36 Đầu tiên, việc tiếp tục phát triển kết cấu hạ tầng phục vụ dịch vụ Logistics là vô cùng cần thiết. Nhà nước cần đầu tư hợp lý cho các cảng, sân bay, cảng thông quan nội địa (ICD), đường bộ, đường sắt, đường sông, kho bãi, trang thiết bị, ngân hàng, bảo hiểm... theo một kế hoach tổng thể, có khả năng tương tác và hỗ trợ qua lại lẫn nhau một cách hiệu quả. Nhà nước nên đầu tư và quy hoạch theo chiến lược phát triển lâu dài, các tuyến đường bộ cũng được mở mang, nâng cấp. Phát triển hệ thống kết cấu hạ tầng vận tải biển trước hết là các cảng biển, cảng cạn (ICD), chú trọng đầu tư xây dựng cảng nước sâu trung chuyển khu vực, kho bãi, các khu đầu mối vận tải. Đồng thời phát triển nhanh các phương tiện vận tải biển và phương tiện bốc dỡ hàng hóa, đặc biệt là làm hàng container, khuyến khích vận tải container đường sắt. Việc đầu tư phát triển này cần được tiến hành đồng thời với kết cấu hạ tầng đường bộ, đường sắt, hàng không và đường thủy nội địa.
Thứ hai, xây dựng hành lang, khung pháp lý mở và chọn lọc. Xây dựng hành lang, khung pháp lý mở và chọn lọc, đảm bảo tính nhất quán, thông thoáng và hợp lý trong các văn bản, quy định liên quan đến lĩnh vực Logistics với mục đích tạo cơ sở cho một thị trường Logistics minh bạch. Các qui định hải quan về giấy phép NVOCC, đại lý khai quan, chứng từ xuất nhập khẩu phải phù hợp với thông lệ quốc tế và khu vực
Thứ ba, đẩy mạnh công tác đào tạo Logistics tại các trường cao đẳng, đại học, trên đại học. Trong chiến lược dài hạn, hiệp hội đề nghị Chính phủvà các cơ quan chức năng tài trợ, hỗ trợ, quan tâm trong xây dựng và hoạch định chính sách có định hướng, liên quan đến ngành Logistics. Thực hiện các văn bản dưới luật nhằm hiện thực hóa Bộ luật thương mại, chương về Logistics. Đề nghị mở các bộ môn và khoa Logistics trong các trường đại học, cao đẳng kinh tế ngoại thương. Tìm kiếm các nguồn tài trợ trong nước và quốc tếcho các chương trình đào tạo ngắn hạn trong và ngoài nước. Phối hợp và tranh thủ hợp tác với các tổ chức FIATA, IATA và các tổ chức phi chính phủ khác để có nguồn kinh phí đào tạo thường xuyên hơn.
5.2.2. Về phía DN
Đầu tiên, các DN cần đào tạo, phát triển nguồn nhân lực. Các DN cần đầu tư cơ
sở vật chất, đào tạo, đào tạo lại, nâng cao năng lực của nhân viên và thu hút nhân tài từ xã hội để phát triển nguồn nhân lực, tăng chất lượng làm việc nhằm đáp ứng yêu cầu cung cấp dịch vụ Logistics. Các DN Logistics phải chủ động tổ chức đào tạo và phát triển nguồn nhân lực cho chính doanhnghiệp mình. LogisticsViệt Nam vừa thiếu về số lượng vừa yếu về chất lượng. Việc tổ chức đàotạo và phát triển nguồn nhân lực Logistics cần theo hướng xây dựng mô hình liên kết đào tạo đi đôi với thực tế. Định hướng phát triển nguồn nhân lực cho ngành Logistics là phát triển theo hướng chính quy, chuyên
37 nghiệp và kế hoạch phát triển dài hạn và cả ngắn hạn
Thứ hai, Ứng dụng công nghệ thông tin trong hoạt động logistic. Thúc đẩy và
phát triển công nghệ thông tin, chuẩn trao đổi dữ liệu điện tử trong thương mại khai quan điện tử (EDI) để tận dụng ưu thế của công nghệ thông tin nhằm mang lại năng suất lao động cao, tiết kiệm chi phí, giảm thiểu tình trạng tiêu cực, gian lận trong thương mại, xuất nhập khẩu và hải quan. Có công nghệ thông tin hiện đại, người kinh doanh Logistics mới nắm chắc hành trình của hàng hóa, nguyên phụ liệu ra – vào để kịp thời thông báo cho người sản xuất, phân phối, người xuất-nhập khẩu. Khả năng ứng dụng công nghệ thông tin vào kinh doanh dịch vụ Logistics trong ngành Hàng hải đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao năng lực cung cấp dịch vụ.
