+ Dụng cụ: đồng hồ đo áp lực (áp kế) và các đầu nối tiêu chuẩn. - Van khóa.
+ Quy trình kiểm tra áp suất đường xăng chung: 1. Lắp áp kế vào van kiểm tra.
2. Khởi động động cơ để tạo áp suất cho đường xăng chung. Khi động cơ chạy ổn định, áp suất phải đạt 2,5-3kg/cm2. Nếu không đạt thì kiểm tra bơm và bộ điều áp.
3. Dừng động cơ, chờ 20 phút rồi quan sát lại áp suất nhiên liệu trên áp kế. Độ giả áp suất không quá 1,4kg/cm2. Nếu lớn hơn thì kết luận có sự rò rỉ lớn ở các bộ phận trong hệ thống (van một chiều ở bơm, vòi phun hoặc bộ điều áp).
1. Lắp một van khóa đường cấp xăng giữa bơm và đường ống nhiên liệu chung của các vòi phun.
2. Đóng điện cho bơm hoạt động để tạo áo suất trong hệ thống.
3. Dừng bơm, khóa van, chờ 10 phút rồi quan sát độ giảm áp suất. Nếu áp suất không giảm thì rò rỉ có thể do hư hỏng bơm, nếu giảm thì tiếp tục kiểm tra ở các bước tiếp theo.
4. Lắp thêm một van khóa vào đường nhiên liệu hồi về thùng chứa. Mở cả hai van khóa và đóng điện cho bơm hoạt động lại để tạo áp suất trong hệ thống rồi khóa van khóa trên đường hồi nhiên liệu về thùng chứa lại. 5. Sau 10 phút nếu áp suất không giảm thì sự rò rỉ có thể do bộ phận điều áp hỏng cần sửa chữa lại hoặc thay thế bộ điều áp mới. Nếu áp suất vẫn giảm thì có thể vòi phun bị rò rỉ.
6. Tháo cụm vòi phun cùng ống nhiên liệu chung ra và giữ, quay các đầu vòi phun xuống 1 tờ giấy. Mở cả hai van khóa và đóng điện cho bơm hoạt động để duy trì áp suất trong hệ thống. Quan sát các đầu vòi phun và tờ giấy bên dưới, vòi phun nào có hiện tượng nhỏ một vài giọt xăng lên giấy trong thời gian 10 phút thì phải thay.
3.3.3. Kiểm tra vòi phun
+ Kiểm tra điện áp vào: đóng khóa điện nhưng chưa khỏi động được động cơ, dùng đồng hồ đo điện áp kiểm tra giữa dây nối điện của vòi phun với mát, điện áp này phải xấp xỉ với điện áp ắc quy.
+ Kiểm tra xung điện áp làm việc: cho động cơ chạy ở chế độ không tải, chạy chậm, dùng thiết bị đo điện loại hiển thị tín hiệu theo thời gian đo điện áp giữa hai dây nối điện vòi phun, điện áp phải có dạng xung chữ nhật.
Có thể sử dụng đèn 12V thay thiết bị đo điện áp, khi đó dùng máy khỏi động quay động cơ, bóng đèn sáng lập lòe, nếu không sáng hoặc sáng liên tục thì là điện áp điều khiển không bình thường.
+ Kiểm tra điện trở cuộn dây của vòi phun: rút đầu nối điện của vòi phun, dùng ôm kế nối với hai cực điện của vòi phun để đo. Độ chênh lệch giữa điện trở vòi phun có điện trở cao nhất và điện trở của vòi phun có điện trở thấp nhất không được vượt quá 0,3-0,4 Ω, vòi phun nào có điện trở chênh lệch lớn ( >1Ω) thì phải thay.
+ Kiểm tra cường độ dòng điện qua cuộn dây của vòi phun: rút đầu nối điện của vòi phun ra, nối cực điện của vòi phun nối tiếp với ampe kế và khép mạch với một ắc quy bên ngoài để đo dòng điện qua cuộn dây của vòi phun. Dòng điện qua các vòi phun phải bằng nhau. Vòi phun nào có dòng điện đi qua chênh nhiều với các vòi phun khác thì phải kiểm tra thêm thông số để quyết định xử lý.
- Kiểm tra độ đồng đều về lượng phun của các vòi phun:
1. Lắp một áp kế vào đường nhiên liệu chính.
2. Đóng khóa điện nhưng không cho động cơ hoạt động.
3. Dùng thiết bị kiểm tra chuyên dùng để lần lượt kích hoạt cho các vòi phun phun trong thời gian như nhau. Kiểm tra độ sụt áp suất của các vòi phun trên áp kế sau mỗi lần phun. Độ sụt áp suất giữa các vòi phun phải bằng nhau.
- Kiểm tra mức độ rò rỉ và dạng tia phun
1. Tháo ống phân phối, kim, bộ điều áp ra khỏi động cơ.
2. Đặt vị trí của kim phun thích hợp trong một khay lớn ròi sau đó tháo mạch nhiên liệu và ống kiểm tra, tháo rơ le bơm xăng và mạch cầu dây. 3. Bật công tắc bơm ở vị trí ON, kiểm tra sự rò rỉ của các khim phun, so
sánh với giá trị ổn định.
4. Nối một nguồn 12V cho mỗi kim và kiểm tra dạng tia phun, quan sát dạng tia phun dạng côn chuẩn.
5. Vòi phun của hệ thống phun xăng điện tử có cấu tạo phức tạp và độ chính xác cao song lại dễ dàng thay thế nên sau khi khắc phục các hư hỏng và xúc rửa mà vẫn không đạt các chỉ tiêu hoạt động thì nên thay mới.