3.3.1. Nhóm chính sách về đầu tư phát triển đội tàu
Nhà nước cần hình thành “quỹ hỗ trợ phát triển vận tải biển” riêng biệt để đầu tư cho việc đóng mới và mua tàu đã qua sử dụng. Quỹ này có thể được hình thành từ nguồn thu của các hoạt động hàng hải nói chung và huy động các nguồn thu của ngân sách.
Nhà nước cần phải có chính sách khuyến khích đầu tư đóng mới tàu biển trong nước, nhưng cũng không nên hạn chế việc mua kại tàu của nước ngoài đã qua sử dụng để khai thác, tạo ra sự bình đẳng trong kinh doanh giữa các doanh nghiệp vận tải biển và doanh nghiệp đóng tàu biển
3.3.2. Nhóm chính sách về giá, thuế, phí và lệ phí
Giảm thuế tàu biển đối với các doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển khi họ có nhu cầu thuê tàu, vì hiện tại thuế tàu quá cao.
Điều chỉnh những bất hợp lý, quy định không rõ ràng về biểu cước, phí... Đặc biệt chú trọng đến việc giảm phí cho các liên doanh vận tải biển để khuyến khích nhà đầu tư nước ngoài vào Việt Nam trong lĩnh vực này.
Qui định cụ thể việc giảm thuế VAT, giải quyết thủ tục hoàn thuế VAT cho doanh nghiệp vận tải biển khi: mua sắm tư trang thiết bị và nhiên liệu trong nước để thực hiện vận tải hàng hóa chạy tuyến nước ngoài.
Có chính sách miễn, giảm thuế NK linh kiện, vật tư, phụ kiện… phục vụ cho công việc sửa chữa, bảo dưỡng thường xuyên các tàu đi biển để khuyến khích việc đóng mới và sửa chữa tàu biển trong nước.
3.3.3. Nhóm chính sách, quy chế đào tạo nguồn nhân lực
Cần có chính sách hỗ trợ các trường trong việc đào tạo lực lượng lao động cho ngành giao nhận vận tải phù hợp với nhu cầu thực tiễn.
Cần có cơ chế, chính sách thỏa đáng để các doanh nghiệp vận tải biển có thể tuyển đội ngũ nhân viên và cán bộ quản lý đi đào tạo ở nước
ngoài, đặc biệt đối với doanh nghiệp là công ty cổ phần, TNHH và tư nhân.
Cần sớm ban hành chính sách, cơ chế về đào tạo đội ngũ cán bộ quản lý nhà nước về hàng hải, đặc biệt đối với các cán bộ ở các đại diện hàng hải tại nước ngoài. Đội ngũ này phải có trình độ, năng lực, sâu về chuyên môn, giỏi ngoại ngữ… để đối phó với xu thế áp đặt các chế định quá khắc khe của một số nước lớn hoặc bên vực quyền lợi cho doanh nghiệp Việt Nam tại các diễn đàn quốc tế.
Kết luận chương III:
Cùng với xu hướng hội nhập nền kinh tế thế giới nói chung và ngành giao nhận vận tải nói riêng, các doanh nghiệp và nhà nước cùng nhau thực hiện những giải pháp đẩy mạnh hoạt động GNHH XNK, tạo một vị thế cạnh tranh cho các doanh nghiệp trong ngành trên thị trường trong nước cũng như thế giới.
Trên cơ sở phân tích những thực trạng hoạt động GNHH XNK tại Tp.HCM, đề tài đã đưa ra 3 nhóm giải pháp nhằm phát triển hoạt động GNHH XNK tại địa bàn này:
Nhóm giải pháp 1: Hoàn thiện công tác xây dựng CSHT và tăng năng lực chuyên chở của đội tàu
Nhóm giải pháp 2: Hoàn thiện và phát triển hoạt động GNHH XNK Nhóm giải pháp 3: Hoàn thiện cơ chế quản lý hàng hải và hoạt động
của ngành hàng hải và các ngành có liên quan
Để thực hiện được những giải pháp trên, nhà nước phải có chính sách hỗ trợ các doanh nghiệp về đầu tư đội tàu biển Việt Nam, chính sách về giá, thuế, phí… Bên cạnh đó, cũng cần có các chính sách hỗ trợ đào tạo nguồn nhân lực phục vụ cho ngành để các giải pháp trên có khả năng thực thi.
