I. DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG HểA QUỐC TẾ VÀ SỰ CẦN
2.Tồn tại và nguyờn nhõn
2.1. Tồn tại
Chưa phỏt huy hết cỏc vai trũ của người giao nhận, cũn tập trung vào hoạt động với vai trũ đại lý
Mặc dự Chi nhỏnh kinh doanh giao nhận với đầy đủ cỏc vai trũ của người giao nhận nhưng hoạt động của Chi nhỏnh khụng đồng đều giữa cỏc loại dịch vụ. Chi nhỏnh hoạt động chủ yếu với vai trũ đại lý, người gom
hàng, cũn cỏc vai trũ khỏc như người kinh doanh VTĐPT, đặc biệt vai trũ người chuyờn chở cũn rất hạn chế.
Trong ngoại thương cỏc nhà kinh doanh XNK của Việt Nam thường giao hàng theo điều kiện xuất FOB nhập CIF, do đú nghiệp vụ thuờ tàu, vận tải thường thuộc quyền lựa chọn của cỏc nhà kinh doanh xuất nhập khẩu nước ngoài. Họ thường lựa chọn cỏc hóng vận tải của nước họ, nghiệp vụ giao nhận thường được cỏc hóng vận tải đú kiờm thực hiện luụn. Do đú, trong hoạt động giao nhận vận tải hàng húa quốc tế SOTRANS Hà Nội thường đúng vai trũ là đại lý cho cỏc hóng vận tải, thu hoa hồng và cỏc chi phớ phỏt sinh như: phớ giao dịch, phớ kho bói, phớ dịch vụ ở cảng, phớ giao nhận nội địa… cũn cước vận tải hầu hết do cỏc cụng ty giao nhận vận tải nước ngoài thu.
Đội ngũ nhõn viờn của Chi nhỏnh là những người trẻ cả về tuổi đời lẫn tuổi nghề cú tinh thần nhiệt huyết với cụng việc song lại thiếu kinh nghiệm, kỹ năng nghiệp vụ, tớnh nhanh nhạy xử lý cụng việc chớnh xỏc chưa cao.
Chưa cú biện phỏp để thu hỳt khỏch hàng một cỏch hiệu quả
Khỏch hàng thường xuyờn là yếu tố quan trọng đặt nền tảng cho sự phỏt triển ổn định của Chi nhỏnh, số lượng khỏch hàng này vẫn cũn hạn chế. Cỏc hợp đồng của Chi nhỏnh hiện nay chủ yếu cũn nhỏ, khụng ổn định, cỏc hợp đồng uỷ thỏc theo kế hoạch dài hạn khụng cú nhiều, đó gõy khú khăn lớn cho Chi nhỏnh trong việc xõy dựng kế hoạch kinh doanh hàng năm, cũng như xõy dựng chiến lược phỏt triển dài hạn. Chi nhỏnh cũng chưa cú những biện phỏp để thu hỳt thờm cỏc khỏch hàng mới cho mỡnh.
Thị trường giao nhận vẫn cũn mang tớnh tập trung.
Thị trường giao nhận hàng húa chủ yếu của Chi nhỏnh vẫn là cỏc thị trường như Đụng Bắc Á, ASEAN, Mỹ, EU… Chi nhỏnh vẫn chưa khai thỏc được một số thị trường khỏc như: Chõu Phi và cỏc nước Nam Mỹ. Chi nhỏnh nờn cú biện phỏp để mở rộng thị trường hoạt động sang cỏc nước này
bởi chõu Phi đang được xem là một trong những thị trường xuất khẩu trọng điểm của Việt Nam trong thời gian tới.
Cũn chịu ảnh hưởng của tớnh thời vụ
Giao nhận và vận tải là những lĩnh vực kinh doanh phục vụ cho hoạt động xuất nhập khẩu, do đú sự thăng trầm của hoạt động xuất nhập khẩu cũng kộo theo sự dao động của hoạt động giao nhận vận tải. Hoạt động ngoại thương Việt Nam cú đặc điểm là hai quý cuối năm thường nhộn nhịp hơn hai quý đầu năm, hoạt động giao nhận vận tải cũng cú đặc điểm này. Thể hiện rừ nột ở SOTRANS Hà Nội đú là kết quả kinh doanh 6 thỏng cuối năm kể cả khối lượng hàng húa giao nhận lẫn doanh thu, lợi nhuận thường tăng cao hơn 6 thỏng đầu năm. Hiệu quả sử dụng nguồn lực 6 thỏng đầu năm thấp, trong khi 6 thỏng cuối năm cú khi đảm nhận khụng hết việc.
