Để mô hình “cảnh sát điện fứ” có thê trở thành hiện thực, cần đầu tư nhiều thời gian, trí tuệ và kinh phí. Trước tiên cần nghiên cứu xây dựng chương trình số hóa và chế tạo các thiết bị kết nối một cách tự động hoặc nhận chuyển giao công nghệ từ các nước đã áp dụng mô hình này (như Singapore áp dụng công nghệ bắn tốc độ tự động).
3.2.5 Giáo dục ý thức, hiểu rõ luật của người tham gia giao thông
Xây nhà phải xây từ móng, móng có tốt thì mới xây cao, xây đẹp, xây vững chắc được. Giáo dục ý thức tôn trọng pháp luật cho con người ta phải ngay từ khi bước chân vào trường mẫu giáo cho đến khi thành người trưởng thành. Khi hạ tầng giao thông của nước ta chưa phát triển kịp với sự gia tăng của lượng phương tiện, thì đòi hỏi mỗi người khi tham gia giao thông phái biết chấp nhận điều kiện thực tế của giao thông nước ta, nhường nhịn nhau, xây dựng cho mình một văn hóa ứng xử, văn hóa giao thông.
Nhưng muốn có được thái độ ứng xử có văn hóa trong giao thông thì phải đòi hỏi cá hai phía: cơ quan công quyền lẫn người dân. Người dân cần thay đổi nhận thức để chuyên từ tâm thức một người thị dân của thành phố có trình độ phát triển thấp sang cao hơn, không nên nhân danh “người nghèo” để làm mắt mỹ quan thành phó.
Trong khi đó, chính quyền thành phố cũng cần xem xét lại quy hoạch không gian làm sao đừng đề cho dân số tăng cao ở các quận trung tâm (kẹt xe chủ yếu là trong khu vực 47km” các quận nội thành cũ); giảm bớt các công trình cao tầng (chung cư, công sở) làm gia tăng dân số; đưa các trường đại học, siêu thị, bệnh viện ra bên ngoài; phát triển nhanh và hiện thực hóa các thành phó vệ tinh; phát triển hệ thống giao thông đa dạng và đa cấp...
Đừng vì nhìn thấy cái lợi trước mắt là thu được thuế của doanh nghiệp nước ngoài mà mời chào các hãng xe máy, xe hơi mới vào hoạt động, vì doanh thu của họ càng cao thì thực trạng giao thông và môi trường sống càng tệ hại. Sở Giao thông vận tải nhanh
chóng kết thúc việc đào đắp đường sá, cần nghiêm túc xem xét lại hiệu quả thực của các dự án này có thoát nước được không, trong khi hầu hết các cửa xả vẫn ở cao trình cũ, “lô cốt” tồn tại quá lâu có thể làm cho hành vi như leo lề, lắn tuyến trở thành thói quen khó bỏ.
Văn hóa giao thông có thể bị phá sản nếu những người thay mặt chính quyền thi hành công vụ không gương mẫu, tất cả những hành vi như nhận mãi lộ, nhận tiền mặt không xé biên lai, bán bằng lái xe, thông kiểm cả các xe cũ nát... sẽ góp phần làm cho các giá trị của văn hóa giao thông bị giảm sút nghiêm trọng.
3.2.6 Quy hoạch đô thị:
Việc quy hoạch đô thị của TP.HCM cần phải có định hướng từ lâu. Tuy nhiên cho đến nay, vẫn chưa thấy gì. Quy hoạch không cho phép sai lầm, nên không chấp nhận thí nghiệm. Phải nghiên cứu cho thật kỹ mới làm. Nếu phát triển một thành phố mà không có kế hoạch cụ thể, mạnh ai nây làm, không có kịch bản, sẽ dẫn đến tình trạng quy hoạch manh mún và lan ra như thế, không có cách nào giải quyết. Vấn đề là nhà quy hoạch phải làm kịch bản kèm theo chính quyền có khả năng quyết định và chịu trách nhiệm, mới ra những thành phố trật tự và năng động, đã là tốt rồi. Hiện nay, chúng ta đang bị khủng hoảng về trật tự đô thị là từ hệ lụy trên.