KẾT LUẬN
] E ^
Đề tài “Thực trạng và giải pháp phát triển dịch vụ GNHH XNK tại Tp.HCM” nhằm khái quát một số vần đề lý thuyết về hoạt động giao nhận hàng hóa ngoại thương, đồng thời nêu lên thực trạng hoạt động của ngành trên địa bàn, từ đó đánh giá những kết quả và tồn tại nhằm đưa ra các giải pháp phát triển trong thời gian tới.
Mặc dù dịch vụ GNHH XNK đã hình thành và phát triển khá lâu trên thế giới, nhưng ở nước ta, do hoàn cảnh chiến tranh, dịch vụ này chỉ thực sự phát triển trong vài năm trở lại đây, cho nên dù đã đạt được những thành tựu đáng ghi nhận, nó cũng không thể tránh khỏi những thiếu sót, bất cập cần giải quyết.
Hoạt động GNHH XNK tại Tp.HCM cũng phát triển với những đặc thù chung của ngành trên phạm vi cả nước. Nhưng do vị thế của thành phố như là một trung tâm kinh tế, văn hóa, một đầu mối XNK và đầu mối giao lưu quốc tế năng động, nên hoạt động giao nhận tại đây có điều kiện phát triển với tốc độ nhanh hơn, quy mô lớn hơn và có ảnh hưởng rất nhiều đến hoạt động XNK cũng như nền kinh tế nói chung.
Với những phân tích về thực trạng GNHH XNK tại Tp.HCM, đề tài đã đưa ra các giải pháp và kiến nghị phù hợp để phát triển loại hình dịch vụ này. Tuy nhiên, do mẫu khảo sát con nhỏ, cộng với những nhận định còn mang tính chủ quan, do vậy đề tài không tránh khỏi những thiếu sót nhất định. Do vậy, sự đóng góp nhiệt tình của quý thầy cô, bạn bè sẽ giúp đề tài được hoàn thiện hơn.
TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt
1. Bộ Giao thông Vận tải (2000), Chiến lược phát triển GTVT đến 2010
2. Bộ Thương mại – Viện nghiên cứu thương mại(1998), Những điều cần biết về tổ chức thương mại thế giới (WTO) và tiến trình gia nhập của Việt Nam, NXB Chính trị quốc gia Hà Nội
3. Triệu Hồng Cẩm (1997), Nghiệp vụ vận tải bảo hiểm ngoại thương, NXB TKê
4. PGS.TS Hoàng Văn Châu (1999), Vận tải – giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu, NXB Khoa học và Kỹ thuật (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
5. Hà Văn Chiến (2004), “Giao nhận hàng hóa trong xu thế cạnh tranh”
Tạp chí ngoại thương, 05/2004, Tr. 14-15
6. Cục Hàng hải VN (1997), Định hướng chiến lược phát triển ngành đến 2010,
7. Nguyễn HoàngDung (2004) “Những giải pháp phát triển giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu” Vietnam Shipper, 03/2004, Tr. 10- 16
8. Dương Hữu Hạnh (2004), Vận tải – giao nhận quốc tế và bảo hiểm hàng hải, NXB Thống Kê
9. Dương Hữu Hạnh (2005), Hướng dẫn thực hành kinh doanh xuất nhập khẩu, NXB Thống Kê
10. Phạm Mạnh Hiền (2005), Nghiệp vụ giao nhận vận tải và bảo hiểm trong ngoại thương, NXB Thống Kê
11. KurtBinh (2004) “Giao nhận quốc tế và hướng phát triển”, Vietnam Shipper, 09/2004, Tr. 18- 20
12. Nguyễn Hồng Đàm (2003), Vận tải và giao nhận trong ngoại thương,
NXB Giao thông vận tải