2.2. Nguyờn nhõn
2.2.1. Nguyờn nhõn chủ quan
Cơ sở vật chất chưa đỏp ứng đủ nhu cầu phỏt triển
Cơ sở vật chất mặc dự được nõng cấp trang bị thường xuyờn song vẫn khụng đỏp ứng với nhu cầu phỏt triển của Chi nhỏnh. Phương tiện quản lý, hệ thống thụng tin liờn lạc khỏ đầy đủ và hiện đại, song cỏc phương tiện và thiết bị phục vụ trực tiếp cho quỏ trỡnh nghiệp vụ gần như khụng cú. Chi nhỏnh khụng sở hữu đội tàu đội xe hay phương tiện bốc dỡ, khi cần thiết đều sử dụng dịch vụ cho thuờ của cỏc cụng ty khỏc do đú cũn chịu sự phụ thuộc về giỏ cả, đặc biệt trong thời gian cao điểm thỡ chi phớ thuờ mướn thường tăng cao ảnh hưởng đến giỏ thành dịch vụ của Chi nhỏnh.
Bờn cạnh đú hệ thống kho bói của SOTRANS Hà Nội cũng rất hạn chế. Chi nhỏnh cú nhà kho tại hầu hết cỏc ga cảng như kho Gia Lõm, kho Hải Phũng để phục vụ cho lưu kho bói chờ hoàn tất thủ tục, song diện tớch cũn hạn hẹp, phần lớn là thuờ chứ chưa sở hữu.
Trỡnh độ nghiệp vụ của nhõn viờn chưa thật chuyờn nghiệp
Đội ngũ nhõn viờn tuy liờn tục được đào tạo và đào tạo lại nhưng vẫn chưa thật thuần thục nghiệp vụ do hoạt động giao nhận vận tải cực kỳ phức tạp đũi hỏi đội ngũ nhõn viờn phải cú kiến thức sõu rộng về nhiều lĩnh vực. Bờn cạnh nghiệp vụ giao nhận cũn phải nắm được kỹ thuật nghiệp vụ ngoại thương, hiểu biết luật lệ buụn bỏn trong nước và quốc tế, tập quỏn quốc tế về cỏc phương thức vận tải... nờn rất dễ gõy ra nhầm lẫn sai sút ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ cũng như uy tớn của Chi nhỏnh.
Chưa tổ chức tốt cụng tỏc sales - marketing
Đối với một doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực giao nhận vận tải như SOTRANS Hà Nội thỡ cụng tỏc sales - marketing thật sự quan trọng. Khụng chỉ khỏch hàng tỡm đến với SOTRANS mà chớnh Chi nhỏnh phải tỡm kiếm và phỏt triển nguồn khỏch hàng cho mỡnh. Điều này phụ thuộc rất lớn vào đội ngũ nhõn viờn sales - marketing. Tuy nhiờn theo thống kờ hiện nay đội ngũ nhõn viờn đảm nhận vai trũ này của Chi nhỏnh rất mỏng, chỉ khoảng 10%, quỏ ớt so với một doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực giao nhận vận tải núi chung và một doanh nghiệp cú quy mụ, phạm vi hoạt động rộng như SOTRANS Hà Nội núi riờng. Bờn cạnh đú, trỡnh độ nghiệp vụ của nhõn viờn sales - marketing chưa cao, tớnh nhanh nhạy xử lý cụng việc chớnh xỏc cũn kộm, chưa cú kinh nghiệm, nguồn kinh phớ dành cho cụng tỏc sales - marketing cũn hạn hẹp. Mặc dự cụng tỏc sales - marketing đó được Chi nhỏnh quan tõm song chưa thật đỳng mức, chưa đạt hiệu quả mong muốn.
2.2.2. Nguyờn nhõn khỏch quan
Cơ sở hạ tầng kỹ thuật của Việt Nam cũn lạc hậu, xuống cấp nghiờm trọng
Hệ thống giao thụng đường bộ chật hẹp chắp vỏ, mặc dự được Nhà nước đầu tư nõng cấp thường xuyờn song vẫn chưa hoàn chỉnh. Hệ thống đường sắt chưa phự hợp với tiờu chuẩn quốc tế, chiều cao của hệ thống cầu đường bộ chưa đạt tiờu chuẩn gõy khú khăn cản trở cho việc vận chuyển
hàng húa trong cụng tỏc giao nhận làm cho thời gian giao nhận kộo dài, do đú chi phớ tăng lờn. Hệ thống cảng biển nước ta phần nhiều là nụng, hệ thống cầu cảng hẹp, trang thiết bị của cảng biển cũn lạc hậu, năng suất xếp dỡ cũn thấp, chưa thể tiếp nhận loại tàu cú trọng tải lớn.
