4. Chứng từ vận tải đờng biển theo UCP 500
4.2Vận đơn đờng biển khơng lu thơng
Trên thế giới hiện nay chiều hớng thơng mại về việc sử dụng biên lai gửi hàng đờng biển hay cịn gọi là vận đơn đờng biển khơng cĩ giá trị lu thơng (gọi tắt là vận đơn khơng lu thơng) ngày càng phát triển. Để theo kịp sự phát triển của kỹ
thuật vận tải quốc tế, ICC đã quyết định dành riêng một điều khoản nĩi về vận đơn khơng lu thơng (điều 24).
Uỷ ban Hàng hải Quốc tế ngày 29.6.1990 đã ban hành "Quy tắc thống nhất về biên lai gửi hàng đờng biển" (CMI Uniform Rules for Sea Waybills) áp dụng trong giao dịch vận tải biển quốc tế đối với Hợp đồng vận tải khơng sử dụng loại vận đơn đờng biển truyền thống.
Điều 23 và điều khoản này hồn tồn giống nhau về mọi phơng diện (Nội dung, cách diễn đạt, nguyên tắc áp dụng cho chứng từ vận tải, ). Điều khác biệt… duy nhất là điều 23 dành cho vận đơn đờng biển từ cảng đến cảng, cịn điều 24 áp dụng cho biên lai gửi hàng đờng biển cảng đến cảng khơng cĩ giá trị lu thơng. Do vậy, mọi sự giải thích, bình luận của điều 23 đợc áp dụng cho điều khoản này, trừ phần nĩi về tính lu thơng của vận đơn đờng biển.
ở một số nớc trong khối EU hoặc các nớc trong khu vực Nam Mỹ, cảng biển giữa các nớc gần nhau, thời gian vận chuyển ngắn, cho nên hàng đến cảng trớc khi chứng từ đến ngân hàng phát hành, gây chậm trễ cho sự nhận hàng hoặc cần sự bảo lãnh của ngân hàng. Vận đơn khơng lu thơng ra đời nhằm giải quyết vấn đề này. Non-Negotiable Sea Waybill khơng bao gồm tất cả những chức năng của vận đơn đờng biển thơng thờng. Nĩ đợc sử dụng trớc tiên nh là chứng từ xác nhận việc nhận hàng của ngời mua từ ngời chuyên chở và là bằng chứng về hợp đồng chuyên chở giữa hãng vận tải và chủ hàng. Hàng sẽ đợc giao cho ngời nhận hàng (Consignee) khi họ đợc xác thực là ngời nhận hàng theo chỉ thị của chủ hàng (Shipper).