Đây là hệ thống dẫn động điều khiển ly hợp bằng các thanh đòn và áp lực của dầu trong các xilanh lực. Đồng thời kết hợp với áp lực của khí nén lấy từ các máy nén khí.
2 O1 Qbđ ∆ 1 17 19 18 20 21 16 15 14 13 12 3 A δ O2 11 5 B 4 6 8 9 10 7
Hình 2.11. Sơ đồ hệ thống dẫn động ly hợp bằng thủy lực có cờng hóa khí nén
1. Bàn đạp ly hợp ; 2. Lò xo hồi vị
5. Xilanh công tác ; 6. Piston xilanh 7. Cần piston ; 8. Xilanh thủy lực
9. Piston xilanh thủy lực ; 10. Cần piston xilanh thủy lực 11. Càng mở ly hợp ; 12. Bạc mở ly hợp
14. Piston xilanh mở van ; 15. Cốc van phân phối
16. Màng ngăn ; 17. Van xả
18. Van nạp ; 19. Đờng ống dẫn khí nén
Nguyên lý làm việc :
Khi ngời lái tác dụng một lực Q lên bàn đạp ly hợp 1, làm cho tay đòn bàn đạp quay quanh O1 và đẩy cần piston của xilanh chính 3 đi xuống (theo chiều mũi tên). Dầu từ xilanh chính 3 đợc piston nén lại và theo đờng ống dẫn dầu 4 vào xilanh thủy lực 8. áp lực dầu tác dụng vào mặt piston xilanh thủy lực 9 và đẩy nó cùng cần piston 10 sang phải. Làm cho càng mở ly hợp 11 quay quanh O2 và đẩy bạc mở ly hợp 12 sang trái (theo chiều mũi tên). Ly hợp đ- ợc mở.
Đồng thời dầu có áp suất theo đờng ống dẫn dầu 13 tác dụng lên piston xilanh mở van 14 thì đẩy piston 14 cùng cốc van 15 và màng ngăn 16 sang trái. Đóng van xả 17 lại và van nạp 18 đợc mở ra. Khí nén từ máy nén khí theo đờng ống dẫn khí nén 19 qua van nạp 18 vào khoang A, rồi theo lỗ thông xuống khoang B và đẩy piston xilanh 6 cùng cần piston 7 sang phải. Kết hợp với lực đẩy của áp lực dầu, đẩy piston xilanh thủy lực 9 cùng cần piston 10 làm cho càng mở ly hợp 11 quay quanh O2 và đẩy bạc mở ly hợp 12 sang trái. Ly hợp đợc mở.
Khi ngời lái thôi tác dụng vào bàn đạp ly hợp 1 thì dới tác dụng của lò xo hồi vị 2 kéo bàn đạp trở về vị trí ban đầu. Piston của xilanh chính 3 dịch chuyển lên phía trên và dầu từ xilanh công tác trở về xilanh chính. Đồng thời van xả 17 mở, van nạp 18 đóng lại. Khí nén từ khoang B qua lỗ thông sang khoang A và qua van xả 17 rồi theo lỗ trên cốc van phân phối 15 thông với khí trời ra ngoài. Ly hợp đóng hoàn toàn.
Ưu điểm : Hệ thống dẫn động làm việc tin cậy, khi cờng hóa khí nén hỏng thì hệ thống dẫn động bằng thủy lực vẫn hoạt động bình thờng. Lực của ngời lái tác dụng vào bàn đạp ly hợp nhỏ. Hành trình toàn bộ của bàn đạp không lớn. Loại hệ thống dẫn động này thì đảm bảo đợc yêu cầu đóng ly hợp êm dịu, mở dứt khoát và dùng phù hợp với những xe có máy nén khí.
3333 33
Nhợc điểm : Kết cấu phức tạp, bảo dỡng, điều chỉnh sửa chữa khó khăn và yêu cầu độ chính xác của hệ thống dẫn động cao.
Nhận xét :
Qua phân tích, tìm hiểu kết cấu, nguyên lý hoạt động, xem xét u điểm và nhợc điểm của từng phơng án dẫn động điều khiển ly hợp, ta thấy Phơng án 3 : Dẫn động ly hợp bằng cơ khí có cờng hóa khí nén phù hợp để áp dụng cho việc thiết kế hệ thống ly hợp cho xe tải 8 tấn trên cơ sở xe MA3-5335.
Phơng án này đảm bảo nguyên tắc :
- Lực bàn đạp phải đủ lớn để có cảm giác mở ly hợp. - Sử dụng phải chắc chắn nhẹ nhàng.
Chơng 3
Nội dung thiết kế tính toán
1. Xác định mômen ma sát của ly hợp
Ly hợp cần đợc thiết kế sao cho nó phải truyền đợc hết mômen của động cơ và đồng thời bảo vệ đợc cho hệ thống truyền lực khỏi bị quá tải. Với hai yêu cầu nh vậy mômen ma sát của ly hợp đợc tính theo công thức :
Mc = β . Me max Trong đó : Me max - mômen xoắn cực đại của động cơ.
β - hệ số dự trữ của ly hợp.
Hệ số β phải lớn hơn 1 để đảm bảo truyền hết mômen của động cơ trong mọi trờng hợp. Tuy nhiên hệ số β cũng không đợc chọn lớn quá để tránh tăng kích thớc đĩa bị động và tránh cho hệ thống truyền lực bị quá tải. Hệ số β đợc chọn theo thực nghiệm.
Tra bảng 1 Sách hớng dẫn "Thiết kế hệ thống ly hợp của ôtô", ta xác định hệ số dự trữ của ly hợp : Với ôtô tải làm việc có kéo rơmoóc : β = 2,0 ữ 3,0
→ Ta chọn β = 2
⇒ Vậy mômen ma sát của ly hợp :
Mc = β . Me max = 2 . 68 = 136 kGm = 1334,16 Nm 2. Xác định kích thớc cơ bản của ly hợp