Sự thiếu nhất quỏn trong hệ thống chớnh sỏch, phỏp luật của Nhà nước
Cụ thể là Luật Hàng hải Việt Nam ra đời từ năm 1990 đến nay, do được xõy dựng trong điều kiện cơ chế quản lý đang chuyển từ kế hoạch hoỏ sang cơ chế thị trường. Do đú cũn tồn tại nhiều quan điểm mang nặng tớnh quản lý tập trung bao cấp, chưa lượng hoỏ được hết những phạm vi trong lĩnh vực hàng hải và giao nhận hiện nay. Chẳng hạn sự xuất hiện của phương thức VTĐPT. Do đú luật hàng hải cần cú sự sửa đổi bổ sung một cỏch đầy đủ hơn.
Luật Hải quan cú tỏc dụng tớch cực song vẫn cũn những bất cập như: hệ thống biểu thuế, đặc biệt là thủ tục hải quan cũn rườm rà, chi phớ ngoài hoỏ đơn cũn nhiều… do đú chi phớ giao nhận ở Việt Nam cũn khỏ cao so với cỏc nước khỏc. Vớ dụ như cỏc quyết định miễn thuế nhập khẩu của Bộ Tài chớnh chỉ gửi tới Cục hải quan cỏc địa phương, trong khi đú thuế phỏt sinh khi cỏc doanh nghiệp mở tờ khai hàng nhập khẩu lại ở cỏc Chi cục hải quan. Vỡ vậy nhiều khi do khụng nhận được cỏc quyết định miễn thuế kịp thời nờn cỏc Chi cục hải quan vẫn yờu cầu cỏc doanh nghiệp phải sớm giải quyết miễn thuế hoặc nộp thuế cho tờ khai đú… Đối với cỏc lụ hàng phải trưng cầu giỏm định Hải quan khụng chấp nhận kết quả giỏm định lần đầu đó lưu giữ mà bắt giỏm định lại… gõy tốn thời gian và chi phớ thụng quan hàng hoỏ trong hoạt động giao nhận.
Gặp phải sự cạnh tranh gay gắt
Với đà phỏt triển mạnh mẽ của vận tải và buụn bỏn quốc tế, cỏc dịch vụ giao nhận vận tải hàng húa xuất nhập khẩu cũng khụng ngừng phỏt triển và ngày càng mở rộng tại Việt Nam trong những năm gần đõy. Hơn nữa (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
kinh doanh dịch vụ giao nhận khụng cần nhiều vốn đầu tư mà vẫn thu được nhiều lợi nhuận. Chớnh vỡ vậy mà hàng loạt cỏc cụng ty đổ xụ vào kinh doanh lĩnh vực này làm cho tớnh cạnh tranh trờn thị trường giao nhận hàng húa quốc tế của Việt Nam ngày càng gay gắt. Hiện nay, tại Việt Nam cú trờn 200 cụng ty thuộc mọi thành phần kinh tế, trong đú cú hơn 54 cụng ty liờn doanh kinh doanh lĩnh vực này. Do đú, để cú thể đứng vững và phỏt triển SOTRANS Hà Nội cần cú những đỏnh giỏ về đối thủ cạnh tranh trờn cỏc phương diện như: mục đớch tương lai, chiến lược hiện tại, tiềm năng của đối thủ cạnh tranh là gỡ?... nắm bắt những điểm mạnh, điểm yếu của họ để từ đú cú chiến lược kinh doanh đỳng đắn.
Chỳng ta cú thể tỡm hiểu những nột sơ lược về cỏc cụng ty được xem là những đối thủ mạnh trờn thị trường giao nhận vận tải Việt Nam hiện nay:
• VINATRANS
Là doanh nghiệp nhà nước được hỡnh thành từ những năm 70. Cú bề dày kinh nghiệm trong hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng húa quốc tế và là đại lý cho rất nhiều cỏc hóng giao nhận vận tải quốc tế lớn trờn thế giới. Những lợi thế của VINATRANS là:
- Cơ sở vật chất rất hiện đại, cú thể được xem như tương đương với cỏc hóng giao nhận vận tải lớn trờn thế giới.
- Đội ngũ cỏn bộ lành nghề, giàu kinh nghiệm.
- Cú chi nhỏnh và văn phũng đại diện tại hầu hết cỏc trung tõm kinh tế lớn của đất nước, tại Hà Nội, Hải Phũng, Đà Nẵng, Huế… bờn cạnh trụ sở chớnh đặt tại Hồ Chớ Minh…
• VIETRANS
Là doanh nghiệp nhà nước trực thuộc Bộ thương mại, cú trụ sở chớnh tại Hà Nội. Là tổ chức đầu tiờn tại Việt Nam hoạt động trong lĩnh vực giao nhận hàng húa quốc tế. Trước năm 1986, VIETRANS là tổ chức duy nhất hoạt động trong lĩnh vực giao nhận kho vận ngoại thương phục vụ cho tất cả cỏc cụng ty xuất nhập khẩu trong cả nước nhưng hoạt động chủ yếu chỉ giới hạn ở cỏc ga, cảng, cửa khẩu. Sau năm 1986, Việt Nam thực hiện chuyển đổi nền kinh tế, VIETRANS cú cơ hội vươn lờn thành một cụng ty
giao nhận quốc tế cú quan hệ đại lý rộng khắp trờn thế giới và cung cấp mọi dịch vụ vận tải giao nhận kho vận cho mọi khỏch trong và ngoài nước. Tuy nhiờn VIETRANS cũng mất thế độc quyền trờn thị trường giao nhận vận tải quốc tế và bước vào một cuộc cạnh tranh gay gắt cựng cỏc tổ chức kinh tế khỏc trong ngành. So với nhiều doanh nghiệp hoạt động trong cựng lĩnh vực VIETRANS hơn hẳn về quy mụ lẫn thị phần chiếm giữ.
• GEMATRANS
Là doanh nghiệp nhà nước trực thuộc Bộ Giao thụng vận tải. Là cụng ty tương đối lớn trờn thị trường với mạng lưới phủ kớn trờn phạm vi toàn quốc, chiếm khoảng 20% thị phần giao nhận kho vận nội địa. GEMATRANS là đại gia đỏng kể nhất trong làng vận tải container của Việt Nam. Cụng ty đó liờn kết với hóng tàu K - Line của Nhật chở hàng chuyển tải cho hóng tàu Neddloyd (Hà Lan), hóng Hapag Lloyd (Đức), P&O (Anh), CMA (Phỏp), DSR (Đức). Dịch vụ GEMATRANS - K Line nối Hồng Kụng, Kaohsiung với thành phố Hồ Chớ Minh; trong khi đú dịch vụ GEMATRANS - RCL lại nhắm tuyến Singapore - thành phố Hồ Chớ Minh. Một số ưu điểm của GEMATRANS đú là:
- Sở hữu đội tàu quốc tế.
- Phỏt triển mạnh dịch vụ gom hàng xuất khẩu.
- Tận dụng được vận chuyển hai chiều, đõy là thế mạnh nổi bật nhất của GEMATRANS so với cỏc cụng ty giao nhận khỏc trong nước…
Sự cạnh tranh gay gắt khụng chỉ thể hiện giữa cỏc doanh nghiệp cựng hoạt động trong lĩnh vực giao nhận với nhau mà cũn diễn ra giữa cỏc doanh nghiệp giao nhận trong nước và nước ngoài. Thị phần hoạt động của cỏc doanh nghiệp giao nhận vận tải Việt Nam so với nước ngoài cũn rất nhỏ bộ, năng lực cạnh tranh cũn thấp. Khối lượng giao nhận vận chuyển hàng hoỏ của Việt Nam mới chỉ đảm nhận chưa tới 20% lượng hàng hoỏ vận chuyển tại Việt Nam, phần cũn lại chủ yếu do doanh nghiệp nước ngoài đảm nhận. Một phần là do năng lực phương tiện vận tải, do cỏch kinh doanh chưa cú tớnh chuyờn nghiệp, phần khỏc là do cỏc doanh nghiệp kinh doanh xuất nhập khẩu của Việt Nam thường mua với giỏ CIF và bỏn với giỏ FOB, nờn
cỏc doanh nghiệp giao nhận vận tải Việt Nam chưa chủ động giành được quyền trong giao nhận vận chuyển hàng hoỏ.
CHƯƠNG III
MộT Số GIảI PHáP Và KIếN NGHị NHằM PHáT TRIểN HOạT ĐộNG KINH DOANH DịCH Vụ GIAO NHậN
HàNG HóA QUốC Tế TạI SOTRANS Hà NộI