III. CÁC CHỨNG TỪ GIAO NHẬN TRONG VẬN CHUYỂN HÀNG HOÁ BẰNG
1. Qui trỡnh nhận hàng container nhập khẩu
1.7. Giao trả container rỗng
Nếu quỏ trỡnh dỡ hàng tại bói Cảng thỡ việc giao trả Container rỗng cũng ngay tại bói Cảng và như vậy Cty khụng phải tốn thờm chi phớ vận chuyển Container rỗng đến bói Container của đại lý hóng tàu để giao trả. Ngay khi hàng hoỏ được rỳt hết khỏi Container, cỏn bộ giao nhận của Cty sẽ lập văn bản giao trả Container rỗng cho đại diện đại lý hóng tàu và mời họ ký xỏc nhận đó trả Container rỗng. Cũn nếu như việc rỳt hàng hoỏ ra khỏi Container tại một địa điểm khỏc ngoài Cảng thỡ Cty phải vận chuyển Container rỗng đến bói Container của đại lý hóng tàu để giao trả. Chỳ ý: Trong quỏ trỡnh rỳt hàng hoỏ ra khỏi Container, cần phải bảo vệ Container cẩn thận, nếu Container bị hư hỏng trong quỏ trỡnh này thỡ Cty phải bồi thường thiệt hại cho đại lý hóng tàu.
1.8. Giỏm định hàng NK tổn thất:
Trong quỏ trỡnh giao nhận hàng NK, nếu xảy ra trường hợp đổ vỡ, hư hỏng thỡ Cty phải tiến hành mời cơ quan giỏm định đến để giỏm định mức độ tổn thất của hàng hoỏ và lập biờn bản giỏm định hàng hoỏ NK bị tổn thất làm cơ sở để chủ hàng NK khiếu nại đũi bồi thường cỏc bờn liờn quan đó gõy ra tổn thất.
Một thực tế xảy ra là khi Cty tiến hành mời cơ quan giỏm định thỡ khụng phải kết quả giỏm định của cơ quan giỏm định mà Cty đó mời sẽ được tất cả cỏc bờn liờn quan chấp nhận, nhất là cơ quan Bảo hiểm. Khi đú cú thể quỏ trỡnh giỏm định sẽ phải tiến hành lại và như vậy chủ hàng NK sẽ phải tốn thờm nhiều chi phớ
như chi phớ cho nhõn cụng xếp dỡ phục vụ giỏm định, chi phớ cho việc mời cơ quan giỏm định khỏc, bờn cạnh đú khi giỏm định hàng hoỏ bị tổn thất thỡ thời gian sẽ kộo dài và hàng hoỏ phải lưu kho, lưu bói Cảng và chi phớ lưu kho,lưu bói tại Cảng sẽ tăng lờn.
Ngoài ra quỏ trỡnh kiểm tra giỏm định hàng hoỏ phải được thực hiện theo đỳng qui trỡnh với sự kiểm tra giỏm sỏt của cỏc bờn liờn quan như: chủ hàng NK, đại diện đại lý hóng tàu, đại diện Cảng, cơ quan Hải quan, cơ quan Bảo hiểm. Việc thực hiện tổ chức cỏc bờn liờn quan phải được thực hiện chặt chẽ theo đỳng qui trỡnh và thời gian qui định thỡ mới cú thể giảm được chi phớ và cú kết quả phản ảnh chớnh xỏc để xỏc định lỗi thuộc về bờn nào và ai sẽ là người bồi thường cho số hàng hoỏ bị tổn thất. Nếu cụng tỏc này được chuẩn bị và thực hiện tốt thỡ sẽ giỳp cho Cty cũng như chủ hàng NK giảm được chi phớ và thời gian giỏm định cũng như việc chủ hàng được bồi thường theo đỳng luật định.