13. Ngô Ngọc Đoan (2005), “Giao nhận quốc tế – những điểm cần lưu ý”,
Thời báo Kinh tế Sài gòn, 42/2005, Tr. 15
14. Trần Công Sáng (2004), “Quy hoạch cảng biển phục vụ giao nhận xuất nhập khẩu trong tình hình mới”, Thời báo Kinh tế Sài gòn, 18/2004, Tr. 18- 20
15. Nguyễn Công Sinh (2005), “Phát triển cơ sở hạ tầng phục vụ ngoại thương”, Tạp chí Ngoại Thương,10/2005, Tr. 12- 13
16.GS.TS Võ Thanh Thu (2005), Kỹ thuật kinh doanh XNK, NXB Thống Kê 17. Nguyễn Tương (1999), Hiệp hội cảng biển Việt Nam trong hội nhập kinh
tế khu vực và thế giới
18. PGS.TS Đoàn Thị Hồng Vân (2005), Giáo trình Kỹ thuật ngoại thương,
NXB Thống kê
19. GS.TS Võ Thanh Thu, PGS.TS Đoàn Thị Hồng Vân (2000), Incoterms 2000 và hỏi đáp về Incoterms, NXB Thống Kê
20. PGS.TS Đoàn Thị HồngVân (2002),Logistics Những vấn đề cơn bản,NXB TKâ
21. Thái VănVinh (2005), “Từ giao nhận đến tiếp vận Bước chuyển tiếp thiết yếu”, Vietnam Shipper, 10/2005, Tr. 10-14
22. Các trangWeb: www.visabatimes.com.vn, www.mofa.gov.vn, www.vpa.org.vn, www.custom.gov.vn...
Tiếng Anh
1. IATA (1991), International Air Cargo Training Programme – Book 1 2. IATA (1991), International Air Cargo Training Programme – Book 2 3. IATA (1991), International Air Cargo Training Programme – Book 3 4. IATA (1991), International Air Cargo Training Programme – Book 4
5. Jonh Been (1996), Factor Determining the Failer of global suystems in air cargo community
6. James Jixian Wang (2003), China:Physical and nonphysical barriers in northeast Asian shipping and international transportation
7. Ronald M.Lee (1994), Case/EDI: EDI Modeling
8. Djoko Sasono (2003), Multimodal transport Development in Indonesia, United Nation Conference on Trade Development (Indonesia)
9. Banomyong R, Nair, Beresford AKC (1999), Managing “Demand amplication” in the supply chain: The Thai forarders’ experience, Dept. of Maritime Study and International Transport Cardiff University
Phụ lục 1 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
BẢNG CÂU HỎI
(Mẫu dành cho Công ty giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu)
Kính gởi: Quý Công ty
Tôi tên là Trần Thị Trang, học viên lớp Cao học 12 ngành Kinh doanh Ngoại thương của trường Đại học Kinh tế Tp.HCM. Tôi đang thực hiện luận án tốt nghiệp: “ Thực trạng và giải pháp phát triển dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu tại Tp.HCM”. Để tiếp cận với thực tiễn giao nhận hàng hóa
xuất nhập khẩu của doanh nghiệp, tôi thực hiện điều tra với bảng câu hỏi gồm 16 câu sau. Rất mong nhận được sự hợp tác của Quý Công ty. Kính mong Quý Anh/Chị vui lòng trả lời bảng câu hỏi và gởi lại cho tôi. Xin cảm ơn.
Để chọn câu trả lời, xin Anh/ Chị khoanh tròn hay đánh dấu X vào câu trả lời mình đã lựa chọn.
Với câu hỏi có thang đo từ 1 đến 5, nếu chọn câu trả lời nào đánh dấu X vào ô tương ứng.
