theo, điều này đã gây ra tình trạng thời gian đổ bến kéo dài, các hãng vận tải thu hẹp qui mô, …
Từ tháng 03/2011, giá cước vận tải biển đã tăng từ 10-15%, tuyến vận tải từ Sài Gòn đi Hải Phòng tăng bình quân 400.000 – 500.000 đồng/container. Giá cước các tuyến quốc tế cũng được nhiều hẵng vận tải nước ngoài tăng bình quân 15%. Nhiều hãng vận tải biển đã phải chấp nhận vận tải một chiều, thế chấp tài sản, … để có thểđủ chi phí duy trì hoạt động.
Giá xăng liên tục tăng trong 9 tháng đầu năm 2011 đã tạo áp lực khiến các hãng xe khách tăng giá vé bình quân 40.000đ/chuyến, taxi tăng 1.500 đồng/km. Loại hình vận tải đường bộ bằng xe tải cũng tăng giá từ 15%-20%. Vé xe buýt cũng tăng 20%, từ 5.000 đồng lên 6.000 đồng, HTX xe buýt TPHCM đã phải đề xuất trợ giá nhiên liệu.
Ngành đánh bắt thủy hải sản cũng là một trong những ngành chịu ảnh hưởng mạnh của việc biến động giá xăng dầu. Do giá xăng dầu cao nên chi phí đánh bắt tăng, chi phí cho các dịch vụ nghề biển cũng tăng gây không ít khó khăn cho nghề đi biển trong khi ngư dân không thể tự điều chỉnh giá khai thác được do các tư thương ép giá để bù đắp cho khoản chi phí xăng dầu trong những chuyến đi thu mua. Hiện có nhiều tàu phải “nằm bờ” vì không theo kịp giá nhiên liệu, nhiều ngư dân lâm vào tình trạng “tiến thoái lưỡng nan”. Các hợp tác xã đánh bắt xa bờ lâm vào tình trạng nợ lương ngư dân, nợ tiền dầu; nhiều ngư dân phải bán tàu để trả nợ ngân hàng hoặc phải bỏ nghề chờ xăng dầu hạ giá, …
Việc tăng giá xăng dầu cũng ảnh hưởng lớn đến ngành dệt may, kể cả trực tiếp lẫn gián tiếp. Ngành này sử dụng chủ yếu loại sợi PE (sợi tổng hợp có nguồn gốc từ dầu mỏ). Khi giá dầu tăng, sợi PE cũng tăng theo khiến các doanh nghiệp nghiêng sang sử dụng bông sợi có nguồn gốc tự nhiên và làm cho loại sợi này tăng giá vì khan hiếm, đồng thời lợi nhuận cũng giảm đi đáng kể. Hiện có 90% bông vải và 100% sợi bông vải đang sử dụng tại Việt Nam được nhập khẩu từ các nước.
Ngoài ra khi xăng dầu tăng giá thì giá các loại vật liệu xây dựng, xi măng, sắt thép cũng liên tục tăng gây ảnh hưởng lớn tới các doanh nghiệp xây dựng trong áp lực phải hoàn thành công trình. Xăng dầu tăng giá làm cho chi phí đầu vào của các doanh nghiệp tăng gây ảnh hưởng tới sản xuất và tăng giá thành sản phẩm làm cho giá cả các
mặt hàng trên thị trường tăng gây lạm phát và sức ép tăng lương… Giá xăng dầu cũng ảnh hưởng không nhỏ tới thị trường chứng khoán và thị trường vàng. Giá vàng tăng liên tiếp vào đúng thời điểm giá dầu thô thế giới tăng mạnh. Từ đó đến nay thị trườngvàng cũng “biến động” giống với thị trường dầu mỏ.