Thứ ba, nâng cao chất lượng dịch vụ cung ứng cho khách hàng. Đầu tư nâng cấp các phương tiện vận chuyển (tàu, ô tô, ...) bao gồm cả các phương tiện (công cụ) mang hàng như container, pallet, …, thiết bịxếp dỡ, năng lực của các thiết bị tạo ra năng lực thông qua của các đầu mối (cảng, nhà ga, sân bay, ...). Chọn được những lộ trình hợp lý nhất để tiết kiệm được thời gian, chi phí.Giảm chi phí Logistics ở Việt nam (can thiệp vào các điểm hạn chế (bottleneck) của chuỗi cung ứng như năng suất của các cảng, kho bãi và điểm trung chuyển; quy hoạch vận tải đa phương thức thúc đẩy phát triển nhanh hơn các phương thức vận tải hàng hóa có chi phí thấp; xác định các cơ hội cải tạo các sản phẩm xuất khẩu cụ thể)
Thứ tư, Thiết lập một kênh giao tiếp hiệu quả. Để tăng cường mối quan hệ giữa
nhà cung cấp dịch vụ Logistics và khách hàng, cả hai bên phải cùng tuân theo các mục đích và mục tiêu chung và thiết lập một kênh giao tiếp hiệu quả cho các vấn đề liên quan đến hoạch định, quản trị, thi hành, và đo lường hiệu quả hoạt động. Đa số các công ty phản hồi đều đồng ý rằng mối quan hệ tốt đem lại lợi ích rõ rệt, giảm chi phí Logistics và cải thiện dịch vụ khách hàng.
Thứ năm, tăng cường hoạt động Marketing nhằm thu hút khách hàng. Trong hoạt
động Logistics việc phân khúc thị trường rất quan trọng. Mỗi chủng loại mặt hàng khác nhau cần phải thiết kế chuỗi Logistics khác nhau. Ngoài ra việc đa dạng hoá dịch vụ cung cấp cũng là một trong những hoạt động marketing cần tiến hành. Nhất là những mặt hàng triển lãm, hội chợ, tạm nhập tái xuất…, đây là những mặt hàng nếu có hệ thống Logistics thì sẽ thuận lợi hơn rất nhiều.
Tiếp theo là Liên doanh, liên kết với các công ty Logistics nước ngoài. Với tiềm
lực nhỏ, DN trong nước cần tham gia vào những liên kết để phát huy lợi thế riêng trong cạnh tranh với DN nước ngoài. Theo đó, một công ty giao nhận có thể gắn kết cùng tổ chức kho bãi, vận tải, môi giới hoặc dịch vụ khác để hình thành chuỗi liên kết của một
38 ngành hàng. Các đơn vị trong cùng ngành hàng cũng cần tính đến khả năng sáp nhập để trở thành đơn vị cung ứng lớn gồm nhiều tổ chức để đủ năng lực cạnh tranh với các DN ngoài nước. Mặt khác, có thể liên doanh, liên kết với các tổ chức Logistics nước ngoài hướng vào tiếp nhận công nghệ chuyển giao, tích lũy năng lực, vốn và kinh nghiệm để có thể hoạt động độc lập sau này.
Cuối cùng là sử dụng tốt vốn đầu tư nước ngoài. Chọn lọc vốn đầu tư nước ngoài
tập trung vào các vùng trọng điểm khơi luồng vận chuyển trong và ngoài nước đóng vai trò rất quan trọng trong việc đẩy mạnh công nghiệp Logistics.
KẾT LUẬN
Đất nước ngày một đổi mới đi lên, muốn cho kinh tế Việt Nam thực sự phát triển, xứng tầm với những tiềm năng vốn có của một quốc gia trẻ năng động, chúng ta cần quan tâm chú trọng hơn nữa để đẩy mạnh hiệu quả hoạt động của ngành Logistics. Qua phần trình bày ở trên, chúng ta có thể thấy rằng hoạt động Logistics ở Viêt Nam nói riêng và thế giới nói chung chịu sự tác động của nhiều nhân tố khác nhau, chủ quan có và khách quan cũng nhiều. Do vậy, việc phát triển ngành dịch vụ này cần phải có sự hỗ trợ gần như của toàn bộ các thành phần trong nền kinh tế.