Xin hãy xem ví dụ sau đây, sự lựa chọn là số 5 (hoàn toàn đồng ý)
Ý kiến 1 2 3 4 5
Dịch vụ khách hàng ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh của cty
X
1. Phần 1: Thông tin về quý công ty
Tên công ty: Địa chỉ:
Loại hình doanh nghiệp:
Doanh nghiệp nhà nước Công ty cổ phần
Công ty TNHH Công ty liên doanh
Công ty 100% vốn nước ngoài Văn phòng đại diện
Loại hình khác, xin nêu rõ loại hình ...
Dưới 1 tỷ đồng Từ 1 tỷ đến dưới 5 tỷ đồng
Từ 5 tỷ đến dưới 10 tỷ Từ 10 tỷ đến dưới 100 tỷ
từ 100 tỷ trở lên
Dịch vụ cung cấp:
Giao nhận Vận chuyển nội địa
Vận chuyển quốc tế Dịch vụ CFS
Dịch vụ khác, xin nêu rõ ... ...
Số lao động hiện tại:
Sản lượng vận chuyển qua các năm:
Năm Sản lượng (teu) Sản lượng hảng lẽ (tấn/m3)
2004
2003 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
2002
2001
2. Phần 2: Câu hỏi về hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu: Câu 1: Xin cho biết quan niệm về hoạt động GNHH XNK của Công ty:
Giao nhận là thực hiện từng công đoạn như khai báo hải quan, vận chuyển hàng hóa, xếp dỡ, nhận hàng…
Giao nhận là thực hiện toàn bộ quá trình từ khâu nhận hàng từ người bán, làm mọi thủ tục để xuất khẩu, vận chuyển hàng hóa và nhập khẩu hàng để giao cho người mua.
Giao nhận là việc thực hiện toàn bộ quá trình từ khâu tham gia tìm kiếm khách hàng cho người xuất khẩu; nhà cung cấp cho người nhập khẩu, tư vấn ký kết hợp đồng và thay mặt cho người xuất khẩu/ nhập khẩu thực hiện mọi thụ tục để xuất hàng/ nhận hàng.
Quan niệm khác, xin nêu cụ thể: ...
Câu 2: Xin cho biết Công ty tổ chức hoạt động GNHH XNK như thế nào:
a. Bao gồm từng khâu riêng lẽ (có thể chọn nhiều đáp án):
Bao bì, đóng gói Dịch vụ CFS
Vận chuyển quốc tế Làm thủ tục hải quan
Dịch vụ khác (xin ghi rõ): ... b. Một chuỗi các hoạt động trên
Câu 3: Những line tàu công ty thường vận chuyển:
1. ... 2. ... 3. ... 4. ... 5. ... 6. ...
Câu 4: Những line tàu Công ty có lợi thế cạnh tranh:
1. ... 2. ... 3. ... 4. ... 5. ... 6. ...
Câu 5: Khách hàng của công ty là (có thể chọn nhiều đáp án):
Doanh nghiệp nhà nước Công ty cổ phần
Công ty TNHH Văn phòng đại diện
Liên doanh 100% vốn nước ngoài
Khác (xin nêu rõ)... ...
Câu 6: Công ty có được khách hàng là do (có thể chọn nhiều đáp án):
Công ty liên hệ trực tiếp với khách hàng Khách hàng liên hệ đến cty
Thông qua các Forwader khác Theo chỉ định của nước ngoài
Hình thức khác (xin nêu rõ) ...
Câu 7: xin cho biết cơ cầu hàng chỉ định tại công ty hiện nay:
Tỷ lệ hàng mậu dịch chỉ định: . ... Tỷ lệ hàng phi mậu dịch chỉ định: ... Tỷ lệ hàng mậu dịch không do chỉ định... Tỷ lệ hàng phi mậu dịch không do chỉ định:...
Câu 8: Xin cho biết phương thức vận chuyển (PTVC) trong nước của công ty
(có thể chọn nhiều đáp án)
Đường hàng không Đường sắt (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Phương tiện khác (xin nêu rõ)...
Câu 9: Xin cho biết PTVC quốc tế của công ty (có thể chọn nhiều đáp án)
Đường bộ (xe tải) Đường thủy
Đường hàng không Đa phương thức
Phương tiện khác (xin nêu rõ)...