BẢNG 7: BIỂU PHÍ CÁC DỊCH VỤ TẠI CẢNG. BIỂU PHÍ XẾP DỠ CONTAINER ĐVT: VNĐ LOẠI CONTAINER Giao thẳng Tàu bói-cảng
hoặc ngược lại Nõng hạ một lần
20 feet cú hàng 20 feet khụng hàng 40 feet cú hàng 40 feet không hàng 230.000 103.000 350.000 150.000 390.000 160.000 600.000 280.000 150.000 55.000 225.000 100.000
Nguồn: Biểu phớ cỏc dịch vụ của Cảng Đà Nẵng năm 2002
BẢNG 8: CƯỚC ĐểNG RÚT HÀNG VÀO VÀ RA KHỎI CONTAINER ĐVT: VNĐ
NỘI DUNG Loại Cont 20' Loại Cont 40'
- Cước đúng hàng bao từ xe vào Cont - Cước rỳt hàng bao từ Cont đúng lờn xe - Cước rỳt hàng từ Cont kiểm hoỏ nhập kho
Cảng (bao gồm chi phớ xếp dỡ hai đầu kho,bói)
- Cước rỳt hàng bao từ Cont kiểm hoỏ xong đúng lại vào Container
- Dịch chuyển Cont (ngoài cước phớ nõng hạ hai đầu phải trả thờm cước phớ dịch chuyển)
200.000 250.000 50.000/1MT 375.000 35.000 300.000 350.000 50.000/1MT 525.000 75.000
Nguồn: Biểu phớ cỏc dịch vụ của Cảng Đà Nẵng năm 2002
2.1 Thị trường giao nhận địa phương nhỡn chung:
Trước đõy do sự quản lý XNK độc quyền của Nhà nước nờn chỉ cú một số cụng ty Nhà nước được cấp giấy phộp kinh doanh XNK, vỡ vậy chưa cú sự phõn biệt rừ rệt giữa việc chỉ kinh doanh dich vụ XNK và kinh doanh XNK trực tiếp. Sau thời kỳ đổi mới của đất nước để phự hợp với sự phỏt triển của nền kinh tế, Nhà nước cho phộp cỏc doanh nghiệp cú đăng ký kinh doanh XNK được kinh doanh XNK hàng hoỏ theo sự cho phộp trong danh mục hàng hoỏ cho phộp hoặc cấm. Do đú số cỏc Cụng ty trước đõy làm kinh doanh XNK, nay chuyển sang kinh doanh dịch vụ phục vụ XNK và kinh doanh XNK trực tiếp, cộng vào đú là sự tham gia vào lĩnh vực kinh doanh này của cỏc hóng tàu, đại lý hóng tàu, cỏc cụng ty vận tải, làm cho sự cạnh tranh trờn thị trường kinh doanh dịch vụ phục vụ XNK ngày càng trở nờn khắc nghiệt hơn. Đặc biệt với cỏc Cụng ty vận tải, cỏc đại lý hóng tàu khi tham gia vào dịch vụ kinh doanh này họ cú lợi thế rất lớn do đỏp ứng được gần như đầy đủ cỏc nhu cầu của khỏch hàng: giao nhận+ vận tải+ gom hàng+ phõn phối... đều nằm trong cơ cấu dịch vụ kinh doanh của họ và đú là những yếu tố sẵn cú. Hơn nữa trong sự cạnh tranh về giỏ cả họ luụn cú lợi thế vỡ là cú sẵn tàu hoặc đại lý hóng tàu nờn giỏ cước tớnh chung cả giao nhận và vận tải thường thấp, đõy là một yếu tố quan trọng trong kinh doanh dịch vụ XNK, quyết định sự thành bại trong lĩnh vực kinh doanh này của mỗi Cụng ty. Hiện nay tại thành phố Đà Nẵng cú sự tham gia kinh doanh trong lĩnh vực này của một số Cụng ty như:
- Viconship (đại lý hóng tàu, Cụng ty Container và giao nhận hàng hoỏ XNK) - Vietfract (Đại lý hóng tàu và giao nhận hàng hoỏ XNK)
- Inlaco Sài Gũn Chi nhỏnh tại Đà Nẵng, đại lý hóng tàu và giao nhận hàng hoỏ - Gematrans (Đại lý hóng tàu và giao nhận hàng hoỏ XNK)
- Vietrans Đà Nẵng (Cụng ty giao nhận kho vận ngoại thương trực thuộc Bộ thương mại)
- Danatrans (Cụng ty giao nhận kho vận ngoại thương Đà Nẵng)
