2. Nhiệm vụ của đề tài
2.2.1. Quan điểm của nhóm nghiên cứu về tranh chấp
Nhóm tác giả cho rằng quan hệ giữa công ty công nghệ và tài xế là QHLĐ, giao kết giữa hai bên là HĐLĐ. Đồng nghĩa với việc quan hệ giữa hai bên sẽ chịu sự điều chỉnh của pháp luật lao động. Nhóm tác giả đã nhận ra những bất cập đã phát sinh:
10 Soulier Avocats. (2021). Frech sumpreme court says Uber drivers are emmployees!. Khai thác từ
https://www.soulier-avocats.com/en/french-supreme-court-says-uber-drivers-are-employees/. Truy cập ngày 15/09/2021. 11 Irina Ivanova. California appeals court says Ubẻ, Lyft drivers are employees, not contractors. Khai thác từ
https://www.cbsnews.com/news/uber-lyft-drivers-employees-california-appeals-court. Truy cập ngày 15/09/2021. 12 Mary-Ann Russon. (2020). Uber drivers are worker not self-employed, Supreme Court rules. Khai thác từ
Về mức lương tối thiểu
Hiện nay, giữa công ty và tài xế xe công nghệ không có thỏa thuận với nhau về mức lương tối thiểu cụ thể. Công ty quy định về mức chiết khấu trên mỗi cuốc xe mà tài xế thực hiện. Đồng thời, công ty còn quy định giá cước phí trên 2 yếu tố: (1) số km đường và (2) số phút thực hiện chuyến đi. Bên cạnh đó, giá xe cũng thay đổi hàng giờ trong ngày như: thời tiết, tắc nghẽn giao thông, ngày lễ… vì vậy giá cước xe cũng có thể tăng gấp ba, bốn lần so với bình thường13. Điều này khiến cho đối tác và người sử dụng Grab hoàn toàn thụ động.
Về thời gian làm việc, làm thêm giờ
Đây là một trong những nội dung bắt buộc phải được làm rõ khi giao kết HĐLĐ. Theo quy định của pháp luật lao động, thời giờ làm việc bình thường của NLĐ là không quá 08 giờ trong 01 ngày và không quá 48 giờ trong 01 tuần . Trường hợp NLĐ làm thêm giờ thì được trả lương tính theo theo tiền lương thực trả theo công việc đang làm (ít nhất bằng: 150% nếu làm vào ngày thường; 200% nếu làm vào ngày nghỉ hàng tuần; 300% nếu làm vào ngày nghỉ lễ, tết…) . Tuy nhiên, với tính chất công việc tư do, tài xế chủ động chạy xe và không có quy thể về thời gian làm việc. Nhiều tài xế phản ánh họ làm việc trung bình từ 10- 12 giờ/ngày mà không hưởng tiền làm thêm. Vì vậy, với tính chất là QHLĐ nhưng quyền và lợi ích của tài xế không được đảm bảo.
Về tổ chức đại diện người lao động
Một quyền quan trọng của NLĐ là được tham gia công đoàn cơ sở hoặc tổ chức đại diện của NLĐ tại doanh nghiệp. Đây là những tổ chức được thành lập nhằm bảo vệ quyền và lợi ích hợp pháp của NLĐ. Đồng thời cũng đảm bảo tiếng nói của tài xế trong đàm phán chính, đàm phán các hoạt động liên quan đến quyền lợi của mình. Có thể thấy trong trường hợp Grab tăng mức chiết khấu, tiếng nói và sức mạnh trong quyền đàm phán của những người chạy Grab không đủ lớn dẫn đến kết quả lợi ích của tài xế bị giảm xuống đáng kể. Vì vậy, cần phải có những tổ chức, công đoàn đứng ra bảo vệ quyền lợi cho những NLĐ yếu thế.
13 Nguyễn Thị Dung. (2018). Một vài khía cạnh pháp lý đối với hoạt động của doanh nghiệp Grab/Uber. Khai thác từ
https://tapchitaichinh.vn/nghien-cuu-trao-doi/nghien-cuu-dieu-tra/mot-vai-khia-canh-phap-ly-doi-voi-hoat-dong-cua- doanh-nghiep-grabuber-142811.html. Truy cập ngày 26/09/2021.