TÀI LIỆU THAM KHẢO
1. Báo cáo Logistics Việt Nam 2019 2. Báo cáo Logistics’ Việt Nam 2020
3. CRIF, Tổng quan ngành Logistics Việt Nam trong năm 2020, truy xuât từ: https://dnbvietnam.com/tin-tuc-su-kien/tong-quan-nganh-Logistics-viet-nam-trong- nam-
2020.html#:~:text=Theo%20d%E1%BB%AF%20li%E1%BB%87u%20b%C3%A1o %20c%C3%A1o,2019%2C%20t%E1%BB%B7%20su%E1%BA%A5t%20l%E1%BB %A3i%20nhu%E1%BA%ADn
4. Dân số thế giới, 15/06/2021, truy xuất từ: https://danso.org/dan-so-the-gioi/
39 5. IATA: 2020 là năm thua lỗ nhất trong lịch sử hàng không thế giới, truy xuất từ: https://mt.gov.vn/vn/tin-tuc/67058/iata--2020-la-nam-thua-lo-nhat-trong-lich-su-hang- khong-the-gioi.aspx
6. Hồng Hạnh, 20/04/2021, Bộ Công thương Việt nam, Nâng cao năng lực cạnh
tranh, phát triển thịtrường dịch vụ Logistics cho DN, truy xuất từ:
http://www.moit.gov.vn/en_US/web/guest/tin-chi-tiet/-/chi-tiet/nang-cao-nang-luc- canh-tranh-phat-trien-thi-truong-dich-vu-Logistics-cho-doanh-nghiep-21952-16.html 7. Nguyễn Hoàng, 27/12/2019, Số DN thành lập mới năm 2019 đạt mức kỷ lục,truy
xuất từ: http://baochinhphu.vn/Doanh-nghiep/So-doanh-nghiep-thanh-lap-moi-nam-2019-dat- muc-ky- luc/383672.vgp#:~:text=Theo%20s%E1%BB%91%20li%E1%BB%87u%20t%E1%B B%AB%20T%E1%BB%95ng,%C4%91%E1%BB%99ng%20so%20v%E1%BB%9Bi %20n%C4%83m%20tr%C6%B0%E1%BB%9Bc. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
8. PGS., TS. Nguyễn Thị Tường Anh, TS. Phạm Thị Mỹ Hạnh, NCS. ThS. Nguyễn Thị Minh Thư, Kinh tế thế giới năm 2017 và triển vọng năm 2018, truy xuất từ: https://tapchitaichinh.vn/tai-chinh-quoc-te/nhan-dinh-du-bao/kinh-te-the-gioi-nam- 2017-va-trien-vong-nam-2018-135598.html
9. Phan Trang, 16/04/2018, ‘Miếng bánh’ Logistics còn rất lớn nhưng DN Việt còn
nhỏ lẻ, Truy xuất từ:
http://baochinhphu.vn/Kinh-te/Mieng-banh-Logistics-con-rat-lon-nhung-doanh- nghiep-Viet-con-nho-le/334237.vgp
10.Review of Maritime Transport 2020, truy xuất từ:
https://unctad.org/system/files/official-document/rmt2020_en.pdf
11.Tạp chí Công Thương - Các kết quả nghiên cứu khoa học và ứng dụng công nghệ, , 24/10/2020,Thực trạng quản lý chất lượng dịch vụ Logistics của các DN Việt Nam,truy xuất từ:
https://tapchicongthuong.vn/bai-viet/thuc-trang-quan-ly-chat-luong-dich-vu-Logistics- cua-cac-doanh-nghiep-viet-nam-75961.htm
12.Tổng cục thống kê, Tình hình đăng ký DN năm 2018, truy xuất từ:
https://tapchitaichinh.vn/bao-cao-va-thong-ke-tai-chinh/tinh-hinh-dang-ky-doanh- nghiep-nam-2018-302014.html
40 13.TÔ MINH,26-12-2009, "Tuyến đường ống dẫn khí đốt thế kỷ" Trung Á - Trung
Quốc, truy xuất từ:
https://nhandan.vn/tin-tuc-the-
gioi/%22Tuy%e1%ba%bfn-%c4%91%c6%b0%e1%bb%9dng-%e1%bb%91ng- d%e1%ba%abn-kh%c3%ad-%c4%91%e1%bb%91t-th%e1%ba%bf-
k%e1%bb%b7%22-Trung-%c3%81---Trung-Qu%e1%bb%91c-561202/ 14.Tổng cục Thống kê
15.TTXVN, Chỉ số thương mại hàng hóa của WTO chạm mức thấp kỷ lục, truy xuất từ:
http://thoibaotaichinhvietnam.vn/pages/quoc-te/2020-08-20/chi-so-thuong-mai-hang- hoa-cua-wto-cham-muc-thap-ky-luc-91212.aspx
16.VIRAC, 10/6/2020, Nâng cao thế cạnh tranh ngành dịch vụ kho vận Việt Nam, truy xuất từ: https://viracresearch.com/nang-cao-the-canh-tranh-nganh-dich-vu-kho-van-viet- nam.html#:~:text=S%E1%BB%91%20l%C6%B0%E1%BB%A3ng%20doanh%20ngh i%E1%BB%87p%20v%C3%A0,doanh%20nghi%E1%BB%87p%20v%C3%A0o%20 n%C4%83m%202019. 17.VLA Whitebook 2018
18.VLR,19/07/2018, Quy mô vốn & lợi thế của DN Logistics, truy xuất từ: http://vlr.vn/Logistics/news-3719.vlr