cũn lại qua lỗ 16 mở van 19 để xuống buồng C. Khi nộn tuỳ thuộc vào mạnh, nhẹ mà ỏp lực dầu buồng B tăng từ từ hay đột ngột do đú cỏc van nộn 11 và 19 mở nhỏ hay mở lớn.
+ Hành trỡnh trả: Khi piston 22 đi lờn hành trỡnh trả được thực hiện, lỳc này ỏp lực dầu ở buồng A tăng lờn. Hành trỡnh trả dầu qua lỗ 12 nộn lũ xo 13 mở van 25 xuống bự trừ vào buồng B. Nhưng lượng dầu ở buồng A xuống hờ́t cũng khụng đủ để tăng ỏp suất dầu ở buồng B, nờn giữa buồng B và C cú sự chờnh lệch vờ̀ ỏp suất, do đú dầu cú ỏp suất cao từ buồng C qua lỗ của đai ốc 18 nộn lũ xo chõn kiờ̀ng 21 mở van 20 để lờn bự trừ vào buồng B.
3.2.2. Giảm xúc ống một lớp vỏ cú ỏp suất nạp cao (Hỡnh 3)
a. Cấu tạo
Giảm xúc ống một lớp vỏ bao gồm xi lanh, trục giảm xúc, piston chứa cỏc van và piston di động tự do. Buồng 3 chứa khớ hidrụ hoặc nitơ cú ỏp suất từ 25 28 at. Buồng chứa khớ 3 và buồng chứa chất lỏng được ngăn cỏch bởi piston di động tự do.
Hỡnh 3: Sơ đồ cấu tạo của giảm xúc một lớp vỏ cú ỏp suất nạp cao.
b. Nguyờn tắc hoạt động:
Nguyờn tắc hoạt động khụng cú gỡ khỏc giảm xúc hai lớp vỏ. Hành trỡnh nộn piston (6) đi lờn van (7) mở để chất lỏng đi xuống dưới. Do ỏp suất chất lỏng trong buồng (5) tăng lờn piston (4) di chuyển lờn trờn để cõn bằng ỏp suất giữa chất lỏng và chất khớ. Hành trỡnh trở vờ̀ piston (6) đi xuống, chất lỏng từ dưới piston qua van một chiờ̀u đi lờn trờn. Piston (4) di chuyển xuống dưới để cõn bằng ỏp suất. Do giảm xúc làm việc ở ỏp suất lớn nờn cú độ nhạy cao, hiệu quả dập tắt dao động tốt hơn. Ngoài ra giảm xúc một lớp vỏ cũng tản nhiệt tốt hơn. Nhờ cỏc ưu điểm đú mà giảm xúc một lớp vỏ cú ỏp suất nạp cao được sử dụng rộng rói, đặc biệt với hệ thống treo Mc.Pherson.
Nhược điểm cơ bản của giảm xúc loại này là tuổi thọ thấp hơn loại hai lớp vỏ do chất lượng bao kớn. Cụ thể là ống dẫn hướng và phớt trục giảm xúc nhanh bị hư hỏng. Ngoài hai loại giảm xúc ống đó trỡnh bày ở trờn, một số xe dựng giảm xúc ống điờ̀u chỉnh được đặc tớnh làm việc. Khả năng dập tắt dao động tự động điờ̀u chỉnh để thớch ứng với điờ̀u kiện mặt đường và tốc độ xe.
3 -HƯ HỎNG , NGUYấN NHÂN VÀ PHƯƠNG PHÁP KIấ̉M TRA, BẢODƯỠNG VÀ SỬA CHỮA BỘ GIẢM XểC. DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA BỘ GIẢM XểC.
3.1- Hư hỏng:
+ Piston, xylanh mũn cụn, ụ van và bị cào xước; + Cỏc phớt chai cứng, rỏch hỏng, mũn;
+ Van mũn, lũ xo van bị góy; + Ty đẩy cong, mũn;
+ Vỏ bị bẹp, hai đầu tai biờ́n dạng.
3.2- Nguyờn nhõn:
+ Do làm việc lõu ngày, chất lượng dầu kộm, hoặc xe hoạt động trờn đường xấu, va đập mạnh.
3.3- Phương phỏp kiểm tra, sửa chữa.
+ Kiểm tra bằng cỏch thỏo giảm xúc ra khỏi xe dựng tay kộo hoặc đẩy ty đẩy. Nờ́u phản lực trở lại thỡ giảm xúc tốt, ngược lại nờ́u khụng cú lực tỏc động trở lại thỡ chứng tỏ giảm xúc bị hỏng, ta phải thỏo rời giảm xúc ra để kiểm tra.
+ Dựng phương phỏp quan sỏt kiểm tra van, lũ xo và cỏc phớt. Nờ́u thấy van mũn ớt thỡ ta đem rà lại, mũn nhiờ̀u thỡ thay thờ́. Lũ xo góy, yờ́u, cỏc phớt và gioăng đệm hỏng thỡ thay mới.
+ Dựng panme, đồng hồ so kiểm tra độ mũn của piston và xylanh nờ́u bị mũn. Ta đem doa, mạ rồi đỏnh búng. Nờ́u mũn quỏ thỡ thay thờ́.
+ Đối với giảm xúc của xe con hiện nay khi phỏt hiện giảm xúc hỏng thỡ thay mới. Chỳ ý mua đỳng chủng loại để thay.