Ngoài ra cũn cú một số Cụng ty vận tải lớn tại địa phương cũng cú chức năng kinh doanh vận tải và giao nhận trờn thị trường cả nước và trọng tõm là khu vực miền Trung và thành phố Đà Nẵng là chủ yếu, cựng với nú là 2 thị trường Chõu Á: Singapore và Hongkong là những thị trường nước ngoài hoạt động chớnh của cỏc Cụng ty núi trờn. Dưới sự cạnh tranh như vậy hiện tại mục tiờu và phương hướng kinh doanh mà chi nhỏnh Cụng ty đang thực hiện là: Giữ vững mối quan hệ làm ăn lõu dài với cỏc bạn hàng cũ quen thuộc, khai thỏc thờm khỏch hàng mới, mở thờm những dich vụ kinh doanh thuộc chức năng của Cụng ty nhằm tăng thờm doanh thu và lợi nhuận đảm bảo hoạt động kinh doanh cú hiệu quả. Tuy nhiờn việc khai thỏc tỡm thờm khỏch hàng mới là tương đối khú khăn bởi vỡ trong một khu
vực nhỏ là thành phố Đà Nẵng và một số Tỉnh lõn cận thỡ nhu cầu cũng như khả năng XNK là khụng lớn do cỏc mặt hàng XK ớt, chủ yếu là nụng sản, thuỷ sản và một số mặt hàng thủ cụng mỹ nghệ, hàng NK chủ yếu là mỏy múc và nguyờn vật liệu phục vụ sản xuất và đầu tư xõy dựng cơ bản, trong khi đú tại thành phố Đà Nẵng núi riờng đó cú hơn chục Cụng ty vận tải và giao nhận. Vỡ vậy việc lụi kộo được cỏc khỏch hàng mới từ cỏc đối thủ cạnh tranh bằng giỏ cước giao nhận cựng cỏc dịch vụ cung cấp hấp dẫn cho khỏch hàng là việc làm khụng dễ chỳt nào. Trước tỡnh hỡnh đú thỡ Cụng ty lại chưa cú được những chớnh sỏch thu hỳt khỏch hàng nhằm phỏt triển mục tiờu và định hướng kinh doanh cú hiệu quả.
BẢNG 9: MỨC GIÁ CƯỚC DỊCH VỤ CỦA MỘT SỐ CễNG TY GIAO NHẬN TẠI THÀNH PHỐ ĐÀ NẴNG.
Giỏ cước DV của cỏc
Cty Dịch vụ Vietrans Vietfract Viconship Germatrans Dịch vụ trọn gúi
Thủ tục Hải quan Kho bói/ 1 ngày đờm
- Vận tải nội địa
Khu vực nội thành ĐN Đà Nẵng - TP.HCM - Vận tải quốc tế Đà Nẵng - Malaysia Đà Nẵng - Tây Âu 2.000.000đ/20’ 150.000đ/bộ 50.000đ/20’ 70.000 đ/40’ 700.000đ/20’ 1.100.000đ/40’ 850.000đ/20’ 565USD/20’ 1235USD/20’ 2470USD/40’ 2.050.000đ/20’ 170.000đ/bộ 70.000 đ/20’ 100.000 đ/40’ 760.000đ/20’ 1.175.000đ/40’ 1.000.000đ/20’ 560USD/20’ 1100USD/20’ 2200USD/40’ 2.000.000đ/20’ 200.000 đ/bộ 70.000 đ/20’ 100.000 đ/40’ 750.000đ/20’ 1.200.000đ/40’ 900.000đ/20’ 550USD /20’ 1100USD/20’ 2200USD/40’ 2.100.000đ/20’ 200.000 đ/bộ 75.000 đ/20’ 120.000 đ/40’ 700.000đ/20’ 1.100.000đ/40’ 800.000đ/20’ 530USD/20’ 1100USD/20’ 2200USD/40’
(Số liệu: Tổng hợp từ cỏc bỏo giỏ năm 2001 của cỏc Cụng ty trờn)
Bảng trờn là giỏ cước của một số dịch vụ điển hỡnh mà cỏc Cụng ty cung cấp cho dịch vụ phục vụ quỏ trỡnh giao nhận, mỗi một Cụng ty cú một lợi thế nhất định cho nờn những dịch vụ cỏ thể của cỏc Cụng ty cú giỏ cước thấp. Nhưng tớnh chung thỡ cước phớ giao nhận trọn gúi của cỏc Cụng ty trờn khụng chờnh lệch nhau là mấy.
Vớ dụ: Vietrans cú lợi thế về kho bói: 11.900m2 kho; 7.000m2 bói và khai thuờ Hải quan cho nờn giỏ cước của dịch vụ khai thuờ Hải quan và kho bói là thấp hơn so với cỏc Cụng ty khỏc. Tuy nhiờn Vietrans lại khụng cú lợi thế về vận tải quốc tế, dịch vụ này của Vietrans lại cao hơn cỏc Cụng ty khỏc.