Câu 10: Cơ cấu hàng vận chuyển của công ty
Hàng chuyển tải:... (%)
Hàng vận chuyển trực tiếp ... (%)
Câu 11: Công ty có dành hoa hồng cho khác hàng khi mua dịch vụ của công ty
Có Không
Câu 12: Thời gian trung bình thực hiện giao nhận một lô hàng tại công ty
a. Hàng nguyên container (FCL):
1 ngày 2 ngày
3 ngày trên 3 ngày
b. Hàng lẽ (LCL):
1 ngày 2 ngày
3 ngày trên 3 ngày
Câu 13: Anh/Chị đánh giá như thế nào về kết cấu hạ tầng phục vụ hoạt động
giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu tại Tp.HCM? (Nếu cho là RẤT TỐT, chọn số 5; Nếu cho là TỐT, chọn số 4; Nếu cho là TRUNG BÌNH, chọn số 3; Nếu cho là KHÔNG TỐT, chọn số 2; Nếu cho là RẤT KHÔNG TỐT, chọn số 1)
Kết cấu hạ tầng 1 2 3 4 5
Các tuyến đường vận tải bộ
Vị trí các cảng biển và sân bay
Trang thiết bị tại các cảng và sân bay Vị trí và trang thiết bị tại các bến bãi
Vị trí và trang thiết bị tại các kho hàng CFS Chất lượng dịch vụ vận tải đường bộ
Chất lượng dịch vụ của các hãng tàu quốc tế
Hạ tầng viễn thông và Internet
Vấn đề khác:
………
Câu 14: Anh/ Chị đánh giá như thế nào về chi phí giao nhận hàng hóa xuất
nhập khẩu bằng đường biển? (Nếu cho là RẤT CAO, chọn số 5; Nếu cho là CAO, chọn số 4; Nếu cho là TRUNG BÌNH, chọn số 3; Nếu cho là THẤP, chọn số 2; Nếu cho là RẤT THẤP, chọn số 1) (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Loại phí 1 2 3 4 5
Vận chuyển container nội địa
Lưu, nâng, hạ container tại cảng, ICD
Bốc dỡ hàng hóa tại các kho hàng
Phí hải quan
Phí C/O, Export Licence, Visa…
Phí CFS
Nhận B/L, D/O, FCR…
Phí khác: ………
Câu 15: Anh/ Chị đánh giá như thế nào về thủ tục Hải quan Việt Nam
Đơn giản
Phức tạp
Luật và văn bản hướng dẫn thi hành thủ tục khai hải quan đơn giản, nhưng thực tế phức tạp
Ý kiến khác: ... ... ...
Câu 16: Công ty có cung cấp thông tin cho khách hàng trong quá trình thực
hiện dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu không?
Có Không
Email Điện thoại
Fax KH tự truy cập vào Website
của công ty
3. Phần 3: Kiến nghị của Công ty:
Để hoàn thiện và thúc đẩy hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu, Anh/ Chị có những kiến nghị nào đối với:
a. Các cơ quan nhà nước (Bộ Thương Mại, VCCI, Cục Xúc Tiến Thương
Mại, Hải Quan…): ... b. Ủy Ban Nhân Dân Thành Phố: ... c. Kết cấu hạ tầng phục vụ hoạt động giao nhận (hệ thống đường bộ, kho
hàng, bến bãi, cảng biển, sân bay, viễn thông, Internet…):...
4. Phần 4: Thông tin:
Xin cho biết tên và số điện thoại liên lạc của Anh/ Chị để có thể trao đổi thêm khi cần thiết.
Họ tên... ... Số điện thoại ... ... Xin chân thành cảm ơn sự hợp tác của quý Công ty và sự giúp đỡ của các anh
chị đã giúp tôi có thể hoàn thành bài viết của mình.
Xin chúc Quý Anh/ Chị cùng gia đình dồi dào sức khỏe, gặp nhiều may mắên (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});