công thức bánh xe: B - dđ= 05 - RI2C - 6PR
Trong đó: B: bề rộng lốp (cm) B=6x 25,4 = 152,4 (mm) d: đường kính vành bánh xe => re= (d/2). 25,4 = 12 x 25,4 = 304 (mm) => ru¿= 0,935.304 = 284 (mm) => raị= 0,4.rp„= 0,4. 284 = 113 (mm) Chọn ri =l13 mm
SV: Trần Như Định 74 Lóp: Cơ Khí ôtô K10 -
Đồ án tốt nghiệp GVHD: Th.s Trương Mạnh Hùng b. Chiều dài toàn bộ con lăn.
| | | | +“ k +; z^ i <⁄ Lel
Chiều đài con lăn xác định theo công thức :
Lự„= —= +a=B+2*a (Công thức 2.28 -Phần I tài liệu [6])
-_ Kn:Khoảng cách giữa 2 mép ngoài của bánh xe cầu sau (mm).
-_ Kt: Khoảng cách giữa 2 mép trong của bánh xe cầu sau (mm).
- _ a: hệ số kế đến chủng loại xe ôtô. Với xe khách a =150 (mm).
- B:Bề rộng của một lốp, B =152,4 (mm)
=> Lại =152,4 + 2.150 = 452,4 (mm)
SV: Trần Như Định 75 Lớp: Cơ Khí ôtô K10 -
Chọn L¿¡= 452 (mm) c- Chiều rộng bệ thử.
Bụ=Kạ + a (mm) (Công thức 2.29 phần II tài liệu [6])
K;:Khoãng cách giữa hai mép ngoài của lốp
KrEB + Bị (mm)
B: Chiều rộng cơ sở lớn nhất của xe, B = 1205 (mm)
Bị¡:Chiều rộng của lốp, BL= 152,4 (mm)
=> K¿E 1205 + 152,4 = 1357,4 (mm) Do đó Bụ= 1357,4 + 150 = 1507,4 (mm) d. Khoảng cách giữa các trục con lăn.
Chọn loại bệ thử có 2 con lăn chủ động đối xứng qua tâm bánh xe: 2 con
lăn trên một bánh xe. Khoảng cách giữa các trục con lăn nhằm đảm bảo cho ôtô không bị chạy ra khỏi bệ thử trong quá trình thử.
A>2.0+rụ). ˆ = (Công thức 2.31 phần II tài liệu [6])
1-ø“
SV: Trần Như Định 76 Lóp: Cơ Khí ôtô K10 -
Đồ án tốt nghiệp GVHD: Th.s Trương Mạnh Hùng => A>2.(284+113)—_U5 = 679,6 (mm)
^Jl—0,65?
Trong đó:
ọ: Hệ số bám giữa bánh xe và con lăn. Chọn = 0.65
rp„= 284 (mm). re = 113 (mm). Chọn A¿= 680 (mm)
e- Góc lệch giữa con lăn với bánh xe.
Từ Aai= 2.(fox†rai).Sinœ
=> sinœ = — 4 ~680/[2*(113+284)] = 0.856
‹ứy Ty
=ø=58"
=tgz= tg58”=1,6>ø=0,65 :thoá mãn điều kiện ổn định trên con lăn.
f.Phân tích lực trong quá trình thử phanh.
Để xác định các thông số chân đoán chung của ôtô trên bệ thử ta cần phái biết chế độ đo.Trên bệ thử dạng lực chỉ thứ ở tốc độ nhỏ và ôtô chuyển động
đều. - Chọn tốc độ thử: Chọn tốc độ thử phanh là V/=10%.V„ạy. Với V=120(km/h) => V,= 12 (km/h). ở tốc độ thử: V, = 12 km/h = 12000 _ ; 3 („/;) 3600
SV: Trần Như Định tị Lớp: Cơ Khí ôtô K10 -
- Các lực tác dụng lên con lăn và bánh xe:
Trong quá trình thử con lăn chịu tác động của trọng lượng phần cầu sau
của xe là Gmax. G„ạx„ được phân tích theo 2 phương tạo bởi tâm con lăn và tâm
bánh xe
Ổ„=ÑÄ,+Ñ,
Vì góc lệch giữa các con lăn là bằng nhau lên ta có : z, =z;
Và M.=N,
Con lăn tác dụng lên bánh xe phản lực H¡,Hạ N,=H,;N,=H,và H,=H,
Bánh xe chịu tác động của của mômen phanh và nó gây nên lực phanh giữa vùng tiếp xúc của bánh xe với con lăn.
Pa =Py;
Từ hình vẽ: (H¡+H;).cosơ = Gụ„ Mặt khác:
SV: Trần Như Định 78 Lóp: Cơ Khí ôtô K10 -
Đồ án tốt nghiệp GVHD: Th.s Trương Mạnh Hùng H;=H;=H G,, 2.c0s => Hị= Hạ H=
Gmax: là tải trọng lớn nhất trên một cầu
G„max = 0.7*Go.
(Trọng lượng của một bên bánh xe của cầu sau tác dụng lên con lăn).
Gụy¿= Gma/2 => Gụy= 0,7. G2/2 H= 0.7*Œ, _ 0.7*1450
4Cosưz_ 4*Cos58"
- =507 (KG),
Với G,: trọng lượng bản thân Gạ= 1450 KG
- Lực phanh cực đại sinh ra tại vùng tiếp xúc của bánh xe với con lăn.:
Pn =Pø =P¿= H. ø = 507. 0,65 =329 KG) Trong đó:
=0,65 : là hệ số bám của bánh xe trên con lăn. gø- Tính động cơ điện cho một bên bệ thử phanh.
Công suất của từng con lăn là N¡và N›;,tốc độ là Vị và V¿
Vị =V¿=10%V„a„=3,3(m/5) NI=N;EP,¡*V, = P„„*V;
Công suất động cơ điện (Nạ.) cần để kéo con lăn quay với vận tốc V ở một bên bánh xe ở chế độ phanh cực đại được tính bằng công thức :
N dc ẲNụ
11,
Trongđó Nụ là công suất con lăn
¡„ : Hiệu suất bộ truyền
NoENitN¿=P, *, + P,; *U,= 329. 3,3 + 329. 3,3 = 21,7 (kw) Trong đó:
SV: Trần Như Định 79 Lóp: Cơ Khí ôtô K10 -
V:: vận tốc khi thử V,=12 (km⁄h.) =3,3(m/s).
P¡= 329KG = 3290 (N) (tính trên phần phân tích lực)