2.2 Thị trường kinh doanh giao nhận của Cụng ty:
GIAO NHẬN CỦA CễNG TY
THỊ TRƯỜNG NĂM 2001 NĂM 2002 Chờnh lệch Doanh thu TT% Doanh thu TT% Doanh thu TT%
TRONG NƯỚC 383.588.492 22.3 735.497.468 40 352 tr 192 Khu vực miền Bắc 37.290.409 2.17 121.173.207 6.59 84 tr 270 Khu vực miền Nam 79.736.174 4.53 326.193.127 17.74 247 tr 18.6 Khu vực miền Trung 266.360.064 1.5 289.969.876 15.77 23 tr 8.6 NƯỚC NGOÀI 1.334.893.536 77.7 1.103.246.202 60 231 tr 18.4 Singapore 559.184.289 32.54 549.784.357 29.9 10 tr 2 Hongkong 374.794.387 21.81 369.587.477 20.1 5 tr 1.4 Malaysia 142.631.518 8.3 142 tr 100 Nga 124.072.236 7.22 14.709.949 0.8 110 tr 90 Nhật Bản 52.036.445 2.83 52 tr 100 Lào 134.554.793 7.83 117.127.971 6.37 27 tr 13.7 TổNG CộNG 1.718.452.028 1.838.743.670 100 120 tr 7 Nguồn: Công ty Vietrans
Nhìn chung không có sự thay đổi nhiều trong cơ cấu thị trờng dịch vụ kinh doanh giao nhận của Công ty.Thị trờng trong nớc là thị trờng giao hàng XK của Công ty. Trong khi tình hình khu vực miền Trung không có nhiều triển vọng sự phát triển chậm không đáng kể (8,6%) thì Công ty đã vơn ra khai thác thị trờng ở hai đầu đất nớc đặc biệt là khu vực miền Nam, tỉ lệ tăng là 126% và miền Bắc là 270%. Đây là một tín hiệu đáng mừng cho hoạt động XK nói chung và hoạt động kinh doanh giao nhận XK của Công ty nói riêng. Tuy nhiên cũng cần xem xét nguyên nhân của sự tăng trởng đột phá này.
Thị trờng thuê tàu và giá cớc giao nhận ở khu vực miền Trung có khác so với ở hai đầu đất nớc. Trong những năm trớc đây đã có khá nhiều Công ty tại khu vực miền Trung và thành phố Đà Nẵng trong hoạt động XNK đã không giao nhận hàng tại Cảng Đà Nẵng mà vận chuyển đờng bộ vào Tp.HCM để giao hàng tại Cảng Sài Gòn. Sở dĩ có hiện tợng nh vậy vì giá cớc thuê tàu tại Tp.HCM đi các nớc NK tính ra vẫn không bằng giá cớc thuê tàu từ Cảng Đà Nẵng đi đến các nớc đó sau khi đã trừ đi cớc phí vận tải đờng bộ từ Đà Nẵng vào Tp.HCM, do vậy trớc yêu cầu của khách hàng, nhằm giảm đợc chi phí vận tải, xếp dỡ và giao nhận hàng Công ty đã thực hiện vận chuyển hàng bằng đờng bộ vào Tp.HCM và giao hàng tại Cảng Sài Gòn.
Tơng tự nh vậy trong hoạt động NK, Công ty nhập hàng về Cảng Sài Gòn và vận chuyển đờng bộ về Tp. Đà Nẵng. Việc làm này có một số thuận lợi bởi vì công tác vận chuyển đờng bộ hiện nay rất phát triển, có nhiều Công ty vận tải lớn hoạt
động trên tất cả các tuyến đờng bộ nên đảm bảo giá cả cạnh tranh, hơn nữa các thủ tục Hải quan ở hai nơi (Đà Nẵng và Tp.HCM) đều nh nhau. Bên cạnh đó Cảng Đà Nẵng là một Cảng nhỏ cho nên lợng tàu vào ăn hàng là hạn chế và thời gian chờ đợi kéo dài từ đó không đáp ứng đợc nhu cầu của khách hàng...Trên đây có thể là lý do làm cho thị trờng giao hàng XK của Công ty tại phía Nam lại tăng cao nh vậy. Với chiều hớng này Công ty cần duy trì và phát triển ổn định thị trờng này từ đó tăng đợc doanh thu và lợi nhuận.
BẢNG 11: BẢNG SO SÁNH GIÁ CƯỚC GIỮA TP.HCM VÀ ĐÀ NẴNG ĐVT: USD
Cảng bốc hàng Cảng dỡ hàng Loại Cont 20' Phớ vận tải40' HQ
Đà Nẵng Singapore DRY 420 840 840 - nt - Malaysia DRY 565 1300 1300 - nt - EURS DRY 1100 2200 2200 - nt - Bắc Âu DRY 2000 4000 4000 Tp.HCM Singapore DRY 250 500 500 - nt - Malaysia DRY 350 700 700 - nt - EURS DRY 750 1500 1500 - nt - Bắc Âu DRY 1600 3200 3200
(Bảng số liệu: Tổng hợp trung bỡnh từ cỏc bỏo giỏ (Quotation) của Viconship, Vietfract, Gematrans, Danatrans và Inlaco ; năm 2001).
Như vậy ta thấy rằng nếu như chủ hàng XK cú hàng từ 5 Container 40 feet trở lờn xuất đi cỏc nước Bắc Âu thỡ rừ ràng việc vận chuyển hàng bằng đường bộ vào Tp.HCM rồi gửi hàng lờn tàu biển cú lợi hơn rất nhiều so với việc gửi hàng ở Đà Nẵng.
So sỏnh:
Từ Đà Nẵng đi Bắc Âu (Na Uy, Thuỵ Điển): 4000USD/1cont’40’ = 4000 x 15000 = 60.000.000đ Từ Tp.HCM đi Bắc Âu: 3.200 USD/1cont’40’ = 3200 x 15000 = 48.000.000đ Nếu như phớ vận tải đường bộ theo giỏ của Vietrans là 8.500.000 đ/1cont.40’ thỡ chi phớ cho việc gửi hàng ở Tp.HCM là 48.000.000 + 8.500.000 = 56.500.000đ
Như vậy việc gửi hàng ở Tp.HCM cú lợi hơn ở Đà Nẵng cho mỗi chiếc Container 40 feet là 60.000.000 - 56.500.000 = 3.500.000đ ; và cho 5 Container 40’ là: 5*3.500.000 = 17.500.000đ.
Về tỡnh hỡnh thị trường nước ngoài, là thị trường nhận hàng NK của Cụng ty (là thị trường xuất phỏt cỏc chuyến tàu đến Việt Nam), về mảng thị trường này vốn chiếm doanh thu cao từ trước đến nay trong cơ cấu dịch vụ giao nhận, nhưng
Cụng ty lại hoàn toàn bị động trước nhu cầu của khỏch hàng. Trong mảng thị trường này hai thị trường chớnh trong cơ cấu thị trường nhận hàng NK cuả Cụng ty là Singapore và Hongkong, tuy cú tụt giảm doanh thu nhưng khụng dỏng kể, thị trường Malaysia bị mất hẳn do thị trường này là nơi cung cấp một số nguyờn vật liệu sản xuất của cỏc Cụng ty tại miền Trung nhưng nay cỏc Cụng ty này đó tỡm kiếm được nguồn vật liệu thay thế nờn khụng cũn nhập khẩu từ thị trường này nữa. Trong năm 2002 một số Cụng ty cú NK linh kiện điện tử từ Nhật Bản và Cụng ty cú thờm được thị trường kinh doanh mới.
Núi chung, hoạt động Marketing nghiờn cứu thị trường chưa được chỳ ý đỳng mức tại Cụng ty. Việc giữ được khỏch hàng cũ được xem là mục tiờu quan trọng hơn việc tỡm kiếm khỏch hàng mới, điều này rất cú thể Cụng ty sẽ gặp nhiều khú khăn trong tỡnh hỡnh cạnh tranh gay gắt và phức tạp hiện nay. Đõy là vấn đề cần phải nghiờn cứu giải quyết nhằm đẩy mạnh khả năng phục vụ rộng rói nhu cầu của khỏch hàng, lụi kộo khỏch hàng về với Cụng ty nhằm nõng cao số thương vụ kinh doanh tăng cao doanh thu và lợi nhuận.
3. Cỏc dịch vụ tư vấn Cụng ty cung cấp phục vụ khỏch hàng.
Hiện nay, hầu như Cụng ty chỉ làm với một số Cụng ty (khỏch hàng) truyền thống lõu năm, lượng khỏch hàng mới chỉ chiếm khoảng 20% trong tổng số khỏch hàng của Cụng ty. Vỡ vậy để nhằm thu hỳt thờm nhiều khỏch hàng mới, làm cho họ hiểu được những thuận lợi của việc uỷ thỏc giao nhận, đồng thời nõng cao uy tớn của Cụng ty là hết sức cần thiết. Chớnh vỡ vậy Cụng ty đó cung cấp cho khỏch hàng một số dịch vụ tư vấn miễn phớ nhằm làm cho khỏch hàng hiểu rừ cặn kẽ cỏc