Với một làn chất tải, hệ số phân thối hoạt tải đối với momen dầm biên thường dùng phương pháp đòn bẩy :
Tung độ đường ảnh hưởng dưới các bánh xe : 𝑌1 = 0.98 Y2 = 0.44
Với một làn xe, hệ số làn xe m=1.2
mgMSE = 0.5 × (y1+ y2) × m
mgMSE = 0.5 × (0.98 + 0.44) × 1.2 = 0.852
Với 2 làn xe chất tải chở lên,hệ số phân phối hoạt tải tính mômen cho dầm biên :
mgMME = e × mgMMI Trong đó : e = 0.77 + de 2800= 0.77 + 679 − 500 2800 = 0.84 mgMMI = 0.57 ⇨ mgMME = 0.84 × 0.57 = 0.48
=> Hệ số phân phối lấy trường hợp bất lợi nhất : => mg = 0.63
43 w = 136.125 MDC = DC × w = 41.1 × 136.45 = 5608.09 KNm MDw = DW × w = 4.5 × 136.125= 612.56 KNm Mlàn = 9.3 × w = 9.3× 136.125 = 1265.96 KNm M2T = 110 × ( 9 + 8.4 ) = 1914 KNm M3T = 145 × (9 + 6.8 ) + 35 × 4.7 = 2455.5 KNm MLL = mg × [ ( 1+0.33) × max ( M2T; M3T) + Mlàn ) ] = 0.63 × [ ( 1+0.33) × 2455.5 + 1256.96) ] = 2963.89 KNm MTTGH-I = 1.05 × ( γDC × MDC + γDW × MDW + γLL× MLL ) = 1 ×( 1.25 × 5608.09 + 1.5 × 612.56 + 1.75 × 2963.89 ) = 13145.4 KNm
- Biểu đồ momen ở trạng thái CD I :
DC,DW 9.3KN/m
13145.4−12224.9
13145.4 ∗ 100% = 7%
Nhận xét: Kết quả tính bằng Midas và kết quả tính tay theo phương pháp hệ số phân phối ngang có sự chênh lệch. Nguyên nhân sự chênh lệnh này có thể kể đến như sau:
- Hệ số phân phối ngang là phương pháp tính lý thuyết nên kết quả tính luôn luôn thiên về an toàn.
- Trong lúc tính toán bằng tay, người tính thường xuyên làm tròn kết quả tính.
- Tải trọng xe trong Midas theo tiêu chuẩn AASHTO LRFD có tải trọng trục và khoảng cách bánh xe khác so với TCN272-05 (có sự làm tròn số).
- Việc khai báo dầm ngang mặc dù không ảnh hưởng đến tải trọng vì đã gán trọng lượng riêng bằng 0, tuy nhiên vẫn có ảnh hưởng đến đặc trưng hình học của